Konečně, po těhotenství pozastaveném globální pandemií, dorazilo Ferrari SF90 Stradale.
Ferrari používá SF90 Stradale, aby stanovilo značku, která ověřuje jeho vysokorychlostní superauta do čistšího věku – bez obětování výkonu.
Žádné auto v historii nezmátlo mysl a nepřepínalo mezi bipolárními postavami tak snadno a vyměnilo rychlost, při které se mu zvedal žaludek, za klidnou a tichou jízdu s nulovými emisemi.
Svět viděl spoustu plug-in hybridů schopných nulových emisí, výbuchů elektrických vozidel, ale nikdy neviděli žádný takový.
SF90 Stradale, od nejvlivnější a nejevokativnější automobilové značky na světě, spojuje čtyři motory ve výrobě v autě o hmotnosti pouhých 1600 kg.
Veškerá tvrdá práce SF90 Stradale je pod kůží, nikoli v kabině. Pro děsivý komplex. [+] auto, snadno se řídí.
Dát takové auto do autosalonů by bylo nepředstavitelné ještě před dvěma lety, ale teď tady sedí, s výkonem 1000 koní, třemi elektromotory a bez zpátečky.
Je to první Ferrari s pohonem předních kol v historii a také první EV Ferrari, které je schopné ujet 25 km pouze díky dvojici elektromotorů (které také slouží jako zpátečka).
Klasický twin-turbo 4.0litrový V8 od Ferrari je téměř z 80 procent nový a normálně by to byl . [+] hvězda show, ale ne s SF90 Stradale. Foto: Ferrari Communications
Normálně by upgrady na oceněný twin-turbo V8, který poskytuje výkon 574 kW a 800 Nm, zaujaly titulky, zvláště když je asi 80 procent motoru nových.
Ale nyní se tento motor neobjeví ani při spuštění SF90.
Místo toho vám jen oznámí, že je připraven k jízdě, takže zatáhnete za páčku řazení z uhlíkových vláken vpravo a necháte se odtáhnout elektromotory.
Ano, auto, které vynalezlo start-up divadélka, je opustilo ve prospěch životního prostředí a splnění evropských emisních zákonů, které požadují výchozí EV nebo hybridní provoz pro dosažení nejlepších výsledků spotřeby.
Nejsou to však jen elektromotory. Přední motory jsou 99kW válcové jednotky od Marelli. Ten zadní (který Ferrari nazývá „pizza“ motor, protože má tloušťku pouze 72 mm) je trikový motor s axiálním prouděním o výkonu 162 kW a je umístěn mezi V8 a novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
V kombinaci s V8 to dává SF90 Stradale úhledných 1000 koní, které fenomenálně využívá.
To vše dělá z SF90 nejděsivější, nejskvělejší, nejposlušnější a nejúžasnější Ferrari všech dob.
Zrychlí na 200 km/h za 6.7 sekundy – nebo o sekundu rychleji než hybridní LaFerrari a zrychlí na více než 100 km/h za 2.5 sekundy.
Zrychlí na 340 km/h a nebude to trvat dlouho.
Čím je výjimečný
Každé Ferrari je drahé, a to je, když přicházejí s jediným motorem. SF90 Stradale je drahý – téměř dvojnásobek ceny F8 Tributo ve většině zemí – ale má čtyři.
Technologie v tomto voze začíná u elektromotorů vpředu a nezastaví se, dokud na zadním konci aktivní Gurneyho klapka upravující aerodynamiku mezi vysokou a nízkou rychlostí.
Klíčovou součástí paketu pohonné jednotky je nová 7.2kWh baterie, která váží 72 kg. Je to klíčové, protože pohání tři motory a nabíjí se buď kabelem, brzděním nebo motorem V8 fungujícím jako generátor. Dělá to hodně.
Uvnitř je také nová technologie, Ferrari dodává svůj první zakřivený, barevný digitální displej, navíc head-up displej a dotykové funkce na volantu.
Zcela nový zakřivený digitální displej v SF90 Stradale je první pro Ferrari, stejně jako jeho . [+] head-up displej. Ale ovládání je velmi nešikovné. Foto: Ferrari Communications
Jízda
Nic, co se dnes prodává, nevyměňuje dvě postavy tak daleko od sebe jako SF90.
Range Rover býval standardním nosičem takových věcí, ale už ne.
Je to proto, že na SF90 Stradale v plném režimu kvalifikačního útoku není ani tak radost pohledět, jako spíše hrůza.
Zničí jakýkoli kus rovné silnice a je také dost pohrdavý i v těch nejsložitějších zatáčkách.
Dvojité přední elektromotory SF90 Stradale mu dávají bezprecedentní schopnost zatáčet do zatáček při . [+] vysoká rychlost. Foto: Lorenzo Marcinna
Jeho motor hučí s hloubkou a naléhavostí a nikdy, nikdy necítíte, jak se vzadu namontovaný elektromotor odbíjí dovnitř a ven, ale víte, že tam musí být.
Je to proto, že V8 dosahuje vrcholu točivého momentu při 6000 2000 ot./min, ale točivý moment je vždy k dispozici od XNUMX XNUMX ot./min a to je to, co elektromotory dělají.
V8 se zapíná a vypíná podle potřeby v hybridním režimu, ale v závodě a kvalifikaci je vždy zapnutý. Když přichází s hybridním režimem, přichází hlasitě a někdy až šokujícím způsobem.
Jeho režim plného útoku je, jako byste otevřeli dveře do zcela nového světa automobilového výkonu.
Ještě nikdy tu nikdo nebyl a není to jen proto, že je to rychlé v přímé linii.
Ferrari SF90 Stradale má v případě potřeby přilnavost s pohonem všech kol, maximální agilitu s pohonem zadních kol. [+] času. Foto: Lorenzo Marcinna
Přední elektromotory dodávají okamžitý točivý moment, což Ferrari umožňuje používat je pro vektorování točivého momentu (používají je ke zrychlení nebo zpomalení každého kola, aby je udrželo v linii v zatáčkách).
Je to překvapivé, opravdu. Očekával jsem, že bude skvěle fungovat na výjezdu ze zatáček, protože vektorování točivého momentu potlačilo tlak na přední část, ale ve skutečnosti to funguje nejlépe na cestě do zatáček.
Obvykle je to nejobtížnější část rychlého řízení Ferrari, první polovina zatáčky je nyní jen cvičením brzdění a zatáčení, pak to SF90 Stradale švihne přesně tam, kam chcete.
Nedochází k žádnému tlačení, nedochází k žádným divokým driftům a pouze perfektně – perfektně – za jakýchkoli podmínek, při jakékoli rychlosti, v jakékoli zatáčce.
Auto zapíná a vypíná své tři motory podle libosti a vždy ve prospěch rychlosti a vypočítá to za vás. Musíte se pouze rozhodnout, zda chcete, aby se to stalo agresivně (režim Závod) nebo zuřivě (Kvalifikace).
Postavení Ferrari SF90 Stradale z něj dělá asi nejpůsobivější auto do mokrého počasí, jaké jsem kdy měl. [+] kdy jel. Nejen sportovní auta, ale všechna auta. Foto: Lorenzo Marcinna
Abychom to zrekapitulovali, je rychlejší v zatáčkách, je rychlejší doprostřed zatáčky a rychleji vyjíždí ze zatáček, než kterékoli silniční Ferrari před ním.
A nějak to není děsivé.
Při své práci je tak klidný, že vás uklidní, i když jste nuceni ovládat bezprecedentní rychlost a vstupy.
Po celou dobu existuje stěna zrychlení. Ano, V8 křičí hluboko za vámi, ale nejsou zde žádné díry v točivém momentu, žádné pauzy, žádné okamžiky, kdy se toho moc neděje. Je to horizontální hydraulický tlak fenomenální síly pokaždé, když přičichnete k akcelerátoru.
Chová se téměř německy, spíše než italsky, když obětuje cit pro rychlost.
Má dokonce tvář, aby se při tom cítila pohodlně, s elektrickým posilovačem řízení a plnou brzdou po drátě na vašich prstech.
Přední elektromotory Ferrari SF90 Stradale spoléhají na tento invertor, který trochu ochlazuje . [+] normální přední prostor kufru. Foto: Ferrari Communications
Je Elektrická
SF90 Stradale je schopen těch nejjemnějších a nejtišších výkonů dojíždění, jaké si dokážete představit.
Je to první Ferrari, jehož startovací procedura není záležitostí jak pro jezdce, tak pro kohokoli jiného v městském bloku.
Je to téměř majestátní. Ferrari uměle nevylepšilo zvuk dvou předních elektromotorů, takže vrčí a kvílí přesně tak, jak byste od nich očekávali.
A z SF90 Stradale se rázem stane gecko oblečený v šatech T-Rexe. A překvapivě se na to vždycky najde čas a místo.
Okamžitý točivý moment elektromotorů je asi vše, co v městském provozu potřebujete, a jízda je pevná a přímá, ale nikdy není otravná.
Zvládne to až do rychlosti 135 km/h (vyzkoušeli jsme a můžeme potvrdit) a je to sjízdný elektromobil s krátkým dosahem.
Existují situace, kdy by to mělo být užitečné, jako je pozdní příjezd domů nebo cesta na letiště před úsvitem, nebo dokonce pronikání do bezemisních zón ve velkých městech.
A je to tak snadný řídit, že byste mohli přepnout přepínač Manettino do mokrého režimu a poslat v něm babičku do obchodů.
Mimořádně stabilní, neuvěřitelně rychlý a snadno ovladatelný, dokonce i na svých limitech. Je to brilantní úsilí. [+] od Ferrari. I když postrádá jemnou jiskru F8 Tributo v zatáčkách, vynahrazuje to drcení zatáček pomocí technologie. Foto: Billy Galliano
Poznámky testera
SF90 Stradale má prostě pocit, že dělá všechno velmi snadno, nikdy se necítí zmateně a ani vy, ani silnice nebudete obtěžovat jeho klid.
Je to, jako by věděl, že jeho technologie je připravena zachránit váš hloupý zadek, takže ho neznepokojují žádné nedostatky v dovednostech, které můžete mít.
Není to technika kvůli technice, ale technologie kvůli rychlosti a kvůli praktičnosti, a v sériové výrobě je tak daleko, že Ferrari dostalo desetiletí společenské legitimity, aby pokračovalo ve výrobě všeho ostatního ve svém sortimentu.
Ferrari tvrdí, že SF90 Stradale je na testovací dráze Fiorano podstatně rychlejší než dokonce i . [+] mocné LaFerrari. Foto: Lorenzo Marcinna
