Řídicí modul pohonné jednotky (PCM) ovládá solenoid ve vstřikovači paliva, což způsobuje, že jehlový ventil stoupá vzhůru a palivo proudí rozstřikovacími otvory ve špičce trysky do spalovací komory. PCM má společný vnitřní obvod ovladače pro všechny tři vstřikovače paliva na každé řadě. Pokud má některý obvod vstřikovačů na dané řadě zkrat na kostru nebo zkrat na napětí, bude nastaven DTC pro všechny tři vstřikovače paliva na této řadě. Vstřikovače paliva 1,2,3 jsou seskupeny na řadě 1. Vstřikovače paliva 4,5,6 jsou seskupeny na řadě 2. Kontrolka MIL se rozsvítí okamžitě po provedení diagnostiky a dvakrát selže. Během této doby může zákazník zaznamenat ráz motoru nebo klopýtnutí. Kontrolka MIL zhasne, jakmile diagnostika proběhne ve čtyřech po sobě jdoucích jízdních cyklech.
Při sledování:
Každých 20 milisekund při zapnutém zapalování.
Stav nastavení:
Když proud vstřikovače paliva klesne pod kalibrovanou prahovou hodnotu.
Možné příčiny
VYSOKÁ STRANA OBVODU ŘIDIČE OTEVŘENÝ/VYSOKÝ ODPOR
NÍZKÝ OBVOD ŘIDIČE OTEVŘENÝ/VYSOKÝ ODPOR
OBVOD VYSOKÉ STRANY ŘIDIČE ZKRATOVANÝ K UZEMNĚNÍ
DOLNÍ OBVOD ŘIDIČE ZKRATOVANÝ K UZEMNĚNÍ
OBVOD VYSOKÉ STRANY ŘIDIČE ZKRAT NA NAPĚTÍ
NÍZKÝ OBVOD OVLADAČE ZKRATOVANÝ NA NAPĚTÍ
SPOLEČNÉ ZKRATOVÁNÍ OBVODŮ ŘIDIČE
KRYT VENTILU PRŮCHOD SVAZKEM
VSTŘIKOVAČ PALIVA
MODUL ŘÍZENÍ HNACÍHO ÚSTROJÍ ( PCM ) – POUZE KDYŽ VŠECHNY KABELÁŽE VSTŘIKOVACÍCH TESTŮ DOBŘE A
VŠECHNY 3 DTCS V BANCE JSOU AKTIVNÍ
Než budete pokračovat, vždy proveďte postup Předdiagnostického odstraňování problémů. (Viz 28 — DTC — Diagnostika/MODUL, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Diagnostický test
1. AKTIVNÍ DTC
1. Zapalování zapnuté, motor neběží.
2. Pomocí diagnostického přístroje zkontrolujte aktivní DTC.
Je DTC aktivní?
Ano
• Přejděte na 2
Ne
• Proveďte diagnostický postup INTERMITTENT CONDITION. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
2. ZKONTROLUJTE KAŽDÝ OKRUH VSTŘIKOVAČE PALIVA, ZDA JE OTEVŘENÝ/VYSOKÝ ODPOR
1. Vypněte zapalování.
2. Odpojte konektor kabelového svazku PCM C1.
3. Změřte odpor mezi:
• (K614) obvod ovladače horní strany vstřikovače paliva 4 a obvod ovladače nízké strany (K14) vstřikovače paliva 4 na konektoru kabelového svazku PCM C1.
• (K38) obvod ovladače horní strany vstřikovače paliva 5 a obvod ovladače nízké strany (K638) vstřikovače paliva 5 na konektoru kabelového svazku PCM C1.
• (K658) obvod ovladače horní strany vstřikovače paliva 6 a obvod ovladače nízké strany (K58) vstřikovače paliva 6 na konektoru kabelového svazku PCM C1.
POZNÁMKA: Před kontrolou obvodu vstřikovače paliva nezapomeňte vynulovat ohmmetr. Odpor
čtení by mělo být mezi 0-1 Ohm.
Je odpor mezi 0-1 Ohm pro každý obvod vstřikovače paliva?
Ano
• Přejděte na 3
Ne
• Přejděte na 8
3. ZKONTROLUJTE KAŽDÝ OKRUH VSTŘIKOVAČE PALIVA, ZDA NENÍ ZKRATU K UZEMNĚNÍ
1. Změřte odpor mezi zemí a:
• (K614) Obvod horního ovladače vstřikovače paliva 4 na konektoru kabelového svazku PCM C1.
