Renault Samsung Motors (korejsky: 르노삼성자동차), také známý pod zkratkou RSM, je jihokorejský výrobce automobilů se sídlem v Pusanu, kde se také nachází její jediné montážní místo, s dalšími zařízeními v Soulu (správa) a Giheung (výzkum a vývoj ).
Nejprve byla založena jako Samsung Motors v roce 1994 chaebol Samsung, s technickou pomocí Nissan. Společnost začala prodávat auta v roce 1998, těsně předtím, než Jižní Koreu zasáhla asijská finanční krize. V září 2000 se stal dceřinou společností Renaultu a přijal jeho současný název, ačkoli Samsung si ponechal menšinové vlastnictví. RSM uvádí na trh řadu vozů, včetně elektrických modelů a crossoverů.
Historie
Začátky: éra Samsung Group (1994–2000)
Na začátku 1990. let předseda představenstva společnosti Samsung Kun Hee Lee uznal automobilový průmysl jako vyvrcholení několika dalších. Skupině Samsung by to umožnilo využít zdroje a technologie celé skupiny včetně Samsung Electrics a Samsung Electronics. Zpočátku se snažil převzít kontrolu nad Kia, ale konkurence ostatních uchazečů a zákonná omezení ho přiměly od této myšlenky upustit. Kia nakonec koupil Hyundai.
Lee se rozhodl vytvořit novou automobilku, Samsung Motors (také známou jako SMI) a výrobce nákladních vozidel, Samsung Commercial Vehicles Co., Ltd. (Hangul: 삼성상용차 주식회사; RR: Samseong Sangyongcha Jusikoesa), druhý prostřednictvím Samsung Heavy Industries s podporou Nissan Diesel. Společnost SMI byla založena v roce 1994 (založena v roce 1995) a společnost Samsung Commercial Vehicles se sídlem v Daegu v roce 1996. Krátce poté, co SMI zahájila svou činnost, zasáhla asijská finanční krize. Samsung se zbavil SMI i dalších vedlejších dceřiných společností. Společnost SMI byla nabídnuta k prodeji, přičemž Daewoo Motors byla jednou z prvních zainteresovaných společností, ale jak se krize prohlubovala, Daewoo Motors sám koupil GM. Hyundai Motors byl také zvažován jako možný kupec, ale firemní politika a spory mezi Samsung Group a Hyundai Group to znemožnily. Jednání s Renaultem začala v prosinci 1998 a v září 2000 francouzská automobilka koupila 70% podíl za 560 milionů dolarů. Společnost Samsung Commercial Vehicles si ponechala společnost Samsung, ale nakonec na konci roku 2000 vyhlásila bankrot.
Spolu s jeho zájmem o automobily začal Leeův projekt vybudování SMI jako globální automobilové společnosti s technickou pomocí Nissanu, společnosti, která byla v době raných fází SMI v hrozných finančních problémech. Přidružení SMI k Nissanu mohlo být jedním z důvodů, proč Renault koupil hlavní podíl ve společnosti, protože Renault se v té době stal hlavním akcionářem Nissanu. Jeden z velmi raných plánovačů SMI uvedl, že technické přidružení SMI byly zpočátku zvažovány s Volkswagenem, BMW nebo Hondou. Od roku 1998 Renault Samsung Motors prodával automobily v Chile s uvedením SQ5 (aktuální SM5).
Pozdější vývoj: éra Renault (2000–současnost)
Expanze produktu a trhu (2000–2010)
Po akvizici v roce 2000 Renault přejmenoval Samsung Motors na Renault Samsung Motors (RSM). V tomto roce se prodeje společnosti začaly zlepšovat. Novináři to připisují úspěchu prvního vozu vyrobeného v Busanu v taxislužbě (SM5), což vedlo ke zvýšení důvěry k modelu u zbytku jejich zákaznické základny. Během následujících let společnost představila novou řadu vozidel, včetně SM3 v roce 2002, SM7 v roce 2004 a crossoveru QM5 v roce 2007. Postupem času RSM změnila své produkty z architektury založené na Nissanu na architekturu založenou na Renaultu. Renault Samsung se jako součást skupiny Renault stal v podstatě exportně orientovaným výrobcem. Navzdory tomu, že se nevyvážejí pod vlastní značkou, vozidla vyráběná Renaultem Samsung byla postupem času přeznačena na Renault nebo Nissan a prodávána na trzích, jako je Evropa (QM5 a SM5), Rusko, Ukrajina, Mexiko, Egypt, Střední a Jižní Amerika. , Střední východ (SM3 a SM5), Čína (SM7), Austrálie (QM5) nebo Spojené státy a Kanada (Rogue).
V roce 2005 Renault zvýšil svůj podíl získáním dalších 10% podílu od věřitelů společnosti. Dne 26. června 2009 se Renault a Samsung dohodly na obnovení práva prvně jmenovaného používat na svých produktech ochrannou známku „Samsung“ do roku 2020.
Pokles prodeje, elektrických vozidel a pokusů o obnovu (2010–současnost)
Tlak ze strany Hyundai i Kia, dominantních výrobců automobilů na jihokorejském trhu, se v průběhu roku 2010 zvýšil a v roce 27 stlačil prodej RSM o 2011 %. V první polovině roku 2012 klesl o 41 %. V srpnu 2012 bylo vedením představeno personální snížení o cca 80 % zaměstnanců. Renault nakonec snížil počet zaměstnanců v Busanu o 15 % (asi 800 zaměstnanců). S cílem oživit společnost investovala (společně s Nissanem) 160 milionů USD do výroby Nissan Rogues pro export s cílem zlepšit produkci a také představila revidované verze SM3 a SM5. Během roku 2013 začala společnost uvádět na trh nový kompaktní crossover, QM3, založený na Capturu. Do konce roku 2015 dosáhl jeho kumulativní prodej od roku 2000 na jihokorejském trhu 1.5 milionu kusů. V roce 2016 představil Renault Samsung SM6, nový model střední velikosti, který je Talisman s několika drobnými změnami pro jihokorejský trh.
V roce 2012 RSM představila elektrickou verzi svého vozu SM3 známou jako SM3 Z.E., dