Všiml jsem si, že když na auto nasadíte těžší kola, trochu se zpomalí, nasadil jsem těžká kola na svůj del sol a celica a všiml jsem si, že dochází k odčerpávání energie, pomalé akceleraci a snížení spotřeby plynu. Teď by mě zajímalo, když si nasadíte „sleepers“ (znáte ty obyčejné černé ráfky s hromadou děr, které se vyrábějí z výroby na mnoha autech s kryty nábojů), získáte rychlejší akceleraci a více mph na Civil?
Jaká je optimální velikost kola pro nejlepší výkon? Velká kola jako 22″ jsou pomalejší? Ty malé kolo sekačky na nízké jezdce rychlejší?
Co vy o tom víte?
01-31-2009, 02:42 PM
Zbrusu nový
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 9,657
Obdržel 5 To se mi líbí u 4 příspěvků
Re: Velká kola vs malá kola, těžká kola vs lehké kolo
Původně odeslal 07 2 FGXNUMX
Všiml jsem si, že když na auto nasadíte těžší kola, trochu se zpomalí, nasadil jsem těžká kola na svůj del sol a celica a všiml jsem si, že dochází k odčerpávání energie, pomalé akceleraci a snížení spotřeby plynu. Teď by mě zajímalo, když si nasadíte „sleepers“ (znáte ty obyčejné černé ráfky s hromadou děr, které se vyrábějí z výroby na mnoha autech s kryty nábojů), získáte rychlejší akceleraci a více mph na Civil?
Jaká je optimální velikost kola pro nejlepší výkon? Velká kola jako 22″ jsou pomalejší? Ty malé kolo sekačky na nízké jezdce rychlejší?
Co vy o tom víte?
Myslíš oceláky? Jsou menší, ale nejsou tak lehké. Věřím, že 17 jsou optimální velikost. Proč by Honda dávala 17, kdyby to nebyl nejlepší kompromis? Šestnáctky by měly skutečně menší průměr a byly by méně škodlivé pro celkový výkon, ale větší pneumatiky by ubraly na ovladatelnosti. Opak platí pro 16.
01-31-2009, 08:34 PM
Člen Honda-Tech
Založen: Jan 2002
Příspěvky: 5,502
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: Velká kola vs malá kola, těžká kola vs lehké kolo
i když vám menší kola obecně poskytují lepší akceleraci, nikdy bych si nevzal menší kolo než z továrny. jak již bylo zmíněno, větší kola (do určité míry) vám poskytnou lepší ovladatelnost díky menšímu ohybu bočnic, ale také si myslím, že cokoli větší než 17″ vypadá na občanské nauce legračně. pokud si někdy pořídím nová kola pro svůj občanský, budou jim 17.
01-31-2009, 09:58 PM
Člen Honda-Tech
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: OC, CA, USA
Příspěvky: 1,049
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: Velká kola vs malá kola, těžká kola vs lehké kolo
Zkopírováno a vloženo odjinud.
„Účinky neodpružené hmotnosti
Odpružená hmotnost kola řídí kompromis mezi schopností kola sledovat náraz a jeho izolací vibrací. Hrboly a nedokonalosti povrchu vozovky způsobují stlačení pneumatik, což vyvolává sílu na neodpruženou hmotnost. Časem pak neodpružené závaží na tuto sílu reaguje vlastním pohybem. Množství pohybu je nepřímo úměrné hmotnosti – lehčí kolo, které se snadno pohybuje v reakci na nerovnosti vozovky, bude mít větší přilnavost při sledování nedokonalé vozovky. Z tohoto důvodu se často hledají lehčí kola pro vysoce výkonné aplikace. Naproti tomu těžší kolo, které se pohybuje méně, nebude absorbovat tolik vibrací; nerovnosti povrchu vozovky se přes geometrii odpružení přenesou do kabiny a tím se zhorší jízdní vlastnosti.
Pneumatické nebo elastické pneumatiky pomáhají tím, že poskytují určité odpružení pro většinu (jinak) neodpružené hmoty, ale tlumení, které lze do pneumatik zahrnout, je omezeno úvahami o spotřebě paliva a přehřívání. Tlumiče, pokud existují, také tlumí pohyb pružiny a musí být méně tuhé, než by optimálně tlumily odskoky kola. Kola tak po každém nárazu vykonají určité vibrace, než se zastaví. Na polních cestách a možná i na některých měkce zpevněných cestách tvoří tyto pohyby malé hrboly, známé jako washboarding nebo „manšestr“, protože připomínají menší verze hrbolů na silnicích vyrobených z klád. Ty způsobují trvalé odskakování kol v následujících vozidlech, čímž se nerovnosti zvětšují.
Vysoká neodpružená hmotnost také zhoršuje ovládání kola při prudké akceleraci nebo brzdění. Pokud vozidlo nemá adekvátní umístění kol ve svislé rovině (jako například vůz s pohonem zadních kol s pohonem Hotchkiss, živá náprava nesená jednoduchými listovými pružinami), mohou vertikální síly vyvíjené zrychlením nebo prudkým brzděním v kombinaci s vysokou neodpruženou hmotou vést k prudkému přeskakování kol, což ohrožuje trakci a ovládání řízení.
Ačkoli to obvykle není považováno za důležité, alespoň v populární literatuře, existuje pozitivní efekt. Vysokofrekvenční nerovnosti vozovky, jako je štěrk na asfaltovém nebo betonovém povrchu vozovky, jsou dokonaleji izolovány od karoserie, protože pneumatiky a pružiny fungují jako samostatné filtrační stupně, přičemž neodpružená hmotnost má tendenci je rozpojit. To může zlepšit celkovou bezpečnost. «
