Pokud k vám domů za posledních 26 let přitáhl instalatér, údržbář nebo dodavatel, je pravděpodobné, že se objevili ve Fordu řady E nebo v jednom z pracovních dodávek GM. Chevrolet Express a GMC Savana měly působivě dlouhou cestu na trhu, ale zdá se, že GM je konečně připraveno přerušit šňůru. V roce 2026 mohou být Chevrolet Express a GMC Savana nahrazeny EV.
S odvoláním na zdroj konkurenčních analýz tato zpráva pochází od lidí z Autoweek. A upřímně, je to trochu šokující.
Americký trh s nákladními a osobními dodávkami prochází od roku 2010 poměrně velkými změnami. Euro-chic Ford Transit dorazil na blok, připojil se k menšímu Transit Connect a vedl k tomu, že stará řada E byla zredukována na pouhou kabinu podvozku. FCA (nyní Stellantis) začala přivážet dodávky Fiat a plácat na ně odznaky Ram. Mercedes-Benz Sprinter konečně dostal v Severní Americe další soutěž ve stylu Euro. A tyto nové dodávky slibují, že pomohou majitelům s optimalizovaným prostorem a lepší spotřebou paliva než dodávky staré.
Ale u General Motors jeho nabídka byla a stále je Chevrolet Express a GMC Savana. Jedná se o dodávky, které původně vyjely na silnice v roce 1996 a v průběhu let byly aktualizovány. A divoká část je, že kromě nové přední části stále nesou design z devadesátých let. Kromě ukončeného City Expressu (přeznačený Nissan NV1990) General nenabízel aktualizované možnosti jako jeho konkurence.
Ale pokud je zpráva Autoweek pravdivá, GM se to konečně chystá změnit.
Podle zdroje skončí výroba plnohodnotných dodávek po modelovém roce 2025. Díry, které zůstaly v nabídce pracovních dodávek GM, pak v roce 2026 zaplní bateriové elektrické dodávky. O tomto přechodu nejsou žádné skutečné podrobnosti. Říká se však, že nové dodávky budou jezdit na modulární elektrické platformě Ultium od GM. Publikace teoretizuje, že by design mohl být podobný dodávkám BrightDrop Zevo 600, byť v menším balení.
TheDrive oslovil GM a obdržel zpět tuto odpověď:
V minulosti jsme řekli, že v rámci větších plánů akcelerace elektromobilů GM přidáme do našeho komerčního portfolia dvě nová vozidla. První je plnohodnotná bateriová elektrická nákladní dodávka a druhá je středně těžký nákladní vůz, který uvede do provozu Ultium i naši technologii vodíkových palivových článků Hydrotec. Nezveřejnili jsme načasování, jména ani nesdíleli žádné další podrobnosti, takže jakékoli články, které uvádějí více, jsou čistě spekulativní.
Pokud je to pravda, znamená to, že se zdá, že GM zaujímá agresivnější přístup než jeho konkurenti. Ford spolu s E-Transit prodává svůj Transit, Transit a E-Series Cutaway poháněný ICE. Ram plánuje přidat do své řady také elektrický. Ale tyto oznámené plány GM by zcela vymazaly pracovní dodávky poháněné ICE z nabídky GM.
Je to rozhodně odvážný krok a může se zdát, že na stole nechá nějaké peníze. Některé podniky mohou stále chtít napájení ICE v závislosti na jejich potřebách. Ale pokud je to za správnou cenu, mohlo by to fungovat. A postupné vyřazování dodávek plynu pomáhá posunout misi GM na čistě elektrickou budoucnost. Tyto typy dodávek se také často používají při dodávkách nebo servisních hovorech, které by byly v dosahu dodávky EV.
Obrátil jsem se na GM s žádostí o vyjádření a případné vysvětlení.
(Všechny fotografické poděkování General Motors.)
REKLAMA
Sdílet na facebooku
Podělte se o to, co
Sdílet na Twitteru
Share on linkedin
Sdílet na reddit
Mercedes Streeter
Mercedes je celoživotním fanouškem všech věcí poháněných motorem. Když neřídí jedno ze svých pěti Smart Fortwo nebo svých 14 dalších vozidel, mohla by být nalezena v kokpitu Cessny 172 nebo možná plavala v jakékoli vodní ploše, kterou našla. Má také hlubokou lásku k autobusům všeho druhu. Pošlete jí prosím autobusy. mercedes@theautopian.com Instagram: @mistymotors Twitter: @Miss_Mercedes30 Facebook.com/neonspinnazz
Chcete-li přidat komentář, přihlaste se
77 Komentáře
Vložené zpětné vazby
Zobrazit všechny komentáře
Před rokem 1
To by mohlo fungovat pro mnoho podniků, jasné je, že pro stávající budovy nebude existovat žádné univerzální řešení. Nová výstavba tento problém vyřeší.
