Provedeme vás základy používání 4WD pro jízdu ve městě a na dálnici.
Nejste si jisti, jaký systém máte?
Systémy pohonu všech čtyř kol jsou nabízeny v mnoha konfiguracích, jako je částečný úvazek, plný úvazek, manuální řazení, řazení za běhu a plně automatické. Každý systém pohonu 4 kol má své vlastní požadavky na to, jak jej zapínáte a vypínáte a kdy můžete vozidlo provozovat v režimu 4WD. Pokud si nejste jisti, jaký systém pohonu 4 kol máte, zeptejte se prodejce, který to zjistí z vašeho VIN.
4WD může být nebezpečný
- 4WD nezlepšuje ovladatelnost na kluzkých silnicích pokrytých ledem a sněhem. Pokud jedete rychleji, než vám podmínky dovolují, je mnohem pravděpodobnější, že se překlopíte a přetočíte kvůli vyššímu těžišti.
- 4WD vám nepomůže lépe brzdit ani vám nedá větší stabilitu v zatáčkách při brzdění. Při zatáčení tedy zpomalte a brzděte dříve.
- 4WD přispívá k nadměrné sebedůvěře. Uhodnete, která vozidla končí v příkopu častěji?
Neplýtvejte plynem
Když používáte 4WD, točíte mnohem více heavy metalu. Rozběhnutí těchto extra převodů a hnacích hřídelů a jejich udržení v protáčení vyžaduje energii navíc, což snižuje spotřebu plynu. Pokud nepotřebujete 4WD, vypněte jej a ušetříte trochu těsta na benzínové pumpě.
Pokud uvíznete
Odolejte pokušení řadit mezi vpřed a vzad, abyste se dostali z vyjetých kolejí. Místo toho zařaďte 4HI a pomalu sešlápněte plynový pedál, abyste se dostali ven. Neprotáčejte kola. Pokud to nefunguje, rozhoupejte vozidlo tam a zpět sešlápnutím a uvolněním plynu.
Neničte si hnací ústrojí
Jízda se systémem 4WD na částečný úvazek na suché vozovce může rozbít přední nápravy, prořezat ozubená kola diferenciálu a dokonce rozbít skříň diferenciálu. Jakmile narazíte na suchou vozovku, přeřaďte zpět na 2WD.
4WD vs. AWD: Jaký je rozdíl?
Tradiční 4WD
V režimu pohonu dvou kol systém přenáší veškerý točivý moment motoru do zadního diferenciálu, takže každé zadní kolo dostává 50 procent dostupného točivého momentu motoru. V režimu 4WD dostává každé kolo 25 procent dostupného točivého momentu motoru. Starší systémy 4WD musí být ručně řazeny mezi 2WD a 4WD a z 4HI na 4LO, když je vozidlo zastaveno. Novější systémy pohonu všech čtyř kol mají funkce elektronického tlačítka „za běhu“, které vám umožňují řadit za jízdy.
Tradiční AWD
Automobil s pohonem AWD může neustále dodávat veškerý točivý moment motoru na všechna čtyři kola. Některé systémy AWD však přenášejí veškerý točivý moment motoru do předního diferenciálu, dokud systém nezjistí prokluz kol. Poté přenáší různý stupeň točivého momentu motoru (0 až 100 procent) na zadní kola. Takže většinu času je to systém 2WD. Jiné systémy AWD fungují jinak; vždy rozdělují točivý moment motoru 50/50 mezi přední a zadní diferenciál, pokud nezjistí prokluz kol. Poté „přerozdělí“ točivý moment mezi přední a zadní diferenciál podle potřeby.
![4x4 safe driving tips]()
Rodinný údržbář
Rodinný údržbářVědět, jak zapnout a vypnout 4WD
Některé starší a základnější systémy 4WD se musí zařazovat ručně s vozidlem při úplném zastavení a převodovkou v poloze Park nebo Neutrál. Nepokoušejte se zapojit tyto systémy pohonu 4 kol, když je vozidlo v pohybu, protože byste mohli poškodit drahé komponenty. Většinu systémů 4WD však nyní lze přeřadit na nebo z 4WD za chodu stisknutím tlačítka. Nejsofistikovanější systémy 4WD jsou plně automatické. Automaticky zařazují a vyřazují 4WD, když systém detekuje potřebu větší trakce.
Vědět, kdy použít 4HI nebo 4LO je to, co způsobuje největší zmatek majitelům vozidel 4WD, takže zde jsou některá pravidla.
