“Auto, které zabilo Pontiac”, “nejhorší auto, jaké kdy bylo vyrobeno” a “nejošklivější auto na světě.” To jsou některé z titulků, které najdete, když zadáte do Googlu Pontiac Aztek.
Ale bylo to tak hrozné vozidlo? Zaslouží si všechnu nenávist? Měli bychom pomocí jeho fotografií popsat, jak vypadá ošklivé auto? Spíš ne. A já vám řeknu proč.
Pontiac to nezabilo
Je to více než deset let, co General Motors ukončila značku Pontiac, a někteří lidé jsou stále přesvědčeni, že Aztek byl jedním z hlavních důvodů. Aztek je skutečně jedním z vozidel, které vedly k zániku značky, ale Pontiac byl na hraně dlouho předtím, než v roce 2000 představil SUV.
Aztek byl ve skutečnosti jedním ze jmenovek, které měly pomoci zachránit Pontiac. Selhalo, ale není odpovědné za zánik společnosti.
Pontiac byl zabit, protože byl po mnoho let nerentabilní. Kromě toho měl GM na konci roku 2000, těsně předtím, než zkrachoval, vážné finanční problémy. Nepomohla ani skutečnost, že prodávala přeznačená vozidla Chevrolet.
Vynikne kdekoli
Zeptejte se 10 lidí, co si myslí o designu Azteku, a devět z nich vám řekne, že je to přímo strašné. Ano, na Aztek nebyl příjemný pohled, když se objevil v roce 2000, ale jeho styl byl spíše divný než ošklivý. Zvláště pro dobu, kdy většina nákladních vozů a crossoverů byla ještě krabicovitá.
Lidé často říkají, že je to dvouvrstvá přední maska, která dělá Aztek ošklivým. No, hádejte co? Někteří výrobci automobilů přijali stejné uspořádání poté, co se Aztek dostal do historických knih. Nissan Juke první generace je nejznámějším příkladem, ale Hyundai v poslední době dělá totéž. Podívejte se na Kona, Venue a Santa Fe.
Napoprvé to může znít hloupě, ale Aztek zestárnul docela slušně. I když byl navržen na konci 1990. let, nevypadá nepatřičně vedle vozidel představených v roce 2010.
Ale ať už se vám to zdá ošklivé nebo odvážné, Pontiac Aztek vynikne téměř kdekoli. Vezměte to k místním autům a kafe a zaparkujte vedle hromady klasických muscle cars a vsadím se, že získáte mnohem více pozornosti. Nezáleží na tom, zda lidé, kteří zírají a kladou otázky, to dělají, protože si myslí, že je to ošklivé. Poněkud ironicky je Aztek, více než 20 let od svého debutu, poutačem pozornosti.
Je to skvělý rodinný přepravce
Stejně jako minivan Pontiac Montana, na kterém byl založen, měl Aztek prostorný a pohodlný interiér. Se sklopenými sedadly druhé řady naplocho poskytl Aztek obrovský prostor pro zavazadla o objemu 93.5 kubických stop (2,648 45.4 litrů), více než pozoruhodně větší SUV, včetně plnohodnotné varianty. S nasazenými zadními sedadly byl nákladový prostor 1,286 kubických stop (XNUMX XNUMX litrů), což je více než dost pro pořádnou dovolenou s rodinou.
Na vrcholu masivního kufru přišel Aztek také s několika skvělými funkcemi, včetně odnímatelné středové konzoly s integrovaným chladičem, sluchátek pro sedadla druhé řady a posuvného nákladového prostoru, který pojme až 400 liber (181 kg). ) výstroje. Pontiac také nabídl balíček Camping Lifestyle Package s nafukovací matrací pro dvě osoby, která se vejde do nákladového prostoru, a volitelným stanem.
Svůj Aztek jste mohli zaparkovat kdekoli, kde jste chtěli kempovat, připevnit stan na podběhy kol a střešní ližiny a užít si noc v divočině. Když byl Aztek vybaven stanem i matrací, byl v podstatě slušným karavanem pro dva.
