Bitva o zákony o bezpečnostních pásech v 1980. letech XNUMX. století odrážela rozšířenou ambivalenci ohledně role a hodnoty vládní regulace.
Aktualizováno: 4. srpna 2023 | Originál: 31. srpna 2020
Když David Hollister zavedl na začátku 1980. let v Michiganu zákon o bezpečnostních pásech, který uvaloval pokutu za nepřipoutanost, dostal státní zástupce nenávistný dopis, který ho přirovnával k Hitlerovi. V té době jen 14 procent Američanů pravidelně nosilo bezpečnostní pásy, i když federální vláda od roku 1968 požadovala u všech nových vozů bezpečnostní pásy.
Odolnost vůči život zachraňujícím prostředkům byla v té době normou.
Řidiči a cestující si stěžovali, že bezpečnostní pásy jsou nepohodlné a omezující, ale rozruch kolem zákonů o povinných bezpečnostních pásech byl většinou ideologický. Jeden z Hollisterových kolegů v Michiganském domě nazval zákon o bezpečnostních pásech „docela dobrou lekcí masové hysterie vytvořené korporacemi kontrolovanými médii“ a varoval, že vláda jako další zakáže kouření. Další řekl, že každý, kdo hlasoval pro návrh zákona, by měl být odvolán.
Blokovací mechanismy pro bzučení do automatických zádržných systémů
Bitva o zákony o bezpečnostních pásech v Americe v 1980. letech 1973. století odrážela širokou kritiku vládních nařízení ve svobodné společnosti. Kontroverze se poprvé rozhořela v roce XNUMX, kdy NHTSA požadovala, aby všechna nová auta zahrnovala levnou technologii zvanou „mechanismus blokování bezpečnostních pásů“, který zabránil nastartování vozidla, pokud nebyl řidič připoután.
„Následoval obrovský politický odpor,“ říká Jerry Mashaw, emeritní profesor na Yale Law School a spoluautor knihy Boj o bezpečnost automobilů. „Kongres obdržel více dopisů od Američanů, kteří si stěžovali na [blokovací mechanismus], než na Nixonův ‚Masakr v sobotu‘.
Kongres v roce 1974 rychle zareagoval tím, že zablokoval blokovací mechanismus a dále nařídil, že nepříjemné bzučení, které naznačovalo odepnutý bezpečnostní pás, může trvat jen osm sekund.
NHTSA se však nevzdala bezpečnostních pásů. V roce 1977 prošlo novým pravidlem, které postavilo míč přímo na stranu výrobců automobilů. Detroit musel nainstalovat nějaký druh „pasivního zádržného systému“ – systém, který fungoval automaticky bez zásahu řidiče – který by chránil figurínu při nárazovém testu před poškozením při nárazu do zdi v rychlosti 35 mph.
Jedinými skutečnými možnostmi v té době, říká Mashaw, byly airbagy a něco, čemu se říkalo „automatické bezpečnostní pásy“, přední bezpečnostní pás, který vedl podél koleje a automaticky se připnul, když se dveře auta zavřely. Výrobci automobilů neměli rádi ani jednu možnost, ale rozhodli se jít s automatickými bezpečnostními pásy, protože byly levnější. Spotřebitelé okamžitě začali argumentovat, že automatické bezpečnostní pásy nejsou v případě požáru auta bezpečné a mohou uvěznit cestující v hořícím autě. Výrobci automobilů souhlasili s přidáním uvolňovací západky, kterou mohli řidiči snadno odpojit, čímž se automatický pás stal neúčinným.
Než však mohla být provedena jakákoli z těchto změn, Ronald Reagan získal prezidentský úřad za příslib deregulace, zejména automobilového průmyslu. Jednou z prvních věcí, které Reaganova administrativa udělala, bylo zrušit pravidlo NHTSA vyžadující pasivní omezení. Pojišťovny zažalovaly správu a případ se dostal až k Nejvyššímu soudu. V překvapivém rozhodnutí soudci jednomyslně odhlasovali zablokování Reaganovy administrativy a prosazení pravidla NHTSA.