Jako člověk, který strávil téměř 20 let prací pro společnosti jako Airborne Express, DHL, Lincare a Fedex, jsem byl vždy opravdu nadšený, když se společnosti rozhodly koupit Express přes Econoline; Nenáviděl jsem řízení Econoline, interiér byl odpadky, věci se vždycky rozbily, AC nikdy neodpovídalo velikosti, pomalé a nereagující pohonné ústrojí atd. Pak Ford přinesl Tranistvan a hra se změnila, ty jsou IMHO absolutně nejlepší; Sám mám Express, 285k na 4.3 a stále jede silný. budou mi chybět.
David Hershey
Před rokem 1
Pronajal jsem si velkou verzi GMC a ujel s ní asi 200 mil. Možná jsem zhýčkaný vlastnictvím nákladu MB Metris, ale tato dodávka měla asi nejhorší odpružení, jaké jsem kdy v moderním vozidle zažil. Jízda byla hrozná, když byl prázdný, a hrozný, když byl hodně naložený. Sedadla byla docela nepohodlná, ale aspoň to dostalo 12 MPG! Je mi líto každého, kdo musí každý den řídit jeden z nich…
Kudlanka Toboggan, MD
Před rokem 1
Právě jsem dostal Express poté, co jsem několik let měl Econoline a je to rozhodně lepší než to. Neměl jsem možnost řídit Transit, ale myslím si, že jsou lepší než Chevy. Co mi bránilo pořídit si Transit, byla v první řadě cena, ale také od doby, kdy jsem kupoval ojetý a na spodním konci trhu, věci jako snadná oprava kvůli méně složitému motoru a dostupnost dílů nových i zachráněných byly obavy. .
Nevadilo by mi nákladní EV, pokud je k dispozici nabíjení. To bude vždy problém, dokud nebudou nabíječky tak všudypřítomné a univerzální (pokud jde o značku/port) jako čerpací stanice. Nepředpokládám, že by ztráta dojezdu při plném zatížení byla mnohem horší než odpovídající pokles MPG u vozidla ICE. Do té doby bych opravdu rád viděl čísla dojezdů při plném naložení pro pracovní vozy. Tímto způsobem mohu zkontrolovat situaci s nabíječkou v mé oblasti a zjistit, co pro mě funguje. Kdyby je dokázali nějak udělat méně ošklivými, bylo by to taky super. Dodávky EV a podobné vozy vypadají jako schůdkové dodávky z budoucnosti, ne jako aktualizovaná nákladní dodávka.
Opravdu by mě zajímalo, jestli je Express/Savana nejdelší nepřetržitou sériovou výrobou modelu auta bez zásadních změn. Brouk se prodával 28 let IIRC a nenapadá mě nic jiného, co by se prodávalo déle.
VW Beetle technicky 1938-2003 – 65 let
Mercedes Benz G-Wagen (W461) 1992 – současnost – ale je to v podstatě stejné vozidlo jako originál vydaný v roce 1978 (ačkoli se brzy vyřadí z výroby), pouze hlavní aktualizace byly motory, převodovka a drobné aktualizace palubní desky. – tedy 42 let
Originál Mini 1959-2000 – 41 let
Toyota LandCruiser řady 70. Vydáno v roce 1984, hlavní změny: 1999 zavedeny vinuté pružiny vpředu. 2007 nová přední část pro V8, 2009 nová palubní deska pro umístění airbagů. To je vše pro VELKÉ změny na kamionu. – 38 let
Je tu také Lada Riva, Lada Niva a další ruská terénní vozidla, jejichž jméno nevím.
Woops 44 let na G-Wagen
Je to super důležitý produkt z několika důvodů a bude zajímavé sledovat, jak se věci vyvinou. Express je ideální pro podnikání, protože jeho
1. Levné na nákup a servis
2. Spolehlivý
3. Známé množství.
Nová elektrická dodávka od GM nebude mít žádnou z těchto funkcí. šetří možná spolehlivost, ale i když je inženýrství dobré, určitě se shodneme na tom, že chyby nebudou odstraněny na stejnou úroveň jako expres.
