Co nahradilo Dodge Intrepid?

Intrepid byl základem závodních vozů Dodge NASCAR Winston Cup/Nextel Cup a Busch Series od návratu Dodge do vrcholné soutěže sériových vozů v roce 2001 až do roku 2004. V roce 2005 byl pro soutěž nahrazen Chargerem.

Mezi ocenění a uznání patří:
A Kniha luxusních aut 2000 (od Jacka Gillise) Nejlepší sázka v kategorii středně pokročilých.
A Kniha o ceně 2000 (od Jacka Gillise) Nejlepší sázka v kategorii středně pokročilých.

Následující část je výňatek ze stránky Automotive Industries na Wikipedii ze dne 1. dubna 2020, text dostupný prostřednictvím licence Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License.

Dodge Intrepid je čtyřdveřový sedan s pohonem předních kol, který vyráběla společnost Dodge (Chrysler) pro modelové roky 1993 až 2004. Je příbuzný s modely Chrysler 300M, Chrysler Concorde, Chrysler LHS, Chrysler New Yorker a Eagle. Vision, které byly všechny postaveny na nové platformě Chrysler „cab forward“ LH.

Intrepid byl prodáván v Kanadě jako Chrysler Intrepid. Ve Spojených státech nahradil Dodge Monaco jako největší vůz Dodge. S uvedením Dodge do Mexika v té době byl označen jako Dodge a nahradil Dynasty, která se tam prodávala pod značkou Chrysler.

Design Intrepid sahá až do roku 1986, kdy designér Kevin Verduyn dokončil počáteční design exteriéru nového aerodynamického konceptu sedanu s názvem Navajo. Návrh nikdy neprošel fází hliněného modelu. V té době také Chrysler Corporation koupila zkrachovalého italského výrobce sportovních vozů Lamborghini. Vnější design Navajo byl přepracován a stal se z něj Lamborghini Portofino, který byl představen jako koncept na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1987. Portofino bylo ohlašováno jako designový triumf, který uvedl do pohybu rozhodnutí Chrysleru vyrábět sériový sedan s revolučním designem exteriéru Portofina, nazvaný „cab forward“. Přední design kabiny se vyznačoval dlouhým, nízko zavěšeným čelním sklem a relativně krátkými převisy. Kola byla efektivně zatlačena do rohů vozu, čímž vznikla mnohem větší kabina pro cestující než u tehdejších současníků.

Konstrukce podvozku začala na konci 1980. let poté, co Chrysler v roce 1987 koupil American Motors Corporation (AMC). Během této doby začal Chrysler navrhovat náhradu za tehdy nový Dodge Dynasty, což byl vůz střední velikosti. Počáteční návrhy se podobaly dynastii, ale tento designový přístup byl v roce 1988 zcela zrušen Françoisem Castaingem, bývalým viceprezidentem produktového inženýrství a vývoje AMC. Když AMC koupil Chrysler, Castaing se stal novým viceprezidentem pro konstrukci vozidel pro novou společnost. Kupující automobilka zoufale potřebovala replikovat firemní kulturu AMC a Renault, kde se práce odehrávaly v atmosféře „neustálých změn“. Castaing zorganizoval oddělení Chrysleru do týmů napříč funkcemi ve stylu AMC a také začlenil použití simultánního inženýrství. Navíc design nového vozu pod Castaingovým vedením začal platformou Eagle Premier.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje Toyota Highlander chrastí?

Podélné uspořádání uložení motoru Premier bylo zděděno, stejně jako geometrie předního zavěšení a části brzdového systému. Samotný podvozek se stal flexibilní architekturou schopnou podporovat pohon předních nebo zadních kol (označený «LH» a «LX»). Konstrukce podvozku byla v průběhu následujících let neustále vylepšována, protože byla základem dalších prototypů Chrysler: Chrysler Millennium z roku 1989 a Eagle Optima z roku 1990. Převodovka byla inspirována automaty Premier’s Audi a ZF. Silně si vypůjčil od Chrysleru A604 (41TE) příčně namontovaný automat «Ultradrive», stal se z něj A606 (také známý jako 42LE). Původní standardní 3.3litrový motor V6 s tlačnou tyčí byl v roce 1990 spojen s 3.5litrovým motorem SOHC se čtyřmi ventily na válec. U druhé generace Intrepid R/T byl blok přelit z hliníku jako součást komplexní modernizace.