• (K38) Obvod horního ovladače vstřikovače paliva 5 na konektoru kabelového svazku PCM C1.
• (K658) Obvod horního ovladače vstřikovače paliva 6 na konektoru kabelového svazku PCM C1.
POZNÁMKA: Mezi obvodem a zemí by neměla být žádná kontinuita.
Je odpor na některém obvodu vstřikovače nižší než 10 kOhm?
Ano
• Přejděte na 12
Ne
• Přejděte na 4
4. KONTROLA SPOLEČNÉHO ZKRATOVÁNÍ OVLÁDACÍCH OBVODŮ VSTŘIKOVAČŮ
1. Odpojte kabely průchodu krytu ventilu na každém terminálu vstřikovače paliva řady 2.
POZNÁMKA: Neodpojujte kabelový svazek průchodu krytu ventilu od svazku motoru.
2. Na konektoru kabelového svazku PCM C1 změřte odpor mezi VŠEMI (Bank 2) Low A High Side
Řídicí obvody: K614 (Vysoká 4), K14 (Nízká 4), K38 (Vysoká 5), K638 (Nízká 5), K658 (Vysoká 6) a K58 (Nízká 6).
Je odpor mezi libovolnými řídicími obvody vstřikovače nižší než 10 kΩ?
Ano
• Opravte zkratované obvody ovládání vstřikovače.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Na základě DTC
Diagnostika/MODUL, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Ne
• Přejděte na 5
5. IZOLOVAT VSTŘIKOVAČ PALIVA VÁLEC 4
1. Znovu připojte konektor kabelového svazku PCM C1 k PCM.
2. Nechte kryt ventilu protáhnout vodiči odpojenými na svorkách vstřikovače paliva válce 4.
3. Znovu připojte průchod krytu ventilu přes vodiče na svorkách vstřikovače paliva válce 5 a 6.
POZNÁMKA: Utáhněte matice koncovky vstřikovače na 8.8 in-lb.
4. Umístěte elektrickou pásku na konce odpojeného krytu ventilu procházejícího vodiči, aby se zabránilo
Matice svorek vstřikovače se vzájemně nedotýkají nebo se dotýkají bloku motoru.
5. Umístěte kryt ventilu na motor.
POZNÁMKA: Není nutné přišroubovat kryt ventilu na místo.
6. Zapalování zapnuté, motor neběží.
7. Pomocí diagnostického nástroje vymažte všechny kódy DTC.
8. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh 1 minutu.
9. Zapalování zapnuté, motor neběží.
10. Pomocí diagnostického nástroje přečtěte kódy DTC.
Je aktivní více DTC okruhu vstřikovačů řady 2 (P0204, P0205, P0206)?
Ano
• Přejděte na 6
Ne
• Vyměňte vstřikovač paliva válce 4 v souladu se servisními informacemi. (Viz 14 — Palivový systém/kontrola paliva/VSTŘIKOVAČ(Y), Palivo/demontáž)
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
6. IZOLOVAT VSTŘIKOVAČ PALIVA VÁLEC 5
1. Znovu připojte průchod krytu ventilu přes vodiče na svorkách vstřikovače paliva válce 4.
POZNÁMKA: Utáhněte matice koncovky vstřikovače na 8.8 in-lb.
2. Odpojte kabely průchodu krytu ventilu na svorkách vstřikovače paliva válce 5.
3. Umístěte elektrickou pásku na konce odpojeného krytu ventilu procházejícího vodiči, abyste zabránili vzájemnému kontaktu matic svorek vstřikovače nebo bloku motoru.
4. Umístěte kryt ventilu na motor.
POZNÁMKA: Není nutné přišroubovat kryt ventilu na místo.
5. Zapalování zapnuté, motor neběží.
6. Pomocí diagnostického nástroje vymažte všechny kódy DTC.
7. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh 1 minutu.
8. Zapalování zapnuté, motor neběží.
9. Pomocí diagnostického nástroje přečtěte kódy DTC.
Je aktivní více DTC okruhu vstřikovačů řady 2 (P0204, P0205, P0206)?
