Ferrari 1962 LM / 330 GTO z roku 250 se na aukci Sotheby’s v New Yorku prodalo za 51.7 milionu dolarů (včetně kupujícího prémie), čímž přidal několik dalších zlatých hvězd do již tak působivého životopisu vozu. Je to nejdražší aukční auto roku a druhé nejdražší auto prodané v aukci vůbec. Mohlo to přinést více a další příklady tohoto svatého grálu Ferrari se údajně prodaly za více soukromě, ale prozatím je vůz nejdražším GTO prodaným v aukci a také nejdražším Ferrari, jaké kdy bylo prodáno v aukci.
Po svém oznámení v srpnu je GTO – podvozek 3765 LM – nejočekávanějším a nejdiskutovanějším aukčním vozem od loňského prodeje jednoho ze dvou Mercedes-Benz 1955 SLR Uhlenhaut Coupe z roku 300. Merc se stal prvním vozem, který překonal devět číslic, a to dramatickým způsobem se světovým rekordním prodejem za 142 milionů dolarů. Tento rekord pravděpodobně ještě nějakou dobu vydrží, a pokud byl Mercedes prodej „jednou za generaci“, Ferrari 250 GTO je jednou z těch transakcí „jen párkrát za generaci“. Stále vzrušující, stále významné.
Ferrari 250 GTO dostává tuto charakteristiku, protože ve skutečnosti je mnohem víc než jen auto. Je to na velmi krátkém seznamu osmimístných automobilů, jistě, ale je to také jeden z nejkrásnějších a nejvlivnějších designů na čtyřech kolech a mnozí ho považují za více umění než vozidlo. Je to také kus historie: GTO mají záviděníhodný závodní rodokmen dosažený během některých z nejlepších let pro společnost, která je známá po celé éry velikosti na závodní dráze. Je to také vstupenka na nejexkluzivnější události na světě – žádný autosalon, concours, historický závod nebo rally nebo muzejní výstava neodvrátí skutečné GTO. Slavný „Anniversary Reunion“ GTO, kde se zhruba každých pět let schází shluk GTO v nějakém regionu, který stojí za pohlednici, aby se projeli, je otevřen pouze pro tři desítky vyrobených GTO. A konečně, když si domů přivezete GTO, znamená to, že jste dosáhli vrcholu sbírání aut: pokud jste nějaké měli, nezbývá nic jiného, co byste mohli hledat. A loví. GTO mají tendenci zůstat u svého majitele po dlouhou dobu a za posledních deset let přišly do aukce pouze tři, včetně podvozku 3765.
GTO, vyvinutý pro závodní sezónu 1962, byl homologován (“O” znamená Schválený) jako nejnovější a největší evoluce osvědčeného a úspěšného 250 GT. Mezi jeho mnoha rozdíly od jeho předchůdce, 250 GT SWB, byla jeho vylepšená karoserie. Kromě toho, že je velmi nenáročná na oči, aerodynamičtější karoserie umožňovala vyšší maximální rychlost než SWB, což bylo užitečné na vysokorychlostních tratích, jako je Le Mans. 3.0litrový motor V-12 Colombo mazaný suchou skříní také seděl níže v podvozku, což pomáhalo v zatáčkách. I přes silnou konkurenci ze strany výkonných Shelby Cobra, stejně jako E-Type Jags a Aston Martins, GTO vyneslo Ferrari na první místo ve třídě nad 2.0 litru světového šampionátu sportovních vozů v letech 1962, ’63 a ’64.
Před tímto týdnem v nedávné paměti překročily aukční blok pouze dvě GTO, obě za rekordní ceny v té době. Bonhams prodal jeden s žádanější karoserií Series I v Monterey v roce 2014 a navzdory fatální havárii v tomto období a následné kompletní přestavbě se prodal za 38.1 milionu dolarů. O čtyři roky později v Monterey prodala RM Sotheby’s jeden s méně žádoucí karoserií Series II, ale s čistší historií za 48.4 milionů dolarů. Za zavřenými dveřmi a mimo zvědavé oči světa veřejných aukcí, několik GTO údajně změnilo majitele za ceny od 40 milionů do 90 milionů dolarů.