“Reaganova administrativa byla uvězněna,” říká Mashaw. „Byli zarputilými deregulátory a Nejvyšší soud jim řekl, že musí regulovat. Neexistuje žádný způsob, jak by mohli ospravedlnit tvrzení, že pasivní omezování nefungovalo, a tak Elizabeth Dole, tehdejší ministryně ministerstva dopravy, přišla s tím, co si myslím, že byl důmyslný kompromis.
Kompromis Elizabeth Doleové
Dole vydal v roce 1985 pravidlo, které požadovalo, aby výrobci automobilů instalovali boční airbagy řidiče do všech nových vozů. pokud– a to je hlavní – dvě třetiny států schválily povinné zákony týkající se bezpečnostních pásů do 1. dubna 1989. Doleovo pravidlo bylo tak politicky obratné, protože vypadalo jako nařízení, ale ve skutečnosti šlo o dar automobilovému průmyslu. Auta už měla bezpečnostní pásy, takže stačilo Detroitu přesvědčit státy, aby přijaly zákony o povinných bezpečnostních pásech, a instalace drahých airbagů nebo automatických pásů byla hotová.
Lobbování bylo intenzivní, vrcholoví manažeři General Motors a Chrysler, včetně Lee Iacocca, přímo propagovali státní zákonodárce ohledně bezpečnosti bezpečnostních pásů.
“Velké ohřívače byly všude kolem,” řekl tehdy jeden zákonodárce z Illinois. »Všichni na nás pracovali. Takhle silně lobbovaný návrh zákona jsem už dlouho neviděl.”
Objevila se dokonce obvinění, že G.M. vyvíjel tlak na státy, aby buď schválily zákon o bezpečnostních pásech, nebo byly vyloučeny z možných umístění továrny Saturn v hodnotě mnoha miliard dolarů. G.M. označil obvinění za „naprosto směšné“.
New York byl prvním státem, který schválil zákon o povinných bezpečnostních pásech, následovaný New Jersey. V New Yorku přineslo nepoužití bezpečnostních pásů pokutu 50 dolarů, což v roce 1985 nebyla malá změna. Úředníci uvedli, že díky zákonu se dodržování bezpečnostních pásů v New Yorku zvýšilo na 70 procent za méně než rok, ale to se nestalo. neznamená, že se to všem líbilo. Jak jeden obyvatel Bronxu reptal: „Tohle nemá být Rusko, kde vám vláda říká, co máte dělat a kdy to máte dělat.
Výrobci automobilů jsou povinni nainstalovat airbagy
Tvrdý prodej automobilek nakonec přišel zkrátka. Nejméně osm států zrušilo povinné zákony o bezpečnostních pásech z ideologických důvodů a ze států, které je přijaly, příliš mnoho nových zákonů o bezpečnostních pásech nesplňovalo standardy stanovené Doleovým pravidlem. Buď byla pokuta příliš nízká (méně než 25 dolarů), nebo nepoužití bezpečnostního pásu nebylo uvedeno jako „primární“ přestupek, což znamená, že lidé mohli být pokutováni pouze v případě, že byli zastaveni z důvodu překročení rychlosti nebo jiného dopravního přestupku.
Vzhledem k tomu, že ve dvou třetinách států nebyly schváleny kvalifikační zákony týkající se bezpečnostních pásů, museli výrobci automobilů vyhovět původnímu pravidlu společnosti Dole a počínaje začátkem 1990. let instalovat boční airbagy řidiče do všech nových vozů.
„Skončili jsme u airbagů a zákonů o povinném používání bezpečnostních pásů,“ říká Mashaw. „Stále tu byl velký odpor lidí, kteří si mysleli, že to bylo hrozné narušení jejich svobody. Lidé prodávali trička, ve kterých to vypadalo, jako byste měli zapnutý bezpečnostní pás.”
Od srpna 2020 byl New Hampshire jediným státem bez povinného zákona o bezpečnostních pásech pro dospělé, což je produktem jeho libertariánského trendu „Žij svobodně nebo zemři“. V důsledku toho se používání bezpečnostních pásů v New Hampshire zastavilo na 70 procentech ve srovnání s více než 90 procenty celostátně.
HISTORIE Vault: Auta, která postavila svět
Objevte dramatické příběhy nejikoničtějších světových značek automobilů.
Bezpečnostní pásy zachraňují životy—to je fakt, který se znovu a znovu prokazuje a většina z nás jim důvěřuje. Ale co když dojde k poruše bezpečnostního pásu?