Ano
• Přejděte na 7
Ne
• Vyměňte vstřikovač paliva válce 5 v souladu se servisními informacemi. (Viz 14 — Palivový systém/kontrola paliva/VSTŘIKOVAČ(Y), Palivo/demontáž)
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
7. IZOLOVAT VSTŘIKOVAČ PALIVA VÁLEC 6
1. Znovu připojte průchod krytu ventilu přes vodiče na svorkách vstřikovače paliva válce 5.
POZNÁMKA: Utáhněte matice koncovky vstřikovače na 8.8 in-lb.
2. Odpojte kabely průchodu krytu ventilu na svorkách vstřikovače paliva válce 6.
3. Umístěte elektrickou pásku na konce odpojeného krytu ventilu procházejícího vodiči, aby se zabránilo
aby se matice koncovky vstřikovače nedostaly do vzájemného kontaktu nebo do kontaktu s blokem motoru.
4. Umístěte kryt ventilu na motor.
POZNÁMKA: Není nutné přišroubovat kryt ventilu na místo.
5. Zapalování zapnuté, motor neběží.
6. Pomocí diagnostického nástroje vymažte všechny kódy DTC.
7. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh 1 minutu.
8. Zapalování zapnuté, motor neběží.
9. Pomocí diagnostického nástroje přečtěte kódy DTC.
Je aktivní více DTC okruhu vstřikovačů řady 2 (P0204, P0205, P0206)?
Ano
• Vyměňte řídicí modul hnacího ústrojí v souladu se servisními informacemi.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Ne
• Vyměňte vstřikovač paliva válce 6 v souladu se servisními informacemi. (Viz 14 — Palivový systém/kontrola paliva/VSTŘIKOVAČ(Y), Palivo/demontáž)
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
8. ZKONTROLUJTE PROCHOD KRYTU VENTILU OBVODEM SVAZKU
POZNÁMKA: Proveďte následující testy na okruhu vstřikovače paliva, který byl vadný.
1. Odpojte konektor kabelového svazku průchozího krytu ventilu.
2. Změřte odpor mezi obvodem nízkotlakého budiče a horním obvodem budiče na vývodech průchozího konektoru krytu ventilu.
POZNÁMKA: Před kontrolou obvodu vstřikovače paliva nezapomeňte vynulovat ohmmetr.
Je odpor mezi 0-1 Ohm?
Ano
• Přejděte na 9
Ne
• Přejděte na 11
9. ZKONTROLUJTE VYSOKÉ BOČNÍ OBVODY SVAZKU MOTORU
1. Změřte odpor obvodu horního ovladače mezi konektorem kabelového svazku pro průchod krytu ventilu a konektorem kabelového svazku PCM C1.
POZNÁMKA: Před kontrolou obvodu vstřikovače paliva nezapomeňte vynulovat ohmmetr.
Je odpor mezi 0-1 Ohm?
Ano
• Přejděte na 10
Ne
• Opravte obvod horního ovladače, zda není přerušený nebo zda nemá vysoký odpor.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
10. ZKONTROLUJTE DOLNÍ BOČNÍ OBVODY SVAZKU MOTORU
1. Změřte odpor obvodu Low Side Driver mezi konektorem kabelového svazku pro průchod krytu ventilu a konektorem kabelového svazku PCM C1.
POZNÁMKA: Před kontrolou obvodu vstřikovače paliva nezapomeňte vynulovat ohmmetr.
Je odpor mezi 0-1 Ohm?
Ano
• Test dokončen. Proveďte diagnostický postup PŘERUŠENÝ STAV. (Viz 28 — DTC — Diagnostika/MODUL, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Ne
• Opravte obvod Low Side Driver, zda není přerušený nebo zda nemá vysoký odpor.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
11. ZKONTROLUJTE VSTŘIKOVAČE PALIVA
1. Odpojte všechny vodiče vstřikovačů paliva řady 2 u vstřikovačů paliva.
2. Změřte odpor na svorkách vstřikovače paliva.
POZNÁMKA: Před kontrolou obvodu vstřikovače paliva nezapomeňte vynulovat ohmmetr.
Je odpor mezi 0-1 Ohm?
Ano
• Vyměňte kabelový svazek pro průchod krytu ventilu v souladu se servisními informacemi.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Na základě DTC
Diagnostika/MODUL, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Ne
• Vyměňte vstřikovač paliva v souladu se servisními informacemi. (Viz 14 — Palivový systém/kontrola paliva/VSTŘIKOVAČ(Y), Palivo/demontáž)
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
12. ZKONTROLUJTE, ZDA OBVODY ŘIDIČE JSOU SPOLEČNĚ ZKRACENY
1. Odpojte všechny vodiče vstřikovačů paliva řady 2 u vstřikovačů paliva.
2. Změřte odpor mezi všemi obvody ovladače řady 2 na konektoru kabelového svazku PCM C1.
Je odpor mezi některými obvody nižší než 10 kOhm?