Druhou stranou trhu jsou RV. Náklady a snížený dojezd a možnosti doplňování paliva činí elektrickou třídu B dost nepravděpodobnou.
Jason Hinton
Před rokem 1
Očekávám, že budou i nadále pokračovat ve výrobě kabiny Express 4500 s výřezem / podvozkem pro obytné vozy a skříňové nákladní vozy. Stejně jako Ford stále dělá výřez E450.
Matthew Marshall
Před rokem 1
Žádný odborník, ale nezdá se mi, že by ve skutečnosti zastavili výrobu v letech 2025/2026, ledaže by existovala nějaká rýsující se regulace, která to nutí (platforma la Panther). Stále bude existovat poptávka ze strany „tradičních“ kupujících a zdá se, že stejně jako nyní by bylo velmi levné je jen nadále vyrábět (a vydělávat na nich peníze). Je to jediná hra ve městě, která dokáže táhnout těžký přívěs (10,000 7,500 liber vs. XNUMX XNUMX liber na Sprinter a k tomu potřebujete duální), což je pro některé z nás docela důležité. Může to být malé, ale myslím si, že trh pro tradicionalisty, odtahové a dálkové řidiče udrží Express/Savanna naživu ještě několik let po uvedení nových dodávek.
Myslím, že větší otázkou zde je, co je bude pohánět v příštích několika letech? Jen si přečtěte v jiném komentáři, že upouštějí 2.8 diesel, a musel bych předpokládat, že 4.3 je na sekacím bloku, protože už není nabízen v kamionech. Myslím, že nabídnout je pouze s 6.6 V8 by bylo dostatečně levné, ale zajímalo by mě, jestli se pokusí vložit 5.3 nebo 2.7T, aby poněkud rozšířili přitažlivost.
Minulý týden jsem měl jeden od Uhaula. AC na těchto věcech kliká lépe než cokoli jiného.
Balloondogggle
Před rokem 1
Obávám se, že je začnou stavět na podvozku skateboardu Ultium, protože to ovlivní obchod s dostupnými dodávkami a rodiny, které je používají.
Měli jsme jeden, kde jsme byli schopni nainstalovat výtah pro invalidní vozíky do bočních dveří a bez problémů přivést naši dceru dovnitř a ven. Později, když jsme šli dodávku prodat, měli jsme potíže, protože jsme viděli dospělé, kteří ji chtěli, ale byli vyšší než standardní 48″ otvor mezi výtahem a horní částí rámu dveří.
Tento problém s výškou je důvodem, proč společnosti, které přestavují tyto dodávky pro použití na invalidním vozíku, snižují podlahu. Pokud je baterie součástí rámu a tvoří podlahu dodávky, jak bude upravena pro vozíčkáře? Zvednutí střechy za účelem vytvoření světlé výšky také vytváří netěsnosti, které zkrátí životnost velmi drahé potřeby.
IRegertNothing, Esq.
Před rokem 1
Zajímalo by mě, jestli by se nové dodávky EV mohly stále prodávat v konfiguraci podvozek-kabina, abyste na ně mohli nainstalovat prostor pro cestující pro vozíčkáře. Nevím, jestli by to stálo víc nebo méně než vzít sériově vyráběnou karoserii osobní dodávky a upravit ji tak, aby měla nižší podlahu a rampu/výtah. Dodávky pro invalidní vozíky, které vyzvedávají pacienty z nemocnice, kde pracuji, jsou téměř vždy dodávky plné velikosti, do kterých se bez problémů vejdou i vyšší cestující, ale ty dodávky jsou obrovské. Jsou příliš vysoké na to, aby se vešly do standardní domácí garáže nebo mnoha parkovacích garáží.
Balloondogggle
Před rokem 1
Montáž do garáže je přesně důvod, proč jsme nezačali s přestavbou s vysokou střechou a pro rodinné použití by upravený Transit nebo podobná současná dodávka měla podobné problémy. V době, kdy jsme dodávku potřebovali, jsme neměli garáž, ale teď jsme v jiném domě a myslím, že bych musel z Expressu odstranit nosič zavazadel, abych ho vešel do naší současné garáže. Na tom záleží, protože příjezdová cesta je dostatečně nakloněná, aby bylo obtížné odjistit židli a otočit ji v dodávce, zatímco parkování na ulici by položilo výtah do trávy, což také znesnadňuje pohyb invalidního vozíku.
