O víkendu jsem měl možnost vyzkoušet 2023 Acura TLX A-Spec. Tento konkurent řady 3 je často přehlížen, a to je škoda, protože je to fantastický sportovní sedan. Zde je důvod:
Druhá generace TLX debutovala pro rok 2021 a nahradila první generaci TLX, která v roce 2014 nahradila sedany Acura TL a TSX. Díky tomu je TLX tak trochu mezičlánek, protože jeho velikost je mezi řadami 3 a 5, zatímco cena je dokonce levnější než 3, rozměrově se blíží 5. Navzdory tomu není prostor na zadních sedadlech tak prostorný, jak byste očekávali, ale celkově si nemyslím, že by to pro většinu zákazníků byl problém.
Můj tester byl TLX A-Spec s SH-AWD s povrchem Majestic Black Pearl nad Ebony, s testovanou cenou 50,595 17 $ včetně místa určení. A-Spec je vzhledový balíček, který nabízí funkce, jako je bezpečnostní sada AcuraWatch, navigační systém (adaptivní plavba s asistencí v dopravní zácpě, asistent udržování v jízdním pruhu, varování před kolizí atd.). 3 reproduktorů ELS Studio XNUMXD stereo, ventilovaná přední sportovní sedadla se semišovými vložkami, bezdrátové nabíjení a mnoho dalších funkcí.
Exteriér TLX je podle mého názoru nádherný. Je zřetelně Acura, ale je mnohem méně hranatý než předchozí verze. Standardní full LED světlomety jsou nejen velmi jasné, ale unikátní je i jejich design. Totéž platí pro full LED zadní světla (s jantarovými blinkry, ano!) Zbytek exteriéru je odvážný a moderní, příjemná změna v moři průměrně vyhlížejících sportovních sedanů.
Uvnitř nabízí TLX pohodlný, ale funkční interiér. Kvalita materiálů je srovnatelná s A4, 3 Series a C-Class. Sportovní sedadla vyhřívaná a chlazená ve 12 směrech jsou velmi pohodlná a nabízejí dobrou oporu. Nevidím, že by tato sedadla byla nepohodlná na dlouhých cestách. Jsou vyrobeny z vysoce kvalitní kůže s centrálními semišovými vložkami. Sedadlo bylo jen trochu příliš vysoko, dokonce i se sedadlem nastaveným na nejnižší bod. zadní sedadla byla stejně pohodlná, ale místo nad hlavou mi na 5’9 stačilo sotva. Balíček A-Spec obsahuje množství červených švů v celé kabině a má pěkný tlustý perforovaný multifunkční volant, který bohužel není standardně vyhřívaný. Vyhřívaný volant je k dispozici jako doplněk instalovaný prodejcem.
Můj největší problém s interiérem je chybějící plně digitální přístrojová deska a trackpad, který ovládá informační a zábavní systém. 10.2″ displej je šetrný k očím a nabízí ostrou grafiku. Není to však nejintuitivnější systém k použití. Použití trackpadu je matoucí nejen při jízdě, ale i na parkovišti. Naštěstí stále existuje spousta fyzických tlačítek pro ovládání HVAC, vyhřívaná/chlazená sedadla a ovládání sterea. Stereo ELS Studio 17D se 3 reproduktory však více než vynahrazuje špatnou implementaci špatného infotainmentu. Vyrobený společností Panasonic a vyladěný producentem Elliotem Scheinerem, držitelem osmi Grammy, je poháněn 16kanálovým, 710wattovým zesilovačem, který přidává čtyři výškové reproduktory pro 3D efekt. Je vysoce konfigurovatelný, včetně možností individuální konfigurace středového kanálu a výšky reproduktorů. Kvalita zvuku je skutečně vynikající, nejen na daný segment, ale je stejně dobrá jako systémy, které jsou v autech, které stojí dvakrát až třikrát tolik. A konečně, můj poslední problém s interiérem je tlačítkový volič převodovky, který není příliš intuitivní a chvíli trvá, než si na něj zvyknete.