Stejně jako GTO prodávané v letech 2014 a 2018 a jako mnoho starých závodních vozů má 3765 několik výhrad. Primárním faktorem je, že je jedním z mála vozů vybavených v daném období větším 4.0litrovým motorem – technicky to z něj dělá 330 LM – navzdory karoserii Tipo 1962 GTO. S tímto motorem dojeli Mike Parkes a Willy Mairesse k vítězství ve třídě na Nürburgringu 1000 km. Poté byl jeho tříuhlíkový motor nahrazen jiným 4.0litrovým mlýnem pro Le Mans, který napájelo šest Weberů s odhadovaným celkovým výkonem 390 koní (o 90 více než 3.0litrový 250 GTO). Ve 24hodinovém francouzském závodě startovalo 3765 ze čtvrtého místa, ale Parkes na začátku závodu zablokoval brzdy, sklouzl do písku a strávil půl hodiny vykopáváním vozu lopatou. Přestože auto znovu rozjel, krátce po šestihodinové hranici se motor přehřál a vzdal to.
Po těchto dvou závodech se Scuderií Ferrari byl poté prodán do soukromých italských rukou, byl přeměněn na specifikace 250 GTO a závodil jako 250 GTO, a proto jej RM Sotheby’s označila jako „330 LM / 250 GTO“. Targa Florio v roce 1965 skončila DNF, ale četná umístění na prvním, druhém a třetím místě udělala z 3765 druhé místo na sicilském šampionátu do vrchu toho roku. V roce 1967, poté, co soutěžní závodní kariéra GTO skončila a než byly šíleně drahé, bylo 3765 prodáno majiteli z Kalifornie, který jej nechal nalakovat na žlutou. V roce 1973 byl prodán inženýrovi a předsedovi Ferrari Club of America (FCA) Fredu Leydorfovi. V roce 1985 jej prodal Jimu Jaegerovi z Ohia, který jej nechal zrestaurovat v 80. letech a vlastnil vůz až do tohoto týdne. Vyhrál svou třídu na Cavaillino Classic a také ocenění na FCA National Concours d’Elegance, Meadow Brook Concours a na Amelia Island Concours a obsadil druhé místo ve třídě GTO (z 23 vozů) na Pebble Beach. Také se zúčastnila 250 GTO 45th Anniversary Tour v Sonomě v Kalifornii. Takže i přes zmatek v názvech se zdá, že lidé, na jejichž názorech skutečně záleží, toto auto už dávno přijali jako správné 250 GTO.
Dražebník Oliver Barker zahájil nabídku na 34 milionů dolarů a během následujících několika minut přicházely nabídky v přírůstcích 1 milion a 2 miliony dolarů, dokud se neusadily na vítězné nabídce 47 milionů dolarů, což znamenalo konečnou cenu 51.7 milionů dolarů. Rekordní Ferrari, stejně jako nejdražší aukční vůz roku 2023 zdaleka – hodně přes 30,255,000 1967 412 dolarů, kterých dosáhlo Ferrari 3765P z roku XNUMX prodané v Monterey v srpnu. Ale taky to není bouřlivá cena. Jak již bylo zmíněno, další GTO se údajně prodávaly za více soukromě, a pokud vezmete v úvahu inflaci, XNUMX se ve skutečnosti prodalo za méně než GTO s tělem řady II z roku 2018.
Bylo by těžké nazvat cokoli, čemu se říká „světový rekord“ a cokoli, co stojí téměř 52 milionů dolarů, za výhodnou koupi nebo za dobrou hodnotu. Ale toto auto se dostane do stejných závodů, rally a událostí jako údajné GTO za 60 milionů dolarů, 70 milionů a 90 milionů dolarů s pořádnou slevou.
Podívejte se na domovskou stránku Hagerty Media, aby vám neunikl jediný příběh, nebo ještě lépe, uložit do záložek. Chcete-li dostávat naše nejlepší příběhy přímo do vaší schránky, přihlaste se k odběru našich zpravodajů.