Vím, že neexistuje OBROVSKÝ trh s dodávkami pro invalidní vozíky pro domácí použití, ale pro ty, kteří je potřebují a mohou si je dovolit, jsou životně důležité. Konverzní společnosti budou muset být při řešení tohoto problému velmi kreativní. Přestavby minivanů budou mít stejný problém, pokud najdete někoho, kdo stále vyrábí minivan k přestavbě.
IRegertNothing, Esq.
Před rokem 1
Vím, že Tom na druhé stránce si nedávno nechal předělat Odyssey (sp?) tak, aby ho jeho žena mohla řídit ručním ovládáním ze svého invalidního vozíku. Takže se díváte na rampu, sedadlo řidiče, které lze posunout stranou, a duplicitní ovládací prvky. Nebo si aspoň myslím, že to bylo nastaveno tak, že se s tím sedlo pažby a pedály ještě dalo jezdit. Musel bych se řídit vašimi zkušenostmi o tom, jak je běžné, že moderní minivany dokážou takovou úroveň úprav zvládnout.
Balloondogggle
Před rokem 1
Takové věci jsou proveditelné, pokud se uživatel může přesunout z invalidního vozíku. To nebyla naše situace, takže jsme mohli mít potíže, kdybychom potřebovali snížit podlahu, když byl celý prostor baterie. Budu zde optimista a budu netrpělivě sledovat, jak se lidé, kteří se obrátili, přizpůsobí.
Blankspotauto
Před rokem 1
Mysleli byste si, že jsou to jen další odpadky pohozené produkty GM, a tak trochu jsou, ale ve skutečnosti jsou to jedno z nejspolehlivějších vozidel, jaké kdy byly vyrobeny. Pořiď si jeden bez 4wd a bez stabilitracu, udělej základní údržbu a ta věc bude fungovat navždy. Snadno se s nimi pracuje, zvláště ve srovnání s moderními dodávkami, díly jsou levné jako špína, nejčastějším problémem, který kdy mají, je těsnění, kde potrubí chladiče oleje vystupuje z motoru a oprava trvá celých 5 minut. Sakra, vytáhl jsem originální zapalovací svíčky z jedné s více než 300,000 XNUMX mil a stále nechyběly. Existuje důvod, proč je flotily milují, a až budou pryč, bude to pro všechny zúčastněné šílenství
Hans Němec
Před rokem 1
Nechápejte mě špatně, ale tyto pohony v takovém autě nikdo nepotřebuje.
Obchod-učitel
Před rokem 1
Dobrá věc, že veřejná nabíjecí infrastruktura bude za čtyři roky úplně vytříděná a zprovozněna… Jistě, pojďme na to.
Vetatur Fumare
Před rokem 1
Sakra, máš pravdu – viděl jsem rok 2026 a můj vnitřní pocit byl „to je waaaayyy v budoucnosti“.
Když prodali Opel a Vauxhall, GM ztratilo schopnost hrát v amerikanizovaném prostoru Euro-van. V tuto chvíli nemá smysl navrhovat a stavět zbrusu novou dodávku ICE.
Související poznámka, možnost 4válcového dieselového motoru pro tyto dodávky je pryč pro rok 2023.
Matthew Marshall
Před rokem 1
Co? Ne! Jeden takový s dieselem 2.8 by byl docela sladký tažný vůz pro ty, kteří nespěchají.
Vypustili také 4.3, protože už to nebude v pickupech? Co nabídnou, jen 6.6 V8?
Zajímalo by mě, jaká bude elektrická infrastruktura instalatérství/HVAC atd. za 4 roky. Ano, společnosti se mohou držet svých plynových modelů a ICE Ford Transit čeká, pokud to bude potřeba, ale představte si, že se přes noc pokusíte nabít flotilu 15,25,50 dodávek. To bude tuna zesilovačů. Předpokládejme, že L2 se nabíjí pro 25 dodávek, což by bylo asi 1000 ampérů pouze pro vozidla, hádám, že většina firem nemá jističe s touto schopností, a pokud ano, už je k něčemu používají.
Přechod to bude složité.
