Elektromobily a vysoký počet najetých kilometrů se nemusí zdát ideální. Řidiči, kteří pravidelně jezdí na dlouhé cesty, zejména po britské dálniční síti, se tradičně vyhýbali čistě elektrickým modelům.
To už ale neplatí, protože technologie za EV se nezměrně zlepšila.
Vhodnost samozřejmě závisí na typu cesty, nejen na délce cesty, a na tom, jak jsou tyto cesty rozděleny.
Pokud například ujedete opravdu vysoký počet kilometrů, řekněme 42,000 1,000 mil za rok – to je 250 300 obchodních mil týdně –, pak i toto by snadno vyhovovalo použití elektromobilu s XNUMX–XNUMX+ mil za den, což umožňuje tři až čtyři dny. cestování a jeden nebo dva práce z domova.
Takto rozdělené elektrické auto by mohlo snadno vyhovovat pracovnímu zadání, s mnoha EV schopnými ujet více než 250 skutečných mil na jedno nabití. Zde jsme uvedli všechny modely schopné pokrýt 300 mil nebo více podle oficiálních údajů WLTP:
- mercedes benz ekv – 452 mil
- Fiskerův oceán – 439 mil
- VW ID.7 – 435 mil
- polární hvězda 2 – 406 mil
- Tesla Model S – 403 mil
- Mercedes-Benz EQE – 397 mil
- bmw ix – 391 mil
- SUV Mercedes-Benz EQS – 383 mil
- Hyundai ioniq 6 – 382 mil
- Tesla Model 3 – 382 mil
- BMW i7 – 380 mil
- polární hvězda 3 – 379 mil
- Audi Q8 etron – 373 mil
- Ford Mustang Mach E – 373 mil
- lotosový eletre – 373 mil
- BMW i4 – 366 mil
- Volvo EX90 – 364 mil
- BMW i5 – 362 mil
- Škoda Enyaq iV – 348 mil
- VW ID.3 – 347 mil
- Narodil se Cupra – 342 mil
- Volvo C40 – 341 mil
- SUV Mercedes-Benz EQE – 340 mil
- VW ID.5 – 338 mil
- Tesla Model X – 337 mil
- Pojďme na EV9 – 336 mil
- nissan ariya – 333 mil
- Volvo XC40 – 332 mil
- VW ID.4 – 331 mil
- Mercedes-Benz EQA – 330 mil
- Pojďme na EV6 – 328 mil
- Genesis G80 Elektrifikovaný – 323 mil
- Rolls-Royce Spectre – 323 mil
- Genesis GV60 – 321 mil
- Hyundai kona elektrický – 319 mil
- Tesla Model Y – 319 mil
- Audi Q4 etron – 316 mil
- Hyundai ioniq 5 – 315 mil
- Taycan Porsche – 314 mil
Co když rozsah nestačí?
V každém autě je nejlepší zastavit po dvou hodinách za volantem, jinak se může dostavit únava ohrožující bezpečnost. Rychlá přestávka je perfektní příležitostí k dobití baterie vás i vašeho vozidla.
Buď pomocí palubního navigačního systému vašeho vozu, který vás může nasměrovat na vhodná místa nabíjení na vaší cestě, nebo mapování zdrojů nabíječky EV, jako je Zap-Map, si můžete naplánovat výlet, který může zahrnovat dobití baterie vašeho auta.
Rychlo a ultrarychlé nabíječky dokážou velmi rychle nabít baterii – 20minutové nabíjení vám poskytne až 80 % kapacity. Řidiči Tesly mají také přístup k plné síti Tesla Supercharger, ale i ta se postupně otevírá i řidičům jiných značek automobilů.
Všechny dálniční služby mají k dispozici výběr rychlonabíječek, které mohou řidiči elektromobilů používat, a ty jsou po celém Spojeném království modernizovány, aby se zvýšil počet jednotek, protože počet elektromobilů také roste. Tyto služby doplňují nabíjecí uzly pro elektromobily v blízkosti hlavních tras, které se mohou pochlubit velkým počtem nabíječek s vysokým výkonem.
Jak je to s nabíjením doma?
Všem řidičům s vyšším počtem najetých kilometrů bychom doporučili, aby měli přístup k domácí nabíječce – ta může fungovat i bez, ale pokud je vaším úkolem ujet kilometry, budete opravdu potřebovat domácí nabíječku, aby byl život elektromobilu efektivní, takže když se dostanete domů v na konci dne může být auto zapojeno a připraveno pro vás druhý den ráno. (Viz naši sekci Objednání domácí nabíječky.)
Jak dlouho bude trvat nabití auta přes noc?
Doporučujeme mít doma nainstalovanou 7kW domácí nabíječku. Tím se nabije 3x rychleji než domácí tříkolíková zásuvka.
Pro širokou představu o tom, jak rychle se bude vaše baterie nabíjet, vydělte kapacitu baterie výkonem vaší nabíječky. Vybrali jsme některá elektrická vozidla s dlouhým dojezdem z našeho výše uvedeného seznamu, abychom vám poskytli návod, jak rychle se budou přes noc nabíjet z nuly na 100 % a náklady (vypočtené na 34 pencí za kWh, průměrná jednotka elektřiny ve Spojeném království náklady).
