Používá pokročilé senzory k detekci lidských pohybů; některé verze mohou naléhavě použít brzdy, pokud řidič nereaguje.
Co to dělá: Upozorní řidiče nebo automaticky zabrzdí, pokud je v cestě chodec v určitém rozsahu rychlostí – obvykle kolem 25 mil/h.
Co nedělá: Řídit.
Sdílejte cestu bezpečně
co bys rád dělal dál?
Sdílejte toto video Komentář k tomuto videu Zjistěte více o tomto bezpečnostním prvku
Podívej se na tohle video
Related Videos
Rychlý průvodce
1. Skenování
Prohledejte cestu před sebou.
2. Soustředit
Vždy hledejte auta, předměty a lidi.
3. Vím
Poznejte svůj systém. Poslouchejte a hledejte varování na palubní desce.
Jak to funguje
CO TO DĚLÁ
Využívá pokročilé senzory k detekci pohybu osob vpředu a upozornění řidiče. Některé mohou automaticky použít brzdy.
TECHNOLOGIE ZA NÍM
Stereoskopické kamery umístěné za zpětným zrcátkem a radarem se staly účinnými při detekci jemnějších pohybů lidí.
Tyto systémy jsou účinnější při nižších rychlostech. Detekce chodců nemusí vždy pomoci zabránit srážce, ale tato funkce může pomoci snížit rychlost natolik, aby byl náraz lépe přežítelný. Jak výzkum postupuje, přidává se infračervená technologie pro zlepšení výkonu, zejména v noci.
CO POTŘEBUJEŠ UDĚLAT
Vždy skenujte cestu a horizont před sebou a hledejte chodce. Přečtěte si uživatelskou příručku, abyste pochopili:
- přesně tak, jak budete varováni, pokud systém detekuje chodce.
- jak může vaše auto reagovat (např. automatické brzdění).
TIPY PRO POUŽÍVÁNÍ
- Systémy jako detekce chodců nejsou náhradou za pozorného řidiče.
- Vždy skenujte silnici a oblast před vámi, nejen auta před vámi.
- Pamatujte, že vy jako řidič nemůžete vždy předvídat, co může udělat osoba, zejména dítě, stojící na obrubníku. Počítač to také nemůže předvídat.
- Soumrak a soumrak patří mezi nejnebezpečnější období pro chodce a řidiče. Myslíme si, že stále vidíme, jako by byl den, ale v těchto hodinách je vidění značně omezeno.
Zdroje
Související odkazy
- Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu Otázky a odpovědi na současnost a budoucnost technologií pro předcházení nehodám
- AAA Foundation for Traffic Safety – informace o bezpečnostní technologii ve vozidle
Líbí se ti co vidíš? Řekněte to svým přátelům a rodině
(pomocí #MyCarDoesWhat na Facebooku a Twitteru)
Sdělte nám své myšlenky
Máte nějaké postřehy, dotazy nebo připomínky? Rádi bychom od vás slyšeli!
Související bezpečnostní funkce
Upozornění na zálohování
Upozorní vás na objekty za autem, když vycouváte z míst, jako jsou příjezdové cesty nebo parkovací místa.
Zadní křížová dopravní výstraha
Varuje vás, pokud se jedno nebo více vozidel chystá vstoupit do vaší doprovodné cesty.
Varování mrtvého úhlu
Tyto funkce vás upozorní na auta jedoucí ve vašich mrtvých úhlech. Mohou poskytnout další varování, pokud použijete blinkr, když je vedle vás auto v jiném jízdním pruhu.
© Blog Národní rady pro bezpečnost 2024
Systémy předcházení nehodám s chodci snižují nehody v reálném světě o více než čtvrtinu, ale ve tmě nemají velký účinek. Plánovaná aktualizace hodnocení institutu by mohla podnítit výrobce ke zlepšení nočního výkonu.
Systémy automatického nouzového brzdění (AEB), které dokážou detekovat chodce, zabraňují srážkám s chodci – ale pouze ve dne nebo na dobře osvětlených silnicích.