Jak používat trakci/stabilitu
Většina nových osobních a nákladních automobilů má funkci kontroly trakce/stability. Systém se automaticky zapne při každém nastartování vozidla. Když systém řízení trakce/stability detekuje prokluzování kol nebo nestabilitu vozidla, okamžitě se pokusí kompenzovat snížením výkonu motoru, přibrzděním prokluzujícího kola nebo přibrzděním jiných kol, aby se vozidlo vrátilo do zamýšlené dráhy. Funguje to skvěle, když jedete po silnici a narazíte na kluzké místo. Ale když uvíznete, kontrola trakce/stability může pracovat proti vám, takže je těžší dostat se z vyjetých kolejí ve sněhu, blátě nebo ledu.
Takže když uvíznete, vypněte kontrolu trakce/stability svého vozidla. Postup je pro každé vozidlo jiný, proto si přečtěte uživatelskou příručku. V závislosti na vozidle se kontrola trakce/stabilizace může sama znovu zapnout po nastavené době nebo po restartování motoru. Pokud jste uvízli na delší dobu, možná jej budete muset opakovaně vypnout.
4 WD – Použijte nebo ztratíte
Systémy 4 WD fungují nejlépe a vydrží nejdéle, když jsou pravidelně používány a udržovány podle doporučení výrobce. Když je systém 4WD několik měsíců nepoužívaný, táhla a součásti náboje se zadře, těsnění vyschnou a mazivo vyteče z převodů. Nejlepší způsob, jak udržet všechny komponenty 4WD mazané a v dobrém provozním stavu, je zapojit 4WD alespoň jednou za několik měsíců na mokrém chodníku (nejlépe na odlehlém parkovišti) a přitom provádět pár osmiček.
Dále postupujte podle uživatelské příručky pro výměnu kapaliny diferenciálu a rozdělovací převodovky, i když svůj pohon 4WD příliš často nepoužíváte. A namažte kluzné klouby a U-klouby hnacího hřídele (pokud je to možné).
Kdy použít…
Kdy použít 4LO:
- Když potřebujete větší točivý moment (výkon) pro silný tah při nízkých rychlostech.
- Když stoupáte do strmých svahů nízkou rychlostí a potřebujete extra výkon.
- Když sjíždíte z prudkých kopců s těžkým nákladem – nízký převod poskytuje pomoc při brzdění motorem.
- Nepoužívejte 4LO k uvíznutí v blátě a sněhu. Extra točivý moment způsobí prokluzování pneumatik.
Kdy použít 4HI:
- Když jste na kluzkém povrchu a jedete pouliční nebo dálniční rychlostí.
- Když uvíznete ve sněhu, blátě nebo ledu.
Velikost pneumatik a rotace pneumatik jsou kritické
Přední, střední a zadní diferenciál u vozidel s pohonem 4WD jsou navrženy tak, aby kompenzovaly krátkodobé rozdíly v rychlostech kol při zatáčení nebo změně jízdního pruhu. Ale neshodné pneumatiky, ať už mají jinou velikost nebo jinou hloubku dezénu, nutí diferenciály pracovat na plný úvazek, i když jedete přímo po silnici. Tento neustálý provoz vytváří nadměrné teplo a způsobuje předčasné opotřebení, které může stát tisíce zbytečných účtů za opravy. Rozdíl v hloubce dezénu pouze 1/16 palce mezi pneumatikami je dostatečný k tomu, aby způsobil předčasné selhání.
Přední pneumatiky se opotřebovávají rychleji než zadní, protože nesou větší váhu, více brzdí a zatáčí vozidlo. Takže rotace pneumatik každých 5,000 7,000 až 1 16 mil je rozhodující pro rovnoměrné rozložení opotřebení a minimalizaci provozu diferenciálu. Pokud se pneumatika opotřebovává nerovnoměrně, přesahuje XNUMX/XNUMX palce. prahu, budete si muset koupit čtyři nové pneumatiky nebo novou pneumatiku oholit, aby odpovídala hloubce dezénu ostatních.
A konečně, různé značky běhounu, vzory běhounu a dokonce i různé pryžové směsi mohou mít za následek různé míry trakce mezi pneumatikami, a to zatěžuje komponenty 4WD. Vyvarujte se proto míchání různých značek nebo vzorů běhounu na vozidle s pohonem 4 kol.
Kdysi byl pohon všech čtyř kol a pohon všech kol specializovanými funkcemi. Pokud jste neměli náklaďák nebo podivné vozidlo jako Eagle wagon nebo Audi 4, vaše vozidlo mělo pohon dvou kol.