„Reference Desk“ knihovny Crittenden Automotive Library je sbírka materiálů, které nelze sdílet kvůli omezením autorských práv. Informace z těchto zdrojů však lze sdílet. Další informace najdete na stránce Reference Desk.

Styl	Titul
1997 rezervovat	Chrysler Concorde/Intrepid/LHS/New Yorker/Vision 1993-1997 Návod na opravy od Dawn M. Hoch; Chilton Automotive Books

Projekt Dodge Intrepid je plnohodnotný 4-dveřový sedan představený v roce 1993, nahrazující Dynastii. Intrepid (a jeho další korporátní kolegové z LH, Chrysler Concorde a Eagle Vision) byly prvními návrhy Chrysleru s „předsunutou kabinou“, které měly dva hlavní prvky: vysunutí kol do rohů vozu a vytvoření dostatečně velkého motorového prostoru. pro větší motor. Charakteristickým bodem modelů LH bylo a zůstává severojižní/podélné uložení motorů, na rozdíl od obvyklé východozápadní/příčné instalace typické pro vozy s pohonem předních kol. Podélná montáž umožnila Chrysleru snížit kapotu kvůli aerodynamike a vzhledu, zjednodušila údržbu/servis a zpřísnila průměr otáčení vozu. Intrepid bude trvat 2 generace, než bude v roce 2006 nahrazen zcela novým Chargerem.

Zde je rychlý přehled:

Obsah

1 První generace (1993-1997)
2 Hlavní soutěžící

3 Druhá generace (1998-2004)

Fotografie 3.1
3.2 V populární kultuře

První generace (1993-1997) [ ]

První generace Dodge Intrepid začala v roce 1993 a pokračovala až do roku 1997. Intrepid byl k dispozici ve dvou úrovních výbavy, které byly základní a lépe vybavené. ES. ES přidalo kotoučové brzdy na čtyřech kolech, 16″ kola a větší pneumatiky a tužší odpružení. Oba stupně výbavy obsahovaly airbagy řidiče a spolujezdce, klimatizaci a čtyřstupňovou automatickou převodovku. Protiblokovací brzdy byly volitelnou možností pro oba stupně výbavy, stejně jako kontrola trakce. Standardem byl motor 153 l (3.3 cid) V201 o výkonu 6 k, přičemž 214 l (3.5 cid) V215 o výkonu 6 k byla volitelná pro oba modely. Intrepid (a další vozy LH) byly chváleny automobilovým tiskem i motoristickou veřejností za svůj nadprůměrný výkon, ovladatelnost a atletické chování, na hony vzdálené jeho předchozímu usedlému předchůdci Dynasty s ovladatelností podobnou marshmallow.

Pro rok 1994 byly zmiňovanými změnami zvýšení výkonu o 8 hp pro 3.3L V6 na 161 (3.5 zůstalo na 214), nový hřeben posilovače řízení, který umožňoval snadnější parkování, vylepšené odpružení ES bylo standardem. A samozřejmě bylo do seznamu přidáno několik nových barev. V roce 1995 byly protiblokovací brzdy standardem pro modely ES a tempomat přidal funkci „zrušit“. Základní model dostal v roce 1996 nové ráfky a standardem se staly mlhové světlomety. U obou modelů bylo přidáno dodatečné tlumení zvuku k tichému hluku ze silnice, což je u tohoto vozu běžná stížnost. V roce 1997 nedošlo k žádným skutečným změnám, protože pro rok 1998 se chystal zcela nový model.