Podle nové studie Pojišťovny pro bezpečnost silničního provozu byla za všech světelných podmínek četnost srážek s chodci všech stupňů závažnosti o 27 procent nižší u vozidel vybavených systémem AEB pro chodce než u nevybavených vozidel. Míra zranění při nehodách byla o 30 procent nižší. Když se však výzkumníci zabývali pouze srážkami chodců, ke kterým došlo v noci na silnicích bez pouličního osvětlení, nebyl žádný rozdíl v riziku srážky pro vozidla s a bez AEB pro chodce.
„Toto je první reálná studie AEB pro chodce, která pokrývá širokou škálu výrobců, a dokazuje, že tato technologie eliminuje nehody,“ říká Jessica Cicchino, viceprezidentka výzkumu IIHS a autorka studie. “Bohužel to také ukazuje, že tyto systémy jsou mnohem méně účinné v noci, kdy dochází ke třem čtvrtinám smrtelných nehod s chodci.”
IIHS již pobídl výrobce, aby zlepšili své systémy prevence čelního nárazu a zpřístupnili detekci chodců na více vozidlech zavedením hodnocení pro chodce AEB. Když IIHS v roce 2019 stanovila pokročilé nebo lepší hodnocení pro prevenci čelních nárazů mezi vozidlem a chodcem jako požadavek na ocenění Top Safety Pick a Top Safety Pick +, byla tato technologie dostupná pouze u 3 z 5 vozidel, která institut testoval, a pouze 1 z 5 získal nejvyšší hodnocení superior. O dva roky později je AEB pro chodce k dispozici na téměř 9 z 10 vozidel modelového roku 2021 a téměř polovina testovaných systémů získává lepší hodnocení.
K vyřešení nedostatků zjištěných výzkumem Cicchino nyní IIHS vyvíjí noční test a plánuje zveřejnit první oficiální hodnocení nočních srážek s chodci koncem tohoto roku.
„Test za denního světla pomohl urychlit přijetí této technologie,“ říká David Aylor, manažer testování aktivní bezpečnosti ve společnosti IIHS. “Cílem našeho hodnocení je však vždy řešit co nejvíce skutečných zranění a úmrtí – a to znamená, že musíme tyto systémy testovat v noci.”
Zkoumání dopadu chodců AEB
Úmrtnost při nehodách chodců se od roku 51 zvýšila o 2009 procent a 6,205 2019 chodců zabitých v roce 76,000 představovalo téměř pětinu všech smrtelných dopravních nehod. Ve stejném roce utrpělo při srážkách s motorovými vozidly dalších asi XNUMX XNUMX chodců nesmrtelná zranění.
Systémy AEB pro chodce varují řidiče, když jim hrozí, že srazí chodce, a v případě potřeby zabrzdí, aby se vyhnuli nebo zmírnili srážku. Aby zjistil, jak velký dopad má tato technologie, Cicchino se zabýval téměř 1,500 2017 nehodami hlášenými policií, které zahrnovaly širokou škálu vozidel modelového roku 2020–XNUMX od různých výrobců. S ohledem na kvalitu světlometů vozidla, stejně jako na věk řidiče, pohlaví a další demografické faktory, porovnala míru srážek s chodci u stejných vozidel s a bez AEB pro chodce. Nakonec zkoumala dopad technologie podle závažnosti havárie, světelných podmínek, rychlostního limitu a zda vozidlo zatáčí.
Celkově byla AEB pro chodce spojena s 27procentním snížením četnosti srážek chodců všech vážností a 30procentním snížením četnosti srážek se zraněními. Mezi podmnožinou téměř 650 nehod, pro které byly k dispozici podrobné informace o světelných podmínkách, rychlostním limitu a konfiguraci nehody, se však objevil složitější obrázek.