Statistiky jsou ohromující: v roce 14,955 zachránily bezpečnostní pásy 2017 2,549 životů, podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). V tomto roce mohlo být zachráněno dalších 2020 51 životů, kdyby se cestující ve vozidle připoutali bezpečnostními pásy. V roce XNUMX přišlo o život XNUMX % lidí při nehodách osobních vozidel nebyly nošení bezpečnostních pásů. Sečteno a podtrženo: Používejte bezpečnostní pás! Je velká šance, že vám to při nehodě zachrání život.
Co když však vadný bezpečnostní pás zraní vás nebo někoho blízkého? Co když, když bezpečnostní pás nejvíce potřebujete, dojde k poruše a nebude plnit svou funkci? V takovém případě může být za závadu odpovědný výrobce zařízení, kterému jste svěřili svůj život.
Patrick Daniel Law je tu pro vás. Pokud máte podezření, že vaše zranění je způsobeno selháním bezpečnostního pásu, chceme bojovat za to, co je správné. Zavolejte nám ještě dnes na (713) 999-6666 pro bezplatná konzultace. Vyhodnotíme váš případ a uvidíme, zda máte nárok na odškodnění. Poskytujeme služby klientům v Houstonu, v celém Texasu a v celých Spojených státech.
Statistika bezpečnostních pásů
Bezpečnostní pásy jsou záchranáři. Podle NHTSA bylo v roce 91.6 používání bezpečnostních pásů 2022 %. To znamená, že lidé dostávají zprávu a chrání se. Skutečnost, že bezpečnostní pásy jsou tak důvěryhodné jako ochranné zařízení, je ještě více srdcervoucí, když selžou.
Bohužel není k dispozici mnoho dostupných údajů o počtu zranění a ztrát na životech v důsledku selhání bezpečnostních pásů. I jedno zranění je však příliš mnoho. Pokud výrobce distribuuje vadný nebo nefunkční díl, může nést odpovědnost za vzniklé škody.
To, co máme, jsou svolávací akce, které nám ukazují, že vadné bezpečnostní pásy jsou problémem. Podívejme se na stahování bezpečnostních pásů pouze od roku 2022:
stellantis
Společnost Stellantis svolala 2,802 1500 vozidel Ram XNUMX, Jeep Wrangler a Jeep Gladiator kvůli „vadným sestavám navíječe bezpečnostních pásů“. (Carscoops)
Tesla
Tesla svolala 24,000 XNUMX vozidel na bezpečnostní pásy, které byly „nesprávně znovu sestaveny během servisu vozidla“. (Reuters)
Chevrolet
Více než 111,000 XNUMX Chevrolet Bolt EV bylo staženo z trhu, „protože součást bezpečnostního pásu může po nehodě způsobit vznícení koberce vozidla“. (Spotřebitelské zprávy)
Hyundai
Hyundai svolalo 239,000 XNUMX vozů kvůli „explodujícím dílům bezpečnostních pásů“. (CNBC)
General Motors
11. srpna GM stáhlo 484,155 7 vozů Cadillac Escalades, Chevrolet Suburbans a Tahoe a GMC Yukony se sedadly třetí řady, protože „sestava přezky pásu mohla být nesprávně vytvořena“. (ABCXNUMX News)
I když společnosti v těchto případech udělaly správnou věc, když vydaly svolání a napravily problémy, kolik lidí bylo před stažením zraněno? Zranění si zaslouží náhradu za své ztráty.
Běžné zdroje selhání bezpečnostních pásů
I když jsou bezpečnostní pásy vaší nejlepší ochranou při autonehodě, mohou vám selhat. Vadné a špatně navržené bezpečnostní pásy mohou vést k těžkým a smrtelným zraněním. Dopad těchto zranění může být pro zraněnou osobu a její rodinu zničující.
Bezpečnostní pásy selhávají z mnoha důvodů. Toto jsou některé z nejčastějších zdrojů selhání bezpečnostních pásů:
Přezky nebo západky
Stažení jsou u přezek bezpečnostních pásů poměrně běžná, se dvěma častými problémy jsou falešné přichycení a setrvačné odjištění. K falešnému zapadnutí dojde, když se spona zdá být zapnutá, ale není. K inerciálnímu uvolnění dojde, když západka přezky selže při nárazu a pás se rozepne. V každém případě se bezpečnostní pás stane nepoužitelným jako ochrana při srážce.