Možná by mohli mít inteligentní nabíjecí systém, který nabíjí pouze několik dodávek najednou?
Pracuji pro dodavatele elektro, který instaluje nabíječky pro elektromobily a další technologie pro čistou energii. Váš názor je platný – to bude jistě překážka. Pokud se pokoušíte nabít vozový park této velikosti, je pravděpodobné, že váš obchod nemá dostatečně velkou elektrickou službu, která by ji podporovala. Upgrade, který nebude levný, nemluvě o instalaci všech těch nabíječek – pravděpodobně budete muset roztrhat celé parkoviště, abyste pro ně mohli vést kabeláž, a to je jen začátek. Bude to hlavní faktor z hlediska výpočtu ROI pro elektrifikaci vašeho vozového parku.
Existují však některé polehčující faktory. Za prvé, mohou existovat pobídky od GM a/nebo státních a federálních vlád, aby pomohly zaplatit „přípravné“ práce potřebné k podpoře vozových parků EV. Zadruhé, přechod nemusí být a pravděpodobně by neměl být okamžitý – firmy nebudou prodávat svá dokonale dobrá vozidla ICE najednou, ale budou postupně zařazovat elektromobily při nových nákupech/pronájmech. Zatřetí, mnoho společností nechává své zaměstnance odvézt své dodávky domů v noci, a to jak jako výhodu práce, tak také proto, že někdy je efektivnější, když se vaši lidé nemusí zastavovat v obchodě před a po každodenní práci. Instalace nabíječky úrovně 2 v individuálním domě, když někomu přidělíte EV, není zdaleka tak velký problém, za předpokladu, že dotyčný zaměstnanec žije někde, kde je to možné.
Stále to bude překážka, ale je to ta, kterou společnosti budou muset nakonec skočit. Elektromobily se dostanou stále více do hlavního proudu, a pokud jsou mnohem levnější než ICE, společnosti, které je *nepřijmou*, se nakonec ocitnou v konkurenční nevýhodě. Pokud vaše firma nejde s dobou, nakonec zemře. Náklady na přechod pravděpodobně způsobí nějaké oběti – ale přínosy také otevřou některé nové příležitosti.
General Motors údajně plánuje ukončit své stávající nákladní a osobní dodávky Chevrolet Express a jeho dvojče GMC Savana a nahradit je elektrickými alternativami počínaje modelovým rokem 2026.
Podle zdroje analýzy konkurence, na který se odvolává Autoweek, GM zvažuje elektrifikovanou budoucnost své komerční flotily, takže poslední z dodávek v americkém stylu se po modelovém roce 2025 přestanou vyrábět.
Tyto dvě plnohodnotné dodávky mají dlouhou historii ve flotile užitkových vozidel GM, a přestože je mnozí považují za staré a zastaralé, Chevrolet Express a GMC Savana trvale přinášejí výrobci automobilů prodej.
To je důvod, proč zpráva o jejich nahrazení bateriovými elektrickými dodávkami byla mnohými odsuzována.
Chevy Express a GMC Savana jsou k dispozici od roku 1995, přičemž jejich základní konstrukce sahají až do modelového roku 1971. Poslední generální oprava byla dodána v modelovém roce 2003. Dodávky v plné velikosti se během své dvouleté životnosti prodávaly tak dobře, že GM má v současnosti druhou nejprodávanější franšízu komerčních dodávek za Fordem.
Když už mluvíme o konkurenčním Fordu, zprávy naznačují, že General Motors nebude vyvíjet žádná další vozidla, která by se postavila proti benzinovému Fordu Transit. Namísto toho budou náhrady Express a Savana založeny na vlastním podvozku „skateboardu“ specifickém pro EV a modulární baterii Ultium.
Připravované produkty by mohly mít design připomínající plně elektrický dodávkový vůz BrightDrop Zevo 600, který GM v současné době vyrábí pro své komerční klienty.
Dodávka první generace Express v plné velikosti byla založena na platformě GMT 600, s aktualizovaným modelem přecházejícím na platformu GMT 610 v roce 2003. Tento model je dodnes dostupný, i když s některými změnami v pohonném ústrojí a stylu.
GMC Savana, na druhé straně, je přeznačená varianta Chevrolet Express. V roce 2003 také dostal předělaný přední panel a aktualizovanou platformu. Obě plnohodnotné komerční dodávky jsou k dispozici v konfiguraci pro náklad, cestující a výřez.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