Řízení TLX bylo překvapivě dobré. Toto je první auto založené na FWD s příčným motorem, které jsem řídil a které necítí FWD. Čtvrtá generace systému SH-AWD společnosti Acura může přenášet až 70 % točivého momentu na zadní nápravu a 100 % točivého momentu ze zadních kol lze přenést na jedno zadní kolo. Při jízdě na zakroucené zadní silnici jsem cítil, jak vektorování točivého momentu táhne auto zatáčkami. Je tak neutrální a tak vyvážený; jet na zadní silnici se opravdu vyplatí. V režimu Sport jste mohli cítit, že systém AWD posílá více točivého momentu dozadu, což umožnilo mírnou přetáčivost při liftoff s vypnutou kontrolou trakce. TLX A-Spec je poháněn motorem Honda K20C6 2.0 l turbo I4. Je to odladěná verze motoru používaného v Civic Type R. Jako všechny motory Honda má kovaný klikový hřídel a produkuje 270 koní a 280 ft. lbs. (380 nm) točivého momentu. Prodleva turba je minimální a díky široké křivce točivého momentu je tento motor velmi dobře ovladatelný. Nikdy neměl pocit, že by mu ve vysokých otáčkách docházel dech jako u většiny přeplňovaných motorů. Pomocí ovladače jízdních režimů na palubní desce můžete používat čtyři různé režimy: Comfort, Normal, Sport a Individual. Zatímco odpružení je u A-Spec pevně dané, tyto režimy mění řízení, odezvu plynu, systém AWD, výkon motoru a převodovky. 10stupňový automat je dobře vyladěný pro normální jízdu a při tvrdé jízdě je řazení nahoru rychlé a plynulé, podřazování není tak rychlé. Není to ZF 8HP. Řízení je v komfortních a normálních režimech lehké, ale ve sportu výrazně přitvrdí. Jako většina systémů EPAS je zde velmi malá zpětná vazba. Acura u této generace přešel na dvojité lichoběžníkové zavěšení předních kol a pětiprvkové zadní nastavení. Naladění odpružení u A-Spec mi připomíná starší BMW. Je to pohodlné a přitom vám dává zpětnou vazbu o tom, jak se na silnici cítíte. Je to dokonalá kombinace pohodlí a sportu.
Celkově si TLX zaslouží pohled, pokud máte zájem o kompaktní sportovní sedan. Nezáleží na tom, zda si vyberete 2.0T Tech nebo nabitý 3.0T V6 Type-S, TLX je pro každého. Můj tester A-Spec měl MSRP 50,595 XNUMX $ včetně místa určení. To je v tomto segmentu úžasná hodnota za peníze, zvláště když vezmete v úvahu množství funkcí obsažených v balíčku A-Spec. Přidejte hodnotu k ohromujícímu vzhledu, jízdnímu zážitku a silné pověsti Acura pro spolehlivost, TLX je vítěz.
Jako většina lidí jste možná každý den řídili téměř stejným způsobem. Věděli jste ale, že vaše auto může mít různé režimy, které mohou změnit způsob jízdy a váš zážitek z jízdy? Zejména pokud máte nebo plánujete získat výkonné nebo luxusní vozidlo, obvykle přichází s mnoha zvláštnostmi, výhodami a úžasnými jízdními vlastnostmi.
Pokud jste zvědaví na běžné různé jízdní režimy a na to, co dělají pro vás a vaše auto, probereme tyto různé jízdní dynamiky, abychom vám pomohli porozumět funkcím a potenciálu vašeho vozidla a využít je na maximum.
Normální / Komfortní režim
Normální nebo komfortní režim je výchozím jízdním režimem většiny vozů. Je navržen tak, aby poskytoval co nejpohodlnější zážitek z jízdy a je nejlepší pro běžnou jízdu autem, kde chcete, aby se vaše vozidlo staralo o věci, aniž byste o nich příliš přemýšleli.
Tento režim však nemusí být pro určité situace ideální. Pokud například jedete po hrbolaté silnici nebo se snažíte nést těžký náklad, normální režim vám moc nepomůže, protože na to není konstruován.
Normální režim se vyznačuje měkčí akcelerací, plynulým řazením a menším hlukem motoru při zrychlování nebo brzdění.
Ekologická móda
Režim Eco je navržen tak, aby vám pomohl šetřit palivo. Když použijete tento režim, motorový systém vozu pracuje efektivněji a spotřebuje méně paliva než normálně. To může být užitečné, pokud se snažíte ušetřit peníze za plyn nebo snížit emise z vašeho vozidla.
Jinými slovy, ekologický režim zefektivňuje váš vůz tím, že omezuje jeho maximální výkon, a přitom vám stále umožňuje řídit bezpečně a pohodlně.
Sportovní režim
Sportovní režim se používá, když chcete cítit sílu motoru. V tomto režimu se motor otáčí silněji a plyn je citlivější. Režim Sport vám také pomáhá snadno ovládat vůz, protože snižuje naklánění karoserie a zlepšuje stabilitu v zatáčkách (když se vozidlo odkloní mimo zamýšlenou dráhu), což vám poskytne temperamentní jízdu.
To se nedoporučuje pro jízdu ve městě, protože může způsobit nadměrné hlukové znečištění v městských oblastech a může dokonce obtěžovat nebo polekat chodce nebo ostatní řidiče v okolí, pokud je používáno nesprávně.