Hlavní soutěžící [ ]

Chevrolet lumina
Ford Taurus
Honda Accord
Mazda 626
Toyota Camry
Volkswagen Passat

Dodge Intrepid
2002 Dodge Intrepid
DaimlerChrysler
Výroba	1998-2004
Třída	Střední
Styl těla	4-dveřový sedan
Délka	203.7″
Šířka	74.7″
Výška	55.9″
Rozvor	113″
Hmotnost	3300-3500 lbs
Přenos	4-rychlostní automatika, FWD
Motor	2.7 l (168 cid) V6 (1998-2004) 3.2 l (197 cid) V6 (1998-2004) 3.5 l (215 cid) V6 (2000-2004)
Power	200 až 250 koní
Podobný	Chrysler Concorde	Chrysler LHS	Chrysler 300M
Plošina	LH

Druhá generace (1998-2004) [ ]

Druhá generace Dodge Intrepid jezdila v letech 1998 až 2004. Design byl od základu odlišný a stejně jako modely první generace byl opět velmi dobře přijat jak spotřebiteli, tak kritiky. Předchozí 3.3 l a 3.5 l V6 byly nahrazeny dvěma hliníkovými jednotkami, kterými byly 200 hp DOHC 2.7 l (168 cid) V6 pro základní model a 225 hp SOHC 3.2 l (197 cid) V6 pro ES vydání (a volitelné pro základnu). Základní model Intrepid nadále používal čtyřrychlostní automat, zatímco model ES se chlubil novým „autostickem“. Přední skořepinová sedadla s podlahovým řazením a konzolou byla standardem u obou modelů, ačkoliv na přání mohla být u základních modelů vybavena lavice se sloupkovým řazením. Předchozí trio «LH» bylo nyní duo, protože bývalý Eagle Vision se do této generace nepřenesl, protože Chrysler postupně vyřazoval značku Eagle.

Po loňském redesignu byly změny na Intrepids z roku 1999 minimální – dálkový bezklíčový vstup byl nyní k dispozici u základních modelů a materiály sedadel byly letos nové. Nový „Sentry Key“ od Chrysleru, který deaktivoval zapalování, pokud nebyl použit správný klíč, byl přidán do volitelného systému ochrany proti krádeži. Pro rok 2000 bylo velkou novinkou přidání R / T Model, který obsahoval unikátní čalounění a odznaky, 17″ pneumatiky a vysokovýkonný 242 hp 3.5L (214 cid) V6 byl standardem s automatickou převodovkou. 16″ pneumatiky byly nyní standardem u základních modelů a 3.2L V6 byl nyní k dispozici pouze u modelu ES. Protiblokovací brzdy byly degradovány ze standardní výbavy na volitelné také u ES. Letos bylo k dispozici elektricky ovládané střešní okno. V roce 2001 bylo možné mít přední boční airbagy a byl přidán 3-bodový bezpečnostní pás pro zadního prostředního cestujícího. Dělené sklopné zadní sedadlo ES se stalo volitelným u základny a R/T.

Pro rok 2002 mohly být ráfky R/T 17″ nyní chromované i leštěné, ale to byla jediná pozoruhodná změna. R/T by se pro rok 2003 zrušilo, ačkoli základní balíček R/T by byl stále k dispozici jako SXTa 3.5 V6 by byl upgradován na 250 hp. Základna a ES pokračovaly bez dalších změn, kromě volitelného 4diskového CD měniče v přístrojové desce, byl nahrazen volitelným 6diskovým CD měničem v přístrojové desce. Rok 2004 byl pro Intrepid posledním rokem a jako takový nedoznal vůbec žádných skutečných změn. Intrepid bude nahrazen zcela novým nabíječem na bázi LX s pohonem zadních kol, který bude debutovat v polovině roku 2005 jako model z roku 2006.

Fotky [ ]

V populární kultuře [ ]

Byl použit bývalý taxi Dodge Intrepid MythBusters prokázat, zda tryskové dopravní letadlo může odfouknout taxi 100 stop daleko. Vůz většinou stál na místě, přičemž některé jeho součásti byly odstřeleny.

Ve filmu se objevil zelený Neohrožený Rat Race jako auto z půjčovny Budget, dokud nebylo havarováno po velmi ocelové horské stěně.