Jaké jsou nevýhody SKYACTIV?

2.0litrový čtyřválcový zážehový motor Skyactiv-X kombinuje nejlepší aspekty technologie zážehových a vznětových motorů s cílem snížit provozní náklady.

Díky nejvyššímu kompresnímu poměru u sériově vyráběného zážehového motoru na světě poskytuje zrychlení, které byste očekávali od sportovního zážehového motoru, ale pak vám poskytuje účinnost, kterou byste očekávali od nafty při cestovní rychlosti.

Motor – pro sedan je k dispozici pouze jedna možnost – je sladěn s 24V mild-hybridním systémem Mazda M Hybrid, který recykluje rekuperovanou kinetickou energii. Řemenem poháněný integrovaný startovací generátor (ISG) přeměňuje energii v 600kJ lithium-iontové baterii, zatímco DC-DC měnič ji dodává do elektrického vybavení vozu, čímž dále zvyšuje účinnost.

Od doby, kdy byl na testovací flotile Fleet News, jsme viděli, že slibovaná spotřeba paliva 52.3 mpg nebyla nepřekonatelná.

A pokud jde o celkový zážitek z jízdy, Mazda3 sedan také poskytuje.

Na silnici se Skyactiv-X cítí jako běžný benzinový motor s výkonem ve volných otáčkách, který od bezolovnatého chcete, a působivým množstvím točivého momentu v nízkých otáčkách. Při tvrdé práci je cítit trochu písku, ale ne úplně chrastění, které byste si spojovali s dieselem.

Odpružení je pevné a v zatáčkách má dostatek přilnavosti spolu s velmi malým náklonem, takže jízda je opravdu zábavná.

Limuzína má také výhradně pohon předních kol, zatímco hatchback je k dispozici s pohonem předních nebo čtyř kol. Řízení však nepůsobí příliš těžce a v zatáčkách je přesné.

Verze s manuální převodovkou (k dispozici je volitelná automatická převodovka) také zapůsobila rychlým a přesným řazením, což dále zvyšuje její přitažlivost pro řidiče.

Absence dotykového displeje je vítána

Informační a zábavní systém Mazdy3 nabízí řidičům služebních vozů působivou řadu funkcí a byl navržen s ohledem na bezpečnost silničního provozu.

Standardem je Bluetooth, DAB s osmireproduktorovým zvukovým systémem, zrcadlení smartphonu přes Apple CarPlay a Android Auto.

Navigační systém Mazdy je také standardní, s evropským mapováním, výpočty alternativních tras, vyhledáváním bodů zájmu a pětiletými bezplatnými aktualizacemi map.

Kromě toho jsou zde dva porty USB a ovládání zvuku a Bluetooth na volantu.

Informační a zábavní systém je dodáván prostřednictvím 8.8palcové barevné středové obrazovky.

Mazda se však v zájmu bezpečnosti záměrně vyhýbá použití dotykové obrazovky, kterou upřednostňuje mnoho jejích konkurentů.

Výrobce zkoumal čas strávený odhlížením od silnice při výběru obrazovky a čas potřebný k přeostření očí na něco blízkého oproti silnici před sebou. Vzhledem k tomu, že si uvědomuje potenciální vliv dotykových obrazovek na bezpečnost silničního provozu, zvolila Mazdu3 jako první model se zcela novým systémem.

Namísto dotykové obrazovky jsou funkce přístupné prostřednictvím Multimedia Commander, otočného ovladače mezi řidičem a předním spolujezdcem, který umožňuje snadné ovládání informačního a zábavního systému.

Po zkušenostech s mnoha dalšími informačními a zábavními systémy je rozhodnutí Mazdy záměrně vyhýbat se technologii dotykové obrazovky vítaným krokem.

Ve spojení s rostoucí funkčností systémů je to také jeden ze soupeřů, který by bylo dobré následovat.

Je to dobře vypadající (ale praktické) auto

Lockdown pro Mazdu3 mi dal příležitost ocenit zcela nový sedan z obrubníku a je toho hodně, co se mi líbí.