Ano
• Přejděte na 13
Ne
• Přejděte na 14
13. ZKONTROLUJTE PROCHOD KRYTU VENTILU OBVODY SVAZKU
1. Odpojte konektor kabelového svazku průchozího krytu ventilu.
2. Změřte odpor mezi všemi obvody ovladače řady 2 vývodů průchozího konektoru krytu ventilu.
Je odpor mezi některými obvody nižší než 10 kOhm?
Ano
• Vyměňte kabelový svazek pro průchod krytu ventilu v souladu se servisními informacemi.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Ne
• Opravte zkrat mezi obvody řidiče řady 2 v kabelovém svazku motoru.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
14. ZKONTROLUJTE OBVOD VYSOKÉ STRANY ŘÍDÍCÍHO OBVODU, ZDA JE ZKRAT K UZEMNĚNÍ
POZNÁMKA: Proveďte následující testy na okruhu vstřikovače paliva, který byl vadný.
1. Odpojte konektor kabelového svazku průchozího krytu ventilu .
2. Změřte odpor mezi uzemněním a obvodem horního ovladače na konektoru PCM C1.
Je odpor pod 10 kOhm?
Ano
• Opravte obvod horního ovladače, zda není zkratovaný k zemi.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Ne
• Přejděte na 15
15. ZKONTROLUJTE, ZDA JE DOLNÍ OBVOD ŘÍDÍCÍHO ZKRATKU K UZEMNĚNÍ
1. Změřte odpor mezi uzemněním a obvodem nízkotlakého ovladače na konektoru PCM C1.
Je odpor pod 10 kOhm?
Ano
• Opravte obvod Low Side Driver, zda není zkratovaný k zemi.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Na základě DTC
Diagnostika/MODUL, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Ne
• Přejděte na 16
16. ZKONTROLUJTE VSTŘIKOVAČE PALIVA
1. Změřte odpor mezi zemí a jednou ze svorek vstřikovače paliva.
Je odpor pod 10 kOhm?
Ano
• Vyměňte vstřikovač paliva v souladu se servisními informacemi. (Viz 14 — Palivový systém/kontrola paliva/VSTŘIKOVAČ(Y), Palivo/demontáž)
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Ne
• Vyměňte kabelový svazek pro průchod krytu ventilu v souladu se servisními informacemi.
• Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍ ÚSTROJÍ — 6.7L. (Viz 28 — Diagnostika/MODUL založená na DTC, Řízení hnacího ústrojí ( PCM ) — Standardní postup).
Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný kód hnacího ústrojí, což znamená, že se vztahuje na vozidla vybavená OBD-II. Ačkoli jsou obecné kroky opravy specifické, mohou se lišit v závislosti na značce/modelu.
P0206 znamená, že modul PCM detekoval chybu ve vstřikovači nebo kabeláži vstřikovače. Monitoruje vstřikovač a když je vstřikovač aktivován, modul PCM očekává, že napětí bude staženo „nízké“ nebo blízké nule.
Když je vstřikovač vypnutý, PCM očekává, že uvidí napětí, které se blíží napětí baterie nebo „vysoké“. Pokud nevidí očekávané napětí, PCM nastaví tento kód. PCM také monitoruje odpor v obvodu. Pokud je odpor příliš nízký nebo vysoký, nastaví tento kód.
Možné příznaky
Příznaky tohoto kódu budou pravděpodobně vynechávání zapalování a hrubý chod motoru. Špatné zrychlení. Rozsvítí se také MIL.
Příčiny
Příčiny světelného kódu motoru P0206 mohou být některé z následujících:
- Špatný vstřikovač. To je obvykle příčinou tohoto kódu, ale nevylučuje možnost jedné z dalších příčin
- Otevřete kabeláž ke vstřikovači
- Zkrat ve vedení ke vstřikovači
- Špatný PCM
Možná řešení
- Nejprve pomocí DVOM zkontrolujte odpor vstřikovače. Pokud to není ve specifikacích, vyměňte vstřikovač.
- Zkontrolujte napětí na konektoru vstřikovače paliva. Mělo by mít 10 voltů nebo více.
- Vizuálně zkontrolujte konektor, zda není poškozený nebo přerušené vodiče.