Režim Sport Plus / Track
Režim Sport Plus nebo Track je navržen pro silné zrychlení a vynikající ovladatelnost. Tento režim lze nalézt u výkonných vozů, což znamená, že mají potenciál skutečně předvést, čeho je vozidlo schopné.
Při použití tohoto režimu se vypnou různé jízdní asistenty a získáte agresivnější odezvu na plyn, rychlejší řazení a citlivější řízení – to vše na úkor pohodlí a spotřeby paliva. Myšlenkou tohoto nastavení je, že vám dává extra kontrolu nad vaším vozem, takže můžete využít jeho schopností při jízdě za určitých podmínek.
Režim sněhu
Režim Snow je jízdní režim, který lze použít za povětrnostních podmínek zahrnujících led a sníh. Zlepšuje trakci a stabilitu, což vám umožňuje řídit sebevědomě, i když podmínky nejsou ideální. V režimu na sněhu je odezva plynu zostřená, takže vaše vozidlo spotřebovává méně energie při akceleraci na kluzkém povrchu. Řazení převodovky jsou také upravena, takže jsou šetrnější k motorovým dílům vašeho vozu a přitom vás bezpečně přepravují.
Režim Off-Road / Terén
Režim Off-road se používá pro jízdu v těžkém terénu. Může být použit na polních cestách, blátě, písku a jiných nerovných površích. Tento jízdní režim zlepšuje kontrolu trakce vašeho vozidla změnou nastavení odpružení, aby měl větší přilnavost na náročných silnicích. Když je tato funkce aktivována, měli byste být schopni bezpečně projíždět strmé kopce bez obav z uvíznutí.
Je důležité si uvědomit, že tento režim nečiní vaše auto neporazitelným. Pokud jedete v terénu vysokou rychlostí nebo hlubokou vodou, stále můžete narazit na problémy, proto vždy jezděte opatrně bez ohledu na použitý jízdní režim.
Režim Drift
Režim Drift je funkce, která se obvykle vyskytuje u vozidel s pohonem všech kol. Myšlenkou driftového režimu je umožnit zadním kolům mít přednost před předními. To znamená, že pokud zatočíte do zatáčky příliš prudce nebo příliš rychle zrychlíte, váš vůz automaticky aplikuje větší výkon na zadní kola a odtáhne se od nedotáčivosti (když má vaše vozidlo pocit, že klouže).
Driftování je pokročilá technika jízdy, kdy záměrně kloužete v zatáčkách a přitom máte vozidlo pod kontrolou, aby nenarazilo do ničeho jiného nebo neuvízlo někde v příkopu.
EVMode
Režim EV najdete v moderních autech, jako jsou PHEV nebo plug-in hybridní elektromobily. Tato auta mají benzinový motor a elektromotor, které spolupracují na pohonu vaší jízdy. V režimu EV bude váš vůz používat elektromotor místo spalovacího motoru pro lepší spotřebu paliva – a také bude fungovat tišeji!
Tuto funkci můžete použít, pokud chcete řídit bez použití plynu (ačkoli se to nedoporučuje na dlouhé cesty). Můžete také vyzkoušet režim EV v oblastech, kde jsou hlasité zvuky zakázány, protože elektromotor je tichý.
Pokud chcete ušetřit peníze za plyn a zároveň snížit emise, režim EV je správnou volbou, pokud jezdíte s PHEV.
Vlastní / Individuální režim
Vlastní režim je docela jednoduchý. Tento styl jízdy vám umožňuje měnit určitá nastavení podle vašich preferencí. Můžete upravit pocit z řízení, body řazení převodovky, konfiguraci odpružení a další. Existuje však limit toho, co si můžete přizpůsobit, aby nebyly ohroženy některé bezpečnostní prvky vozidla.
Závěrečné myšlenky
Tady máš! Jak vidíte, s různými jízdními režimy se není čeho bát. Umožňují vám přepínat mezi výkonem a účinností, když to potřebujete, a pomáhají vám dostat z vašeho vozu maximum. Nyní, když znáte použití těchto jízdních režimů, můžete se informovaně rozhodnout, který z nich je pro vás v daném scénáři vhodný!
Pokud hledáte vozidlo se skvělými funkcemi, jedinečnými jízdními režimy a vynikajícím výkonem na silnici, nehledejte nikde jinde než v Criswell Acura. Máme širokou škálu vozů a SUV, které vám mohou poskytnout bezpečnou a příjemnou jízdu. Zde si můžete prohlédnout náš inventář a kontaktovat nás na čísle 443-482-3200, pokud máte nějaké dotazy nebo potřebujete odbornou radu.