Sedan Mazda3 sdílí s hatchbackem pouze kapotu a čelní sklo, což mu dodává manažerský vzhled odlišný od jeho stájového kolegu.

Se stejným rozvorem je sedan o 200 mm delší, zatímco zavazadlový prostor o objemu 444 litrů (ve srovnání s 351 litry) nabízí dobrou úroveň praktičnosti.

Mazda mluví o své designové filozofii Kodo a o tom, jak je inspirována „nejčistšími tradicemi japonského umění“, ale laicky řečeno je to dobře vypadající auto.

Zdá se, že porotci World Car Awards souhlasí. Mazda3 právě vyhrála cenu World Car Design of the Year, po vzoru Mazdy MX-5, která získala stejné ocenění v roce 2016.

Mazda slavila mnoho úspěchů na World Car Awards, což je každoroční soutěž, o níž rozhoduje 86členná porota složená z automobilových novinářů z 25 zemí.

Mazda2 v roce 2008 celkově zvítězila a v roce 2016 byla současná generace MX-5 vůbec prvním vozem, který vyhrál jak cenu World Car of the Year, tak i druhou kategorii – cenu World Car Design of the Year.

Generální ředitel Mazdy pro Velkou Británii, Jeremy Thomson, řekl: „V Mazdě3 máme jednoduše jedno z nejlépe vypadajících rodinných vozů na světě a toto ocenění tento úspěch utvrzuje.“

Skyactiv-X dosahuje mpg jako u dieselu

Cílem Mazdy s novým motorem Skyactiv-X, který pohání Mazdu3, je zajistit účinnost vznětového motoru s výkonem a kultivovaností benzínu.

Po třech měsících dlouhodobého testu naší Mazdy3 je jasné, že borci ve vývojovém týmu motoru japonského výrobce dosáhli svého cíle.

Udávaná kombinovaná spotřeba 52.3 mpg nebyla nepřekonatelná – náš testovací vůz dodával podobné hodnoty za stejných jízdních podmínek, ale v současné době se pohybuje na hranici 40 let a jezdí převážně v městském prostředí.

Skyactiv-X s technologií Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) společnosti Mazda je prvním sériově vyráběným zážehovým motorem, který využívá výhod kompresního zapalování.

2.0litrový čtyřválcový motor Skyactiv-X o výkonu 180 k se vyznačuje nejvyšším kompresním poměrem pro sériový zážehový motor na světě, zatímco jeho schopnosti spalování chudé směsi snižují spotřebu paliva a poskytují nízké emise.

Motor Skyactiv-X Mazdy je navíc sladěn s 24V hybridním systémem Mazda M Hybrid, který recykluje získanou kinetickou energii.

Skyactiv-X má oproti konkurentům daňovou výhodu

Mazda3 čelí tvrdé konkurenci v segmentu kompaktních sedanů.

Náš 2.0litrový čtyřválec Skyactiv-X Sport testovací vůz zaujal svým vznětovým kompresním zapalováním a vítaným množstvím točivého momentu v nízkých otáčkách.

Emise 122 g/km, což se rovná 27% naturální dani (BIK), a dosažitelná kombinovaná spotřeba paliva 52.3 mpg také přidaly na atraktivitě vozového parku.

Ve skutečnosti, na papíře, se limuzína Mazda3 staví dobře proti soupeřům, mezi něž patří Honda Civic a limuzína Mercedes-Benz třídy A.

Civic začíná od 119 g/km pro 1.6 i-DTEC s manuální převodovkou, díky 30% prémii na naftu se dostává do BIK skupiny 4 %. I s mírně nižší cenou P11D se v roce 121/2020 rovná přibližně o 21 GBP více ve srovnání s podobnou specifikací Mazda3, pro 20% daňového poplatníka.

Je na tom ještě lépe oproti sedanu třídy A, který má emise 119 g/km a dosahuje hodnoty BIK 30 %. Řidič firemního sedanu A180d Sport by zaplatil 1,615 370 GBP, o XNUMX GBP více než Mazda.

Pro zaměstnavatele má Mazda3 také dobré výsledky se sazbou VED 175 GBP a NIC třídy 1A za 860 GBP.