- Vizuálně zkontrolujte vstřikovač, zda není poškozený.
- Pokud máte přístup k testeru vstřikovačů, aktivujte vstřikovač a zjistěte, zda funguje. Pokud vstřikovač funguje, pravděpodobně máte buď přerušené vedení, nebo zablokovaný vstřikovač. Pokud nemáte přístup k testeru, vyměňte vstřikovač za jiný a zjistěte, zda se kód změní. Pokud se kód změní, vyměňte vstřikovač.
- Na modulu PCM vyjměte vodič ovladače z konektoru PCM a vodič uzemněte. (Ujistěte se, že máte správný vodič. Pokud si nejste jisti, nezkoušejte) Injektor by se měl aktivovat
- Vyměňte vstřikovač
Související diskuse o DTC
- 97 jeep grand cherokee laredo 4.0L se nemůže zbavit p0201, p0202, p0203; kódy p0204, p0205 a p0206
Udělali jsme toho tolik, že můžu napsat knihu. Začněme krátce od začátku. Odpálili jsme motor. Koupeno na vrakovišti. před zahájením projektu to sedělo téměř 2 roky. Jakmile to začalo běžet, bylo to extrémně drsné. Při běhu manžel zapojil senzor O2 a ten umřel. Nemohl g. - Kódy OBD pro můj Jeep Grand Cherokee 4.7 P0206, P0121 a P0455
Nedávno jsem provedl test OBD na svém Jeepu Grand Cherokee 2002L V4.7 z roku 8, který mi dal 3 kódy P0206, P0121 a P0455. Chtěl jsem znát význam těchto kódů Děkuji. - 2000 DODGE DAKOTA 4.7 kódy p0203 p0206 p0208 p0306 p0308
Když se objeví kódy: P0203, Po206, P0208, P0306, P0308, P0300, P0303, mám potíže a potřeboval bych pomoc od kohokoli, kdo o těchto kódech ví. Zdá se, že jde o poruchu obvodu a vynechávání zapalování na více válcích. Náklaďák jede skvěle asi 10 až 20 minut a pak se rozjede. - dodge chager `06 2.7L V6 PCM P0206
Ahoj, měl jsem problém s nabíječkou 2.7l V6. zkontrolován mým skenerem dostal kód P0206 Zkontroloval jsem vyměnil vstřikovač 6 dal to 5 fungovalo. tak jsem šel a zkontroloval kabel a zástrčka nebyla krátká, měla 14 voltů na +, takže to vypadá, že PCM neposílá jiskru na záporné t. - 99 dodge dakota p0206
OK. Krysa žvýkala můj drát injektoru. Připájel jsem je zpět k sobě a stále chybí a cel je zapnutá. Vhození kódu po206. Porucha vstřikovacího okruhu válec 6. Jsem v koncích. Má někdo tušení, co je špatně? Napětí k němu je 14. Ukazuje se 14 ohmů. Prosím pomozte. - 2002 Pontiac montana P0135, P0206, P0300 a P0507
Mám Montanu z roku 2002, mám kódy P0135,206,300 a 507, co musím udělat. - 2005 Pontiac Grand Prix P0030, P0036, P0201 až P0206 a P0443
Auto se nespustí ani neběží. Zkusil jsem nastartovat kapalinu, ale nic se nestalo. Právě se přetočil. Máte někdo nějaké nápady? 2005 Pontiac Grand Prix 3.8litrový vůz jel skvěle, ale párkrát nestartoval. pak zase běžel dobře. žádné zaváhání nebo vynechávání zapalování, ale nyní nepoběží vůbec kódy: P0030, P0036, P020. - 1997 Suabru SVX kódy P0202/p0204/p0206
Udělal jsem test komprese a teď má moje auto hrubý volnoběh a žádný výkon. Kódy jsou v názvu a říká, že vstřikovače paliva jsou otevřené na jedné straně mého motoru H6. JAKÉKOLI POMOCI SI VELICE cení.
Potřebujete další pomoc s kódem p0206?
Pokud stále potřebujete pomoc s problémovým kódem P0206, pošlete prosím svůj dotaz na naše fóra o opravách automobilů ZDARMA.
POZNÁMKA: Tyto informace slouží pouze pro informační účely. Není zamýšleno jako rada pro opravy a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorskými právy.
Kontaktujte nás
Veškerý obsah © 2004-2024 OBD-Codes.com
