Otřesy jsou tak prudké a šokující, že to mnozí majitelé Jeepů nazývají „zakolísáním smrti“. I-Team neví o nikom, kdo zemřel, ale získali jsme veřejné záznamy, které spojují problém s některými vážnými nehodami.
Je to děsivý zážitek — prudké otřesy v přední části auta, které obvykle zasáhne při rychlosti na dálnici, když odbočíte nebo narazíte na hrbol.
Videa z YouTube ukazují, jak často se to některým majitelům Jeepů stává. Stalo se tak běžné, že má přezdívku — „smrt zakolísání“ — protože je tak rušivé.
“Celý konec písma vozidla se třese sem a tam,” řekl majitel Jeepu Christopher O’Halloran.
“Doslova to vypadá, jako by se přední část vašeho vozidla roztřásla,” řekl majitel Jeepu Jeri McNeill.
McNeill a O’Halloran jsou dva majitelé Jeepu z Oaklandu, kteří říkají, že se to děje tak často, že začali dokumentovat své kolísání.
McNeill a O’Halloran nejsou sami – zažil jsem smrtelné kolísání na svém vlastním Jeepu Wrangler z roku 2007. Zasáhlo by to přesně, když bych se dostal na Golden Gate Bridge. Je tu hrbol a když se začne třesení, je to tak intenzivní, že je těžké ho udržet v úzkém pruhu a máte strach, že narazíte do někoho přímo za vámi.
Jen před několika dny se Jeep producenta ABC7 z roku 2006 začal třást poté, co narazil na hrbol v rychlosti asi 50 mil za hodinu na dálnici 101 v San Franciscu. Volant prudce vibruje. Kola se pod autem kývají. Zastaví se, až když řidič zpomalí.
Chrysler vlastní Jeep a odmítl žádost o předvedení kamery, ale mluvčí Corporate Communications Chrysler Group LLC Mike Michael Palese vydal prohlášení: «. vozidla vybavená pevnou nápravou mohou být náchylná k tomuto stavu.»
Na otázku, zda by si koupila Jeep, kdyby o problému věděla, McNeill odpověděl: „Ne, rozhodně ne. Vozím svého syna do školy a toto je můj primární způsob dopravy pro mého syna a mě.“
Jeep ve svém prohlášení uvedl: „Většina hlášených nehod ve vozidlech všech výrobců vybavených pevnou nápravou nebo bez ní je často spojena se špatně nainstalovaným nebo udržovaným poprodejním vybavením.
Ale na Jeepech, které patří mně, výrobci, McNeillovi nebo O’Halloranovi, nebyly provedeny žádné úpravy na trhu s náhradními díly. Všichni šli do obchodu právě ve chvíli, kdy opustili předváděcí místnost dealerů.
Jeep říká, že problém lze vyřešit.
“Běžně se to koriguje výměnou pneumatik nebo instalací jednoduchého tlumiče řízení,” uvedl Palese v prohlášení.
“Byli ochotni vyměnit tlumič řízení na vozidle, protože očekávali, že k tomuto problému dojde,” řekl McNeill.
Před pouhými dny však I-Team jel s McNeillem, když znovu zakolísala smrt.
O’Halloran vyměnil tlumič a znovu ho zasáhlo kolísání. Prodejce mu řekl, že má špatné pneumatiky.
“Není žádný důvod, proč by moje vozidlo mělo být nestabilní, když má 20,000 50,000 mil opotřebení pneumatik s hodnocením na XNUMX XNUMX mil,” řekl O’Halloran.
McNeill a O’Halloran říkají, že Jeep musí s problémem něco udělat.
I-Team analyzoval databázi stížností Národního úřadu pro bezpečnost silniční dopravy. Od roku 1995 našel I-Team více než 600 stížností na kymácející se nebo vibrující džípy – většinou Wranglery od roku 1997. Nebyla hlášena žádná úmrtí, ale nejméně pět lidí hlásí zranění.
V Jižní Karolíně si řidič stěžoval: „Vozidlo s několika cestujícími havarovalo hlavou dolů v 10 stop dlouhém vodním toku.