Zatímco daňové postavení Civicu odpovídá Mazdě3 dobře, zdá se, že jak zaměstnanec, tak zaměstnavatel budou muset posoudit odvolání odznaku Mercedesu vůči dodatečným nákladům, které by jim vznikly.

Nicméně stojí za to zvážit dopad 2.0litrového benzínového motoru Mazda na sazby náhrady paliva.

Při použití vládních doporučených sazeb za palivo (AFRs) by se to v současnosti rovnalo 14 pencím na míli (ppm), ve srovnání s 9 ppm u nafty 1.6.

Pokud řidič ujel v Mazdě 20,000 1,000 mil ročně, mohlo by to znamenat, že zaměstnavatel bude muset zaplatit dalších 50 XNUMX GBP nebo o XNUMX % více, aby mu proplatil ujeté kilometry.

Sportovní výbava postrádá luxus

Mazda nenabízí u Mazdy3 celou řadu možností, místo toho upřednostňuje určení toho, co je k dispozici prostřednictvím úrovně výbavy. To by nebyl příliš velký problém, kdyby to, co by dnes většina považovala za samozřejmost, bylo standardem jeho nejlevnější výbavy, ale není tomu tak.

Základní výbava SE-L nabízí řidičům zadní parkovací senzor a radarový tempomat, ale nečekejte couvací kamery nebo vyhřívaná sedadla.

Bezklíčový přístup je k dispozici pouze u Sport Lux a vyšších. Nedostatek této funkce na našem voze je umocněn designem přívěsku, kde jsou tlačítka umístěna podél okraje. Obsahují tlačítko pro otevření zavazadlového prostoru, které lze snadno spustit nechtěně, když si vložíte klíče do kapsy. Nedávné příklady zahrnovaly návrat k našemu testovacímu vozu na parkovišti, abychom našli zavazadlový prostor pootevřený a zjistili, že byl otevřený za jízdy.

Mezitím lze couvací kameru zajistit prostřednictvím úrovně výbavy nad základním modelem SE-L Lux, který také nabízí automatické zatmavování dveří a zpětných zrcátek, dvouzónovou klimatizaci a vyhřívaná přední sedadla. Model SE-L Lux je o 1,100 XNUMX GBP dražší než základní výbava SE-L.

Výbava Sport našeho testovacího vozu již není nabízena. Řadu doplňují výbavy GT Sport nebo GT Sport Tech, které nabízejí kožené čalounění a bezpečnostní technologie řidiče.

Mazda 3 Skyactiv-X Sport sedan se připojuje k naší testovací flotile

Zcela nová limuzína Mazda3 se připojuje k flotile testovacích vozů Fleet News, která slibuje hospodárnost podobnou vznětovému motoru s výkonem na benzín.

Chytrý 2.0litrový čtyřválcový zážehový motor Skyactiv-X využívá vznětové kompresní zapalování ke snížení spotřeby paliva na uváděných 52.3 mpg.

Výkon je dodáván plynule, což vám umožní snadno se dostat na rychlost s vítaným množstvím točivého momentu v nízkých otáčkách.

Motor je sladěn s 24V mild-hybridním systémem, který recykluje získanou kinetickou energii. Integrovaný startér s řemenem poháněným generátorem přeměňuje energii v 600kJ lithium-iontové baterii, zatímco DC-DC měnič ji dodává do elektrického vybavení vozu, čímž dále zvyšuje účinnost. Více o technologii motoru.

Řada sedanů Mazda3 obsahuje úrovně výbavy Sport, Sport Lux, GT Sport a GT Sport Tech s možností výběru automatické nebo manuální převodovky pro každý stupeň. Náš vůz je Sport, který má díky menším kolům nejnižší emise CO2.

Autonomní nouzové brzdění (Mazda tomu říká Smart Brake Support) a asistent jízdy v jízdním pruhu jsou součástí standardní výbavy, stejně jako sledování mrtvého úhlu s upozorněním na přejezd zezadu, varováním před opuštěním jízdního pruhu a rozpoznáváním dopravních značek.

Každý model má také navigaci, Apple CarPlay/Android Auto a pokročilý audiosystém s osmi reproduktory.