Je to kompetentní a spolehlivý crossover
Aztek byl zahrnut na bezpočtu „nejhorší auta, která kdy byla vyrobena“ seznamy, vedle opravdu hrozných vozidel jako Yugo a Cadillac Cimarron. Ale bylo to všechno tak hrozné? Spíš ne. Je pravda, že to nebylo největší a nejspolehlivější vozidlo svého druhu, ale většinou se vyrovnalo podobným produktům konkurence. Mnoho Azteků je dnes stále na cestách, takže při správné údržbě jsou to kompetentní a spolehlivé crossovery.
Nakonec se z něj stane sběratelský kousek
Ano, já vím, je to úsměvná myšlenka, ale mějte se mnou trpělivost. Historie nás naučila, že někdy se auta, která mají hrozný začátek, nakonec stanou sběratelskými předměty. Aztek se tam nedostane pro svůj výkon, vzhled a technologii, ale jednoduše proto, že je to kuriozita. Jedinečný design své doby.
Pamatujete si, jak všichni nenáviděli Edsel, když je Ford v 1950. letech představil? Ano, mluvím o značce, kterou ukončili po pouhých třech letech. Edsels jsou teď sběratelská auta. Jistě, nejsou působivě cenné, ale Corsair ve stavu Concours vás vyjde na více než 30,000 XNUMX $.
Více než 20 let od svého debutu má Aztek velký fanklub a byl uveden ve dvou prominentních televizních seriálech Breaking Bad a American Dad. Aztek bude potřebovat ještě 20 let, aby se tam dostal, ale nakonec se stane klasikou.
A ceny už rostou. V roce 2015 Aztek v dobrém stavu změnil majitele za 2,000 2,500 až 100,000 160,934 dolarů. O šest let později stojí dobře udržované SUV s asi 4,000 6,000 mil (7,000 XNUMX km) XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX dolarů. Příklad s nízkým počtem ujetých kilometrů vyjde na více než XNUMX XNUMX USD. Pokud jste fanouškem Pontiacova podivného designového experimentu, možná je čas si jeden pořídit. Ne sedět na něm, dokud se nestane klasikou, ale užít si ho v přírodě.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
O autorovi: Ciprian Florea
Zeptejte se Cipriana na auta a odhalí vám posedlost klasikou a zlobu s moderními designovými prvky. Přečtěte si jeho články a pochopíte, proč je jeho ideálním SUV Chevrolet K1969 Blazer z roku 5.
Celý profil
Breaking Bad, Doug DeMuro, pravidelné recenze aut, studia Turn 10 a tuny internetových memů vytvořily kolem tohoto hrozného, ošklivého vozidla kult. Nyní je jeho ošklivost z nějakého důvodu roztomilá. Ale myslím si, že charisma a dobré vyprávění výše milovaných postav nám poskytlo amnézii, protože Pontiac Aztek byl dobře a skutečně nasávaný, a to nejen proto, že byl ošklivý. Aztek cucal, protože byl líný.
Kevin Williams je autorem v Auto Bible, brzy sesterský web The Drive se zaměřením na automobilová dobrodružství a DIY tipy, které vám pomohou vytěžit ze svého auta maximum. Ale slíbil jsem svým autorům, že jim také nechám vyvětrat jejich žhavé záběry, takže až bude web online, můžete očekávat víc takových. Užívat si! — Andrew P. Collins, Car Bibles EIC
Vraťme se v čase trochu do vzdálené minulosti: do roku 2000.
Crossovery, jak je známe, byly v podstatě teprve vynalezeny. Často se jim říkalo „automobilové SUV“. Výrobci automobilů si začali uvědomovat, že mnoho řidičů nemusí nutně zajímat (nebo chtít), aby jejich SUV mělo velký žebřinový podvozek nebo konstrukci karoserie na rámu nebo velký V8 nebo těžký systém pohonu všech kol. . Tehdy se zákazníkům líbily rozumné tvary sedanu a hatchbacku, které automobilky prodávaly. Líbilo se jim ale také „velící“ místo k sezení a pohon všech kol, které SUV podobná nákladním automobilům nabízela. Takže nejeden výrobce automobilů si řekl: „Hele, proč se nesejít uprostřed?“
Kromě původního AMC Eagle by se dalo říci, že Toyota byla první – v roce 1994 byla vydána RAV4, založená na podvozku Corolla. O několik měsíců později Honda navázala svým SUV na bázi Civic, CR-V. Nissan měl také jeden založený na B14 Sunny (Sentra) s názvem „Rasheen“, ale nikdy se nedostal z Japonska. Celkově vzato, tyto crossovery SUV byly šíleně populární, téměř přes noc. Najednou to vypadalo, že každá automobilka potřebuje mít ve své sestavě SUV na bázi auta.