Předpínač
Předpínač je zařízení v systému tříbodových bezpečnostních pásů, které zablokuje nebo utáhne vůli bezpečnostního pásu, když dojde k nehodě, a udrží vás v co nejbezpečnější poloze. Selhání předpínače může mít za následek příliš velkou vůli bezpečnostního pásu, což umožňuje náraz do přístrojové desky, volantu nebo čelního skla nebo vymrštění vozidla. Všechny tyto scénáře mohou vést k vážnému zranění nebo smrti.
Popruhy
Popruh je prvek popruhu bezpečnostního pásu vyrobený tak, aby vydržel sílu nehody. Chyby výrobce mohou způsobit, že materiál popruhu pod tlakem selže. Pokud popruh selže, uživatel bezpečnostního pásu by mohl být vážně zraněn nebo usmrcen.
kotvy
Kotvy jsou části přišroubované k vozidlu. Vadná montáž kotvy a vady materiálu mohou vést k selhání kotvy. Kromě toho může být bezpečnostní pás ukotven na nesprávném místě, aby pomohl v případě nehody.
Pouze klín nebo pouze rameno
Pouze břišní bezpečnostní pásy jsou notoricky nebezpečné. Navíc automatické systémy předních bezpečnostních pásů, kde je ramenní pás připevněn k rámu dveří a otevírá se s ním (nebo se jen automaticky otevírá), představují vlastní hrozbu. Tato vozidla jsou dodávána s manuálními břišními pásy, které cestující nemusí používat, což může vést k vážnému zranění nebo smrti.
Selhání navíječe
K popruhu je připevněn mechanismus navíjení bezpečnostního pásu. Je zde cívka a pružina, která na ni působí rotační silou. Tato cívka se otáčí, když vytahujete bezpečnostní pás, čímž se rozmotává pružina. Po uvolnění se pružina utáhne. V případě nehody má navíječ blokovací mechanismus, který zastaví rotaci cívky. Pokud navíječ selže, může dojít k nadměrnému prověšení nebo popruhu, což může způsobit vážné zranění.
Pokud máte podezření, že některá z výše uvedených skutečností byla faktorem selhání vašeho bezpečnostního pásu při nehodě, zavolejte právníka pro odpovědnost za výrobek. Výrobce automobilu může být velmi dobře odpovědný za jakékoli ztráty, které vy nebo váš blízký utrpíte v důsledku nehody.
Co dělat, když je vadný bezpečnostní pás příčinou zranění nebo smrti
Když bezpečnostní pás selže při nehodě, je zbytečný chránit jeho pasažéra. Problém mohl být s konstrukcí bezpečnostního pásu, mohla být závada ve výrobě nebo možná došlo k chybě při instalaci. Bez ohledu na to, kdo způsobil nehodu nebo důvod poruchy bezpečnostního pásu, pokud bezpečnostní pás selhal, výrobce vozidla je s největší pravděpodobností odpovědný za škody způsobené touto poruchou.
Po nehodě je nejdůležitějším krokem okamžitě vyhledat lékařskou pomoc. Pak, pokud máte podezření, že některá nebo všechna vaše zranění způsobila porucha bezpečnostního pásu, obraťte se na zkušeného právníka v oblasti odpovědnosti za výrobek.
Zkušený, znalý právník může prošetřit váš nárok a určit, zda máte nárok na odškodnění. Pokud se zotavujete ze svých zranění nebo truchlíte nad ztrátou milované osoby, nemusíte trávit čas procházením matoucích právních drobností. Dovolte právníkovi, aby vám pomohl dosáhnout spravedlnosti.
Stali jste se obětí poruchy bezpečnostního pásu?
Pokud jste byli zraněni nebo jste kvůli tomu ztratili někoho blízkého selhání bezpečnostního pásu, musíte kontaktovat Patricka Daniela Lawa. Se soucitem s problémy našich klientů bojujeme za spravedlnost, kterou si zaslouží. Kontaktujte nás ještě dnes pro a Konzultace ZDARMA určit, zda máte nárok na odškodnění. Poskytujeme služby klientům v oblasti Greater Houston, v celém Texasu a ve Spojených státech.
