Elektronické systémy klimatizace se nyní objevují v aplikacích hybridních vozidel. Tyto systémy znáte lépe, než byste si mohli na první pohled uvědomovat. Vyrůstal jsi s nimi. Můžete dokonce mít jeden v okně ložnice. Jsou to klimatizace — chladicí jednotky — poháněné elektřinou.
Základy chlazení platí, ať už se jedná o automobilovou klimatizaci, okenní klimatizaci nebo kuchyňskou ledničku. Použijme pro náš příklad systém Toyota Prius, protože Prius je nejoblíbenější z hybridů a typický pro to, co uvidíte v obchodě.
Hybridní vozidla mají zvláštní potřeby, pokud jde o provoz topení, ventilace a klimatizace (HVAC). Protože auto pohání elektromotor, běžné řemenové pohony jej nepřeruší, když motor neběží. Potřebujeme jiný způsob napájení kompresoru.
Kompresor Prius od roku 2004 do současnosti je poháněn 200voltovým elektromotorem na střídavý proud (střídavý proud) zabudovaným do sestavy kompresoru. Elektromotor zabírá místo řemenice poháněné řemenem, která se vyskytuje u typických vozidel. Kromě zdroje střídavého proudu kompresoru je provoz klimatizace stejný jako u ostatních vozidel Toyota. POZNÁMKA: Pokud dojde k problému, jako je zkrat nebo přerušený vodič v kabeláži kompresoru, napájení střídavým proudem se vypne.
Mimochodem, topné jádro v systému HVAC neohřívá chladicí kapalinu dostatečně brzy nebo dostatečně konzistentně, protože motor neběží vždy. Teplo v kabině je zálohováno elektrickým přímotopem.
Veškerá energie použitá pro vytápění a klimatizaci samozřejmě pochází z vysokonapěťového akumulátorového systému automobilu. To může mít negativní vliv na spotřebu paliva. Aby se minimalizoval odběr elektrické energie, je motor kompresoru klimatizace řízen elektronickým řídicím modulem (ECM).
A/C ECM přijímá vstupy z několika snímačů, jako je snímač teploty v kabině, snímač sluneční zátěže, snímač vlhkosti (integrální se snímačem teploty v kabině), snímač teploty na výparníku a snímač polohy na venkovních dveřích. HVAC pouzdro. A/C ECM také přijímá zprávy o tom, zda běží stěrače.
Informace jsou zpracovány a signál je odeslán do vysokonapěťové elektronické řídicí jednotky automobilu, která sdělí střídavému invertoru, kolik energie má poslat elektromotoru kompresoru.
Od modelového roku 2004 dokonce i motor ventilátoru spotřebovává méně energie, protože běží na pulzním elektrickém vstupu s pracovním cyklem.
Pracovní cyklus je řízen řídicím modulem HVAC.
Odstraňování problémů se systémem klimatizace Prius je podobné jako u klimatizačních systémů jiných vozidel. Existují však některé chybové kódy, které jsou specifické pro hybridní vozidla. Pro jistotu se vždy podívejte do návodu k obsluze. Jak víte, preferovaným způsobem získání diagnostických poruchových kódů (DTC) je použití diagnostického nástroje. Připojte svůj k diagnostickému odkazu pod pomlčkou a postupujte podle pokynů.
(POZNÁMKA: Grafy DTC naleznete v příslušných servisních příručkách.)
Na demontáži a výměně kompresoru není nic zvláštního kromě toho, že vysokonapěťový systém musí být před jakoukoli prací deaktivován.
Chcete-li získat přístup k vysokonapěťové hlavní pojistce, musíte nejprve odstranit rukojeť servisní zástrčky. Jednoduše vyjmete podlahový panel z oblasti zadních výklopných dveří. Poté vyjměte úložnou šachtu a poté podlahový panel. V izolovaných gumových rukavicích sejměte rukojeť servisní zástrčky a otáčejte zajišťovací pákou doleva, abyste odkryli pojistku, která se vysune po odstranění dvou šroubů.
Po vyjmutí (a zapojení) hadic klimatizačního zařízení na straně vysokého a nízkého tlaku z kompresoru odpojte zelený vysokonapěťový konektor. Nejprve musíte uvolnit tři přídržné spony.
Zakryjte kontakty konektoru elektrickou páskou. A je samozřejmé, že byste během tohoto postupu měli nosit izolované rukavice.
Kompresor klimatizace a jeho elektrický hnací motor vycházejí jako jedna sestava.