General Motors se snažil hrát tuto hru a soutěžit, ale z nabídek, které nám na začátku poskytl, je jasné, že to společnost ve skutečnosti nechtěla. GM to napůl zvedl a trval na tom, že S-10 Blazer z 1990. let byl konkurentem, i když byl větší, žíznivější a dražší. Také se změnilo označení Suzuki Sidekick jako Chevy a Geo Tracker, ale tato auta nebyla tak rafinovaná jako CR-V nebo RAV4. Sidekick, Vitara a Tracker byly karoserie na rámu, měly pevné zadní nápravy a měly pohon zadních kol. Tyto atributy z nich dělaly obecně schopnější off-road než SUV s pohonem předních kol, nezávislým zavěšením, ale většině kupujících to bylo jedno.
Šéfové Toyoty, nepochybně inspirovaní silným prodejem RAV4 a úspěchem zbrusu nového crossoveru třídy ML Mercedes-Benz, se rozhodli, že by možná měla zkusit další sportovně-užitkový model založený na automobilech. Co udělala Toyota? Vzal obecně dobrý (a hodně nudný) podvozek Camry, trochu ho upravil, nasadil na něj velké, špinavé pneumatiky a pak ho prodával ve dvou podobách: jako Lexus RX v roce 1999 a Toyota Highlander v roce 2001. Ty crossovery byli nesmírně úspěšní – ve skutečnosti si myslím, že jejich úspěch byl a předzvěst toho, co nyní nazýváme „sedanokoplýza“. Najednou si automobilky uvědomily, že potřebují spíše crossovery SUV než sedany, a nyní převyšují prodeje sedanů a hatchbacků.
No, GM se rozhodl znovu zamíchat celým tímto každodenním nápadem na malé SUV. Tady je ale věc, zjevně nechtěla utrácet peníze za žádný nový druh vývoje podvozku. Takže použil to, co už měl. V tomto případě to znamenalo, že vzalo svůj podvozek minivanu s karoserií U, který se používal na Chevrolet Venture a jeho čtyřech téměř identických sourozencích (před záchranným programem GM bylo často temné místo) a trochu ukrojil z rozvoru.
U-body nebyl skvělý základ pro začátek. Dodávky Venture byly do konce 1990. let známé tím, že hrály druhé housle dodávky Dodge a Toyota. Jeho designový odkaz byl starý; karoserie U byla poprvé představena v roce 1989 počínaje Chevrolet Lumina APV. GM tvrdí, že celý podvozek U-body byl revidován v roce 1997, ale přesto žádná z dodávek používajících tento podvozek nezískala zvlášť dobré recenze. Ano, nezačínáme zde z pozice síly.
Kdo by mohl zapomenout na legendární Oldsmobile Silhouette?, GM
GM vzal tuto nekonkurenční platformu a přepracoval ji na konkurenta pro Toyotu Highlander a Lexus RX, přičemž oba byly založeny na tehdy novém a konkurenceschopném podvozku. RX a Highlander jsou na základě na Camry, ale kromě hrstky dílů a jednoho nebo dvou motoru toho mezi vozidly moc sdíleno není.
Aztek? Jo, hodně toho sdílí s dodávkou Venture. Upřímně řečeno, s dodávkou Venture toho sdílí příliš mnoho, což byl její hlavní problém, protože dodávka Venture nebyla dobrá. Motor a převodovka jsou stejné, jistě, to nechám volný průběh. Vytvářet zcela nové hnací ústrojí pro dva modely nedává žádný smysl. A opět Toyota provedla podobné sdílení s velkým úspěchem s Highlanderem a Lexusem RX. Ale odpružení, ta stejná pevná zadní náprava u Azteků s pohonem předních kol, pocházela přímo z dodávky Venture. Dokonce i šířka a způsob spojení předního skla s kapotou jsou téměř totožné s van Venture. Při zpětném pohledu nebyli návrháři GM spokojeni ani s tím, že byl Aztek nucen používat podvozek s karoserií U, podle rozhovoru s Auto a řidič v 2014.