Nyní, kdy crossovery a SUV nahrazují sedany jako výchozí volba pro každodenní přepravu, je běžné, že každé vozidlo má kvarteto poháněných kol. To ale neznamená, že všechny systémy jsou si rovny.
✅ Průvodce, který si musíte přečíst
Pokud nemáte plně automatický systém pohonu všech kol, budete si moci vybrat alespoň dvě konfigurace pohonu, abyste maximalizovali schopnosti svého vozidla v dané situaci. Pokud řídíte SUV se zahnutým terénem, jako je Toyota Land Cruiser, budete mít komplikovanější volby – vysoký dojezd, nízký dojezd, uzamčený nebo odemčený středový diferenciál.
Pak jsou tu vozidla s pohonem všech kol s režimem pohonu dvou kol (jako Chevy Equinox) a nákladní automobily a SUV, které nabízejí vše výše uvedené.
Začněme hlavním tématem zmatků: pohon 4 kol versus pohon všech kol.
Je lepší pohon 4 kol nebo pohon všech kol?
algre // Getty Images
Jestli chcete pohon všech čtyř nebo všech kol, záleží na situaci. Off-road? 4WD. Dojíždět do práce v třícentimetrových plískanicích? V takovém případě je AWD nejžhavějším nastavením.
V počátcích SUV znamenala trakce všech čtyř kol pohon všech čtyř kol. Většina dnešních systémů je AWD, což znamená, že existuje nějaký středový diferenciál, který umožňuje, aby se přední a zadní pneumatiky mohly otáčet různými rychlostmi. Pohon AWD lze použít na suché vozovce, kde pohon 4 kol vyžaduje kluzký povrch, aby se přední a zadní část vyrovnaly rychlosti bez vázání.
Většina moderních crossoverů je AWD a nenabízí možnost systém odpojit – fungují pouze automaticky, podle potřeby, když detekují prokluz. Ale i když máte takový systém, je tu něco, co potřebujete vědět.
Nahoru Další:
Pokud máte vozidlo, které nabízí pohon dvou nebo všech čtyř kol, pak většinu času můžete také použít 4WD auto nastavení. Je to dobré pro suchou vozovku, takže jedinou výhodou provozu 2WD by byla určitá výhoda nižší spotřeby paliva – nebo úspora opotřebení systému předního pohonu. Mezitím se 4WD Auto hodí, i když začne pršet – vaše extra trakce bude k dispozici, na požádání, automaticky.
4WD High je většinou zbytečné nastavení, pokud máte systém, který nabízí 4WD Auto. Je to proto, že pouze uzamkne přední a zadní část k sobě, což může být užitečné v některých úzkých off-roadových souvislostech, ale na zasněžené silnici vám nic neudělá. Ve skutečnosti bych byl raději, kdyby systém většinu času posílal výkon vpřed nebo vzad podle potřeby, a to i v terénu.
Měl jsem kamaráda, který měl Jeep Cherokee z konce 70. let s pohonem všech kol (takže 4WD auto) a jediný čas, kdy potřeboval zablokovat systém pohonu 4 kol, bylo, když se pokusil projet rybníkem, díky kterému vypadal Jeep jako prapůvodní stvoření lezoucí z bahna.
A co tento 4WD Low Range?
Infiniti QX80 nabízí tři varianty pohonu všech čtyř kol. A praktické tlačítko pro vypnutí kontroly trakce.
Bez nastavení Auto je 4WD High to, co byste použili v jakékoli situaci s nízkou trakcí, ale relativně vysokou rychlostí – na polní cestě nebo na zasněžené zpevněné cestě. 4WD Nízký je vyloženě pro pomalý off-road nebo místa, kde by vám násobení točivého momentu opravdu pomohlo (jako hluboký písek). Nízký dojezd býval běžný, ale dnes je odkázán na pickupy a SUV, které mají vážné nároky na terén. Toyota 4Runner by to měla, ale Highlander ne.
Dvě důležitá tlačítka v Toyota Tacoma TRD Pro: uzávěrka zadního diferenciálu a vypnutá kontrola trakce. Navíc vypínač pro kopuli světla!
Dobře, řekněme, že se odvážíte do terénu – trochu po pláži. Nejedná se o výuku v terénu, ale budeme předpokládat, že z pneumatik vypustíte trochu vzduchu. Dobrý. Co tedy dělá ten kolébkový spínač na přístrojové desce? Ten, který ukazuje čtyři pneumatiky s malým „X“ mezi zadními? To je uzávěrka zadního diferenciálu a může se hodit.