S modelovým rokem 2005 byl představen nový chladící olej. Má jinou izolační charakteristiku než předchozí olej a pokud se nepoužije ND-OIL11 nebo ekvivalent, může unikat elektrický proud. Pokud k tomu dojde, vozidlo se může vypnout.
Vysoké napětí může také způsobit určité problémy při použití servisního stroje klimatizace. Možná se budete chtít podívat na vybavení, které splňuje nový „vysokonapěťový dodatek“ SAE J2788H.
Nyní zpět do lednice pro studený nápoj.
Stejně snadné jako 1-2-3-4-y-f
Už jste slyšeli bzučení o novém chladivu. Jmenuje se HFO-1234yf, nebo jednoduše R1234yf.
Evropská unie před chvílí rozhodla, že R134a začne být vyřazován do ledna 2011, a tak se začalo hledat náhradu.
Byl zvažován oxid uhličitý. Koneckonců, je to snadno dostupná a známá sloučenina. Jeho použití by nepřispělo ke globálnímu oteplování, protože by mohl být extrahován z plynu, který je již tak hojný. Nevýhodou je, že funguje jako chladivo pouze pod velmi vysokým tlakem.
R152a byl zvažován, ale zamítnut, protože je hořlavý. R1234yf je jen mírně hořlavý – tak nepatrný, že se očekává, že jej EPA schválí v rámci SNAP (politika významných nových alternativ) a General Motors údajně plánuje zavést R1234yf do některých vozidel v roce 2013.
R1234yf nezpůsobuje takové poškození životního prostředí jako R12 a R134a. R134yf setrvává v atmosféře pouze 11 dní. Servis vozidel s R1234yf se většinou nebude lišit od toho, na co jste zvyklí.
Jistě, budete potřebovat speciální vybavení, takže s tím souvisí značné náklady, pohybující se od 3,500 7,000 do 1234 100 USD. Kromě toho se očekává, že cena RXNUMXyf bude asi XNUMX USD za libru navzdory skutečnosti, že společnost DuPont uvádí, že nebude mít problém s dodávkou dostatečného množství chladiva.
Technici v prodejnách nových aut uvidí systémy s tímto novým chladivem jako první, ale nemělo by docházet k žádným poruchám. Všechny hadice a spoje musí být navrženy tak, aby se zabránilo úniku. Pravděpodobně bude trvat ještě několik let, než se s tím technici z aftermarketu budou muset vypořádat. To ponechává dostatek času na získání adekvátního výcviku a vybavení.
Vyhazovací systém klimatizace Prius
Počínaje modelem Prius z roku 2010 se na silnice dostal nový typ klimatizačního systému. Nazývá se „systém ejektorového cyklu“ a používá ejektor, který nemá žádné pohyblivé části, místo expanzního ventilu.
Systém navržený společností Denso snižuje spotřebu energie. Koneckonců, není to to, o čem hybridní vozidla jsou? Dosahuje to snížením požadavků na kompresor klimatizace využitím dynamiky proudění kapaliny.
Systém ejektorové klimatizace Prius má dva výparníky naskládané dohromady tak, aby se vešly do montážní krabice ventilátoru za přístrojovou desku. Jeden z nich vlastně pomáhá chladit druhý.
V ejektorovém cyklu kompresor čerpá vysokotlaké páry chladiva do kondenzátoru, kde se ochlazuje a zkapalňuje. Dále protéká expanzním ventilem, ale tento expanzní ventil nezpůsobuje odpařování chladiva. Expanzní ventil pouze upravuje průtok kapalného chladiva.
Dále se chladivo odkloní do dvou cest, přičemž většina prochází ejektorem a menší část kapilárou. Chladivo v kapilární trubici jde do jednoho z výparníků. Denso tomu říká výparník proti větru.
Velká část chladiva jde do ejektoru, což je v podstatě dvoustěnná trubka s vnitřní trubicí zužující se do trysky. Trubka uvnitř trubice vytváří Venturiho efekt, který nasává chladivo, které opouští výparník proti větru. Venturiho trubice vytváří sání prostřednictvím tohoto efektu „tryskového čerpadla“.
Dále smíšený tok chladiva jde do výparníku proti větru a poté zpět do kompresoru.
Ale protože má stále nějaký tlak, kompresor nemusí pracovat tak tvrdě.