Jistě, nekonvenční dvouúrovňová přední maska Azteku, šedé plastové obložení a nepohodlná záď nedělají vozu žádnou laskavost, ale je to opravdu důvod, proč je auto tak ošklivé? Ne, Aztekovy hrozné proporce jsou mnohem urážlivější. Aztek má malou a krátkou kapotu jako minivan. Aztek je hranatý a plochý jako minivan. Aztek má malá kola podobná autu, jako minivan. Mizerné proporce jsou diktovány podvozkem minivanu, který používá. Úpravy tohoto podvozku, aby se vytvořilo vozidlo s lepšími proporcemi, by bylo pro toto líně navržené auto příliš velké úsilí.
Buick Rendezvous, GM
Auto a řidič řekl, že jeho dvojče na platformě, Buick Rendezvous, „vypadalo a jezdilo jako namyšlený minivan“. Mhm, protože to byl namyšlený minivan.
3.4litrový motor V6 s tlačnou tyčí a čtyřstupňový automat spolupracovaly dostatečně dobře, ale pokud jste řídili Chevrolet Venture nebo některý z jeho mnoha klonů platformy, řídili jste Aztek nebo Rendezvous. A pokud ne, tak vám to zkazím, nejezdí vůbec hezky.
Dobře, vím, že většinu tohoto článku jsem strávil tím, že jsem se pokoušel o Azteku, protože si to zaslouží. Není to nijak zvlášť spolehlivé nebo dobře vyrobené vozidlo a je strašně ošklivé a lhostejně zkonstruované.
Přesto se to líbí spoustě lidí, včetně mé mámy. Její Rendezvous je šeptem tiché. Jednou z výhod tohoto podvozku minivanu je, že vnitřní balení Aztek a Rendezvous je vznešené. Nemyslím si, že existuje žádný moderní crossover, který by měl tolik využitelného prostoru ve stejné stopě jako Aztek a Rendezvous.
Také varianta stanu na Azteku byla objektivně droga.
GM se nakonec rozhodlo věnovat skutečné zdroje na vytvoření skutečného správného crossoveru a v roce 2002 představilo Saturn VUE. A znovu si myslím, že i toto auto zlevnilo, protože nakonec opustili svůj vlastní DOHC V6 a rozhodli se použít Motor Honda V6 pro VUE od roku 2003 dále. Jo, a GM muselo zaplatit tučné vyrovnání za Saturn VUE s CVT, protože jejich přenosy neustále explodovaly. OK, poškrábejte se, GM také neutratilo dost peněz na vývoj VUE.
Nakonec, o několik let a jednu záchranu později, se GM naučil, jak to udělat správně. Dnes nabízí spoustu crossoverů všech tvarů a velikostí – crossover pro každou peněženku a účel, dalo by se říci. Pontiac už tu není, ale příručka je určitě pro přeměnu automobilových platforem na větší vozidla pro přepravu osob se spoustou prostoru, slušným kilometrovým proběhem plynu a polohou sezení, kterou miluje stále více kupujících. Příští generace elektromobilů, která dovede GM k budoucnosti bez plynu, budou také crossovery. V tomto ohledu byl Aztek průkopnickým vozidlem. Škoda, že to tak upadlo při realizaci.
Poslouchejte, chápu, proč se vám všem líbí podivně vypadající Aztek. Pokud vám jeho ošklivost nepřipadá roztomilá, no, teď máte ještě více důvodů ji nenávidět. Ale bez ohledu na vaši pozici na vzhledu Azteka prostě nepředstírejme, že je to dobré auto, dobře?
Kevin Williams je autorem v Auto Bible, brzy sesterský web Jízda se zaměřením na praktické tipy a rady pro kutily, které vám pomohou vytěžit ze svého vozu maximum. Podívejte se na čerstvě přepracovaný Auto Bible na začátku roku 2021. Mezitím se na nás podívejte X, IG, a Facebook. Vlastně LinkedIn také, pokud jste tam.