Měl to být zachránce spalovacího motoru. Nový typ technologie, která by nabídla nejen lepší spotřebu paliva, ale také produkovala méně emisí v průběhu celého životního cyklu „well-to-wheel“.

Mazda investovala nevýslovné miliony do Skyactiv-X, který používal technologii vznětového zapalování podobnou vznětovému motoru ke snížení spotřeby paliva o deklarovaných 20 procent.

Místo toho se ukázalo, že tato technologie je pro australské kupce příliš drahá, než aby ji přijali, a model Mazda3 Skyactiv-X byl v dubnu tohoto roku v tichosti stažen z místního prodeje. Tato technologie zůstává dostupná v modelech CX-30 a MX-30 a údajně si vede lépe na zámořských trzích, ale jednoduše selhala v tom, jaký dopad Mazda zdánlivě očekávala.

Přečtěte si více o Mazdě

• Hybridní zastavení! Řada malých vozů Mazda 2023 z roku 3 ztrácí motory Skyactiv-X, mild hybrid, ale co získá rival Hyundai i30 a Toyota Corolla?
• Stojí nový inovativní motor Mazdy za to? Provozní náklady v porovnání s mírně hybridním modelem SkyActiv-X Mazda2022 3 a tradičním benzínem
• Recenze Mazda 3 2020: Skyactiv-X

U modelu Mazda3 Skyactiv-X byly dva klíčové problémy — byl to nejdražší model v řadě za 43,310 2.0 USD před silničními náklady a jeho uváděná spotřeba paliva byla jen nepatrně lepší než u konvenčního, levnějšího 5.5litrového motoru; 100 l/5.8 km vs 100 l/XNUMX km.

Navzdory zjevnému neúspěchu Skyactiv-X mít dopad na investici Mazdy, marketingový ředitel Mazdy Australia, Alastair Doak, odmítá představu, že by to byl drahý propadák.

„Vždy se jednalo o špičkový motor, takže s tím byly spojeny náklady, cenový bod a zákazníci říkali, že jsou spokojeni se standardním 2.0litrovým nebo 2.5litrovým [motorem],“ řekl Doak. CarsGuide.

Ukázalo se, že technologie Skyactiv-X je pro australské zákazníky příliš drahá.

„Pokud se ptáš, jestli to byla špatná věc? Absolutně ne, protože to byl specifický motor, ale skutečné myšlení za ním, které pokračuje v šestiválcovém motoru a modernizacích ostatních motorů.”

I když je Doak skálopevně přesvědčen o tom, že „technologie“ a „myšlení“ z programu Skyactiv-X se přenesly, je zřejmé, že nové šestiválcové motory nepoužívají primární technologii vyvinutou pro Skyactiv-X za vysoké náklady – kompresní zapalování.

Myšlenku použití vznětového zapalování, které zapaluje benzin a vzduch ve spalovací komoře bez zapalovací svíčky, propagovala Mazda jako klíč k odemknutí úspor paliva a účinnosti, díky nimž bude Skyactiv-X prospěšnější pro životní prostředí než elektrické vozidlo.

• Skyactiv-X použil technologii vznětového zapalování podobnou vznětovému motoru ke snížení spotřeby paliva o deklarovaných 20 procent.
• Tato technologie si údajně vede lépe na zámořských trzích.

„Nejsou stejné, ale pokud jde o to, jak proces spalování funguje, má všechny ty základy Skyactiv-X,“ vysvětluje Doak. „Mazda stále pracuje na tom, aby byl spalovací motor co nejúčinnější jako základ a přidala k němu elektrifikaci v přístupu založeném na mnoha řešeních, o kterém jsme hovořili.

Nakonec můžete přejít na BEV, můžete přejít na vodík, můžete dělat všechny ty věci. Takže to se nezměnilo, to tam stále je.”

To znamená, že elektrifikace, a nikoli Skyactiv-X, bude hrát v budoucí strategii Mazdy větší roli, protože v roce 2025 se k nabídce značky připojí další elektrická vozidla, stejně jako širší nabídka mild a plug-in hybridů.