Vyhazovací cyklus
Tradiční chladnička odebírá teplo ze vzduchu expanzi chladiva pomocí ventilu, aby se vzduch ochlazoval.
V důsledku toho se velké množství kinetické energie přeměňuje na víry a je promarněno. Cyklus ejektoru zabraňuje vírům nahrazením expanzního ventilu vstřikovacím systémem.
Ejektorový cyklus také pomáhá při dodávce energie do kompresoru přeměnou dříve rozptýlené a ztracené energie na dodatečnou tlakovou sílu, což výrazně zlepšuje účinnost chlazení.
Bezpečnostní pokyny pro hybridní vozidla
Elektromotory hybridních vozidel jsou pro napájení závislé na vysokonapěťových bateriích. Na Priusu může být napětí až 270 voltů DC. Neměli byste se pokoušet opravovat hybridní vozidlo, pokud nejste obeznámeni s jeho celkovým provozem, včetně subsystémů.
Některá příslušenství se mohou zapnout, i když je klíček vypnutý a motor neběží.
Před provedením jakéhokoli servisu Toyota říká:
• Vypněte vozidlo. Pokud má vozidlo systém inteligentního klíče, deaktivujte jej a ujistěte se, že je klíčenka ve vzdálenosti 15 stop od vozidla.
• Odpojte záporný (-) kabel baterie od 12voltové pomocné baterie.
• Používejte izolované rukavice.
• Vytáhněte servisní zástrčku a neprovádějte žádné opravy po dobu alespoň pěti minut.
• Než se dotknete vysokonapěťového kabelu (oranžový) nebo jakéhokoli kabelu, který nemůžete identifikovat, použijte zkoušečku napětí, abyste ověřili, že napětí v kabelu je 12 voltů nebo méně.
• Po odpojení vysokonapěťového kabelu zakryjte konec koncovky gumovou nebo vinylovou páskou.
• Používejte izolované nástroje, jsou-li k dispozici.
• Nenechávejte nářadí nebo díly (matice, šrouby atd.) uvnitř kabiny.
• Nenoste kovové předměty (nebezpečí zkratu).
Informace poskytla Toyota Motor Co.
Pokyny pro použití a manipulaci s HFO-1234yf
HFO-1234yf lze popsat jako „mírně hořlavý“, měřeno standardní metodologií. Tento deskriptor se používá k charakterizaci hořlavosti zjednodušenými termíny; pro dosažení takového deskriptoru se však posuzují vlastnosti, jako je minimální energie vznícení, spalné teplo a rychlost hoření. Měření vlastností hořlavosti HFO-1234yf ukazuje, že typický statický výboj nebude mít dostatečnou energii k zapálení HFO-1234yf.
1. Chladivo se vzduchem
Pokud jsou koncentrace par ve vzduchu v rozsahu hořlavosti a je k dispozici zdroj vznícení s odpovídající úrovní energie, může dojít k požáru nebo výbuchu. Vyhněte se míchání HFO-1234yf se vzduchem, kyslíkem nebo jinými oxidačními činidly při tlacích nad atmosférickým tlakem.
2. Skladování válce
Ve skladovacích nebo manipulačních prostorách by obecně nemělo být povoleno kouření. Kouření by mělo být zakázáno ve skladovacích, manipulačních a servisních prostorách, kde se používá HFO-1234yf. Neskladujte lahve HFO-1234yf v blízkosti zdrojů otevřeného ohně, zdrojů vznícení nebo při teplotách přesahujících 125 stupňů Fahrenheita (51 stupňů Celsia).
Lahve skladujte na chladném, dobře větraném místě s nízkým rizikem požáru a mimo přímé sluneční světlo. Ujistěte se, že jsou lahve řádně připevněny na místo, zabraňte pádu, promáčknutí nebo mechanickému poškození nádob. Během skladování chraňte lahve před vlhkostí a korozí.
3. Oblasti služeb
HFO-1234yf je plyn těžší než vzduch. V závislosti na množství uvolněném ve vzduchu může materiál urazit značnou vzdálenost k nízko položenému bodu vznícení. HFO-1234yf se může shromažďovat v podlahových jímkách. V jámách v podlaze nebo ve stísněných prostorách existuje možnost udušení. V těchto prostorách používejte dostatečné větrání.
Plnění chladiva by mělo být prováděno mimo otevřený oheň nebo vysokoenergetické zdroje vznícení.
(Výňatek přímo z Honeywell „Pokyny pro použití a manipulaci s HFO-1234yf.“)