Je třeba poznamenat dvě věci. Za prvé, toto jsou maximální časy – od 0 do 100 % – ale jen velmi zřídka se řidič dostane k jednotlivým číslům v procentech baterie před nabíjením a mnoho z nich se nabíjí od přibližně 20 %, takže nabíjecí doby budou obvykle mnohem kratší. Rovněž stojí za to vědět, že jsou k dispozici mimošpičkové domácí energetické tarify přizpůsobené EV, které mohou snížit cenu za jednotku až na 7.5 p/kWh, což by mohlo výrazně snížit náklady na nabíjení.
- mercedes benz ekv – 452 mil – 107.8 kWh baterie – 15.5 hodiny – 36.70 GBP
- Hyundai ioniq 6 – 382 mil – 74 kWh baterie – 10.5 hodiny – 25.20 GBP
- BMW i4 – 366 mil – 80.7 kWh baterie – 11.5 hodiny – 27.50 GBP
- VW ID.3 – 347 mil – 77 kWh baterie – 11 hodiny – 26.20 GBP
- Pojďme na EV9 – 336 mil – 99.8 kWh baterie – 14.2 hodiny – 33.90 GBP
- nissan ariya – 333 mil – 87 kWh baterie – 12.5 hodiny – 29.60 GBP
- Hyundai kona elektrický – 319 mil – 65.4 kWh – 9.3 hodiny – 22.20 GBP
Využijte svůj poplatek na maximum
Většina elektromobilů má aplikaci propojenou s vozem, která vám umožňuje provádět funkce, když je vozidlo stále připojeno k nabíječce. Nejviditelnější z nich je zahřátí auta a odmrazení v zimě. Vůz to udělá, zatímco bude stále odebírat elektřinu ze sítě, než když nastartujete a vybijete baterii, čímž se sníží dojezd.
Některá auta mají také schopnost předkondicionovat baterii. Tím se baterie před jízdou účinně zahřeje na optimální provozní teplotu, což pomáhá prodloužit dojezd vozidla. Vykreslování zastávek nabíjení u některých elektromobilů zaznamená stejný proces předběžného nabíjení za jízdy, když se přibližujete k nabíječce, což zkracuje čekací doby s nejrychlejším možným nabíjením.
Výhody BIK
Výhody EV pro řidiče na delší vzdálenosti jsou stejné jako pro řidiče, kteří ujedou méně kilometrů. Úspory však mají potenciál být daleko větší.
Pokud jsou diesely volbou s vysokým počtem najetých kilometrů, rozdíl ve zdanění mezi dieselem a EV je mimořádný. Vzhledem k tomu, že sazby BIK byly do dubna 2 zmrazeny na nejnižších 2025 %, zaplatí řidič platící 40 % daně v Polestar 2 Long Range Single Motor EV na dani za celé tři roky 1,369 60 GBP. Ekvivalent, využívající blízce příbuznou značku Volvo a její naftový XC23,199 s podobnou cenou OTR, bude stát stejného řidiče XNUMX XNUMX liber.
To je důvod, proč má smysl porozumět potřebám vaší cesty a pokusit se, aby EV vyhovoval vašim obchodním požadavkům. Pro dnešní řidiče na dlouhé vzdálenosti je to snazší než kdykoli předtím.
Případová studie
Rob Wentworth-James
- Jezdí v Tesle Model 3
- Řidič s vysokým nájezdem kilometrů
- Používá domácí nabíječku
Není to tak dávno, co řidič vozového parku s vysokým kilometrovým nájezdem automaticky ukazoval směrem k dieselu.
Ale tato prudká reakce na vedoucí pracovníky „na cestách“ se mění. A mění tak rychle prodlužující se dojezdy elektromobilů.
Rob Wentworth-James je obchodním ředitelem společnosti Fleet Alliance a průměrně najede 20,000 13,000 mil ročně, z čehož XNUMX XNUMX souvisí s podnikáním. Zatímco většina Robových cest je poměrně krátká, jsou proloženy mnohem delšími cestami za obchodními klienty nebo s rodinou o víkendech.
„Nebylo pochyb o tom, že můj výběr musel být model Tesla Model 3 Long Range,“ vysvětluje Rob. „Zjistil jsem, že na jedno nabití dokáže ujet 310 mil a při způsobu jízdy, který dělám, to bylo naprosto kritické. Dalším důvodem mé volby byl finanční – nulová věcná dávka znamená, že mám nyní každý měsíc na účtu další nerozdělený příjem.“
Dostupnost nabíječek Tesla Supercharger na dálnicích byla dalším zásadním faktorem při Robově volbě, zejména proto, že jsou exkluzivní pro řidiče Tesly.
„Používal jsem rychlonabíječky několikrát,“ vysvětluje Rob. „Můžete být dovnitř a ven za 25 minut a ještě nikdy jsem nebyl zdržen čekáním, až ostatní řidiči Tesly dokončí nabíjení. Dokonalejší už to být nemůže!”
Jak možná pochopíte, Rob je něco jako přestavba na EV a vše popisuje jako „báječný zážitek“. Co by ale Rob poradil ostatním řidičům s vysokým kilometrovým nájezdem, kteří uvažují o elektromobilu?
„Řekl bych, že jízda na elektřinu se neliší od jízdy v jakémkoli jiném benzinovém nebo naftovém voze, kromě toho, že si musíte cestu naplánovat o něco lépe. A pro cesty delší než 250 mil bych vážně uvažoval o cestě vlakem, abych mohl pracovat. Ale to by byl případ, kdybych byl v benzínovém nebo naftovém autě, jednoduše proto, že je to produktivnější využití vašeho času. Alespoň podle mých zkušeností nevidím důvod, proč by si řidič s velkým počtem najetých kilometrů neměl vybrat elektromobil.“