Tyto podrobnější výsledky ukázaly, že chodec AEB snížil pravděpodobnost srážky s chodcem o 32 procent za denního světla a o 33 procent v oblastech s umělým osvětlením za svítání, soumraku a noci. Ale v neosvětlených oblastech nebyl žádný rozdíl v pravděpodobnosti noční srážky s chodcem u vozidel s technologií pro zamezení nehodě a bez ní.
Podobně byla AEB pro chodce spojena s 32% snížením pravděpodobnosti srážky chodce na silnicích s rychlostním limitem 25 mph nebo méně a 34% snížením na silnicích s limity 30-35 mph, ale vůbec žádné snížení na silnicích s rychlostní limity 50 mph nebo vyšší nebo když vozidlo odbočovalo.
Noční traťové testy
Nedávno provedl Aylorův tým řadu výzkumných testů, které měly pomoci navrhnout plánované noční hodnocení AEB pro chodce. Tyto testy poskytují další důkaz, že dnešní systémy AEB pro chodce nefungují tak dobře ve tmě jako za denního světla.
„Některé systémy fungovaly ve tmě mnohem lépe než jiné, ale neexistoval jediný typ technologie, která by dosahovala lepších výsledků,“ říká Aylor.
V rámci výzkumných testů bylo osm malých SUV vyrobených osmi různými výrobci podrobeno standardnímu hodnocení od vozidla k chodci v úplné tmě na kryté trati ve Výzkumném centru vozidel IIHS. Každé vozidlo bylo testováno dvakrát – nejprve se zapnutými dálkovými světly a poté potkávacími světly.
Testovací vozy byly Subaru Forester 2019, Volvo XC2019 40, Honda CR-V 2020, Hyundai Venue 2020, Chevrolet Trailblazer 2021, Ford Bronco Sport 2021, Toyota C-HR 2021 a Volkswagen Taos 2022.
Vzorek zahrnoval vozidla, jejichž systémy AEB používají jednu kameru, duální kameru, jednu kameru a radar a pouze radar. Zahrnoval také vozidla, která získávají vynikající, pokročilé a základní hodnocení v hodnocení prevence čelních nárazů mezi vozidlem a chodcem prováděným institutem, a také vozidla vybavená dobrými, přijatelnými a špatnými světlomety.
S výjimkou radaru Taos se výkon obecně ve tmě snížil natolik, že srazil vozidla z lepších na pokročilá pomocí jejich dálkových světel a z lepších na základní pomocí jejich potkávacích světel, pomocí bodovacího systému vyvinutého pro denní hodnocení. Ale výhody radaru se v tomto malém vzorku vozidel lišily.
Jak se očekávalo, Taos dosáhl v podstatě stejných výsledků ve tmě, protože radar nezávisí na světle. Nejhůře si však vedl také v denním testu. Nejlepší výsledky v nočních testech — C-HR a Bronco Sport — používají kombinaci kamery a radaru. Forester a Trailblazer, jediná vozidla s pouze kamerovým systémem a bez radaru, dosáhla v noci podobných výsledků jako tři další vozidla s kamerovým a radarovým systémem, CR-V, XC40 a Venue.
Výzkumné testy také neprokázaly jasnou souvislost mezi dobrými světlomety a hvězdnými nočními výsledky. Vozidla s dobrými a přijatelnými světlomety vykazovala v průměru podobný pokles výkonu ve tmě ve srovnání s jejich denními výsledky. Dva nejhorší výsledky v testu potkávacích světel, CR-V a XC40, měly oba dobře hodnocené světlomety. A C-HR, který byl testován s dobrými i špatnými světlomety, předčil všechny ostatní pomocí svých potkávacích světel, i když byl vybaven špatnými světlomety.
„Systémy s lepším výkonem jsou příliš nové na to, aby mohly být zahrnuty do naší studie skutečných nehod,“ říká Aylor, „může to naznačovat, že někteří výrobci již zlepšují noční výkon svých systémů AEB pro chodce.“
Snížení průměrné rychlosti v testech AEB pro chodce