V Lakewood, Kalifornie, další řidič «. musel sjet ze silnice přes několik jízdních pruhů dálničního provozu, což málem způsobilo nehodu.” Řidička si vymkla zápěstí.
Jeep popírá, že by tato zranění souvisela s kolísáním smrti, a uvedl: „Toto není bezpečnostní problém a v souvislosti s tímto obviněním nedošlo k žádnému zranění vozidel Chrysler Group. Název, který jste dali této podmínce, nemá ve skutečnosti žádný základ. «
NHTSA by také nešla na kameru, aby hovořila o smrtelném kolísání, ale v e-mailu uvedla, že „je si vědoma stavu a přezkoumává stížnosti spotřebitelů, jak jsou přijímány. Agentura bude problém i nadále sledovat a podle potřeby podnikne kroky k vyřešení problému.”
NHTSA říká, že protože problém je občasný a předvídatelný, že vozidlo zůstává ovladatelné, „a že vibrace lze zmírnit použitím brzd“.
“Protože mohu zpomalit, moje přední část se nerozpadne, ale pokaždé, když to udělám, riskuji, že se na dálnici nahromadím,” řekl O’Halloran.
„Tohle je něco, co jsem si koupil, abych mohl jezdit rychlostí na dálnici; v té době s tím nebylo spojeno žádné zřeknutí se ani zveřejnění, že bych se měl starat o to, abych to řídil normální rychlostí,“ řekl McNeill.
„Myslím, že je to extrémně nebezpečné, pokud to není opraveno,“ řekl majitel 4×4 And More Eric Forbes.
Mechanici tvrdí, že problém je skutečný.
„Vlastně mě překvapuje, že nedošlo k většímu počtu případů lidí, víte, což mělo za následek zranění nebo smrt kvůli tomu, že se dostal zezadu nebo byl zasažen,“ řekl Forbes.
Forbes, mechanik ze Scotts Valley, se specializuje na džípy.
“Krčím se, když testuji vozidlo, o kterém si myslím, že by mohlo mít smrtelné zakolísání, protože to cítím, než to začne dělat,” řekl. “Zažil jsem to stokrát, dokonce dodnes, srdce, určitě víš, kila.”
Forbes viděl smrtící kolísání většinou na Wrangleru, ale mechanici říkají, že to viděli i na jiných vozidlech Jeep, včetně modelů Grand Cherokee a Cherokee. Všechny mají společný jeden kus kovu – říká se mu track bar. Je klíčovou součástí mechanismu řízení vozidla.
Mechanici, se kterými I-Team hovořil, stejně jako příznivci off-roadu doporučují vyměnit základní kolejnici, která byla dodána s vozidlem. Může běžet kdekoli od 200 do 400 USD plus práce.
“Zásoby jsou v pořádku, jen nejsou skvělé,” řekl Kevin Fell.
Fell run’s KevinsOffRoad.com, oblíbený web pro ty, kteří zažili smrtelné kolísání. Sám to zažil a tisíce lidí se na něj obrátily s žádostí o pomoc s vlastními. Přišel s vlastní upravenou lištou, aby problém vyřešil.
„Pokud upgradujete na produkty pro trh s náhradními díly, které jsou tlustší, masivnější, tužší, takové věci, pak to často problém zcela odstraní,“ řekl Fell.
McNeill a O’Halloran říkají, že prodejce se nikdy nezmínil, že by problém mohl být v kolejnici. Říkají, že jsou frustrovaní, že i nadále zažívají smrtelné kolísání a mechanici říkají, že nejsou sami.
“S tím, kolik případů jsem viděl a jak velký problém se to stalo, si myslím, že Jeep for by měl být odpovědný za alespoň některé náklady na náhradu,” řekl Forbes.
Chrysler říká, že jeho „vozidla splňují nebo překračují všechny platné vládní bezpečnostní normy a mají vynikající bezpečnostní záznamy“.
Ale někteří majitelé Jeepů s tím mohou nesouhlasit, I-Team vás chce slyšet. Zavolejte na tipovací linku 1-888-40-I-TEAM.
Napsal a produkoval Ken Miguel