Stejně jako 4WD High spojuje přední a zadní nápravu dohromady, uzávěr zadního diferenciálu spojuje zadní část ze strany na stranu. To znamená, že pokud jedna strana ztratí trakci, protější strana se stále točí a pohání vás vpřed. Je to skvělá funkce, pokud jedete rovně.
Tento Ford Expedition se neobtěžuje nabízet 4WD High. Má však uzávěrku zadního diferenciálu a vlastní elektronické režimy pro různé povrchy.
Opravdu nechcete používat uzávěrku diferenciálu v zatáčce, protože smyslem diferenciálu je umožnit vašemu vozu plynulou zatáčku, přičemž vnější pneumatika se otáčí rychleji než vnitřní. Zamkněte je k sobě a vaše auto se nebude chtít otočit. A když se to stane, bude to na protest trhat a smykovat.
Existuje také několik vozidel s uzávěrkou předního diferenciálu, ale předpokládám, že pokud jste si jedno z nich koupili, pravděpodobně víte, jak jej používat.
Více příběhů o autech, které milujeme
Důležitá poznámka: než vyrazíte do terénu, nastavte si kontrolu trakce, což pravděpodobně znamená deaktivovat ji. Tlačítko má obvykle nějaké klikaté čáry. To je vaše tlačítko pro kontrolu stability.
Kontrola stability se pokusí zabránit protáčení pneumatik. Pokud jedete na kamenité stezce, může to být skvělé – uchopením brzd v jednotlivých zatáčkách může kontrola stability někdy napodobovat výhody uzávěrky diferenciálů. Dokázali jsme to s Kia Telluride 2020.
Ale pokud jste v blátě, písku nebo sněhu, může vás kontrola stability zaseknout, i když máte pohon všech čtyř kol. Je to proto, že za určitých okolností chcete prokluz a dynamiku.
Skutečný příběh: Tento malý Jeep ve skutečnosti nepotřeboval odtah. Potřeboval prostě vypnout systém kontroly stability, aby mohl házet písek.
Venku na písku váš systém kontroly stability detekuje prokluzování kol a přeruší napájení protáčejících se kol. Což v tomto kontextu budou všechny. Pak se zastavíte.
Pro vypnutí systému obvykle podržíte tlačítko alespoň pět sekund. Nejprve se deaktivuje systém kontroly trakce (někdy pouhým stisknutím tlačítka), ale vy chcete celou věc vypnout, takže podržte tlačítko, dokud neuvidíte zprávu jako „systém kontroly stability deaktivován“. Některá auta, jako jsou Volvo, nemusí mít vyhrazené tlačítko, ale deaktivace kontroly stability je někde vždy, i když je v nabídce dotykové obrazovky pohřbena pět obrazovek.
Mo’ Money, Mo’ Zmatek
Budete chtít nahlédnout do uživatelské příručky k vašemu Land Cruiseru, abyste odhalili tajemství off-roadového tlačítka se šipkou.
Ještě jedna věc: cena vašeho 4×4 často přímo souvisí se složitostí jeho pohonných systémů. A nemůžeme je skutečně vysvětlit všechny případ od případu, ale pokud si koupíte stroj se zjevnými off-roadovými nároky, musíte si jeho schopnosti prostudovat.
Mercedes GLE 2020 z roku 450 s volitelným hydropneumatickým odpružením se může sám odrazit, pokud se zasekne. Ford Raptor nabízí něco, co se nazývá režim Baja, který aktivuje antilag systém pro turbodmychadla – yee haw. A Land Cruiser má tlačítko pro asistent zatáčení v terénu, který přibrzdí vnitřní kola, aby vám poskytl efekt smyku a zpřísnil průměr otáčení na nezpevněném povrchu. Chcete-li jej však aktivovat, musíte být v režimu 4WD Low a používat Crawl Control, což je jako systém tempomatu v terénu.
Pointa je: bez ohledu na váš návazec, prvním krokem by pravděpodobně mělo být otevření vaší příruční schránky a přečtení uživatelské příručky.
Ezra Dyer je a Auto a řidič vedoucí redaktor a publicista. Nyní sídlí v Severní Karolíně, ale stále si pamatuje, jak odbočit vpravo. Vlastní GEM e2009 z roku 4 a jednou jel 206 mph. Tyto skutečnosti se vzájemně vylučují.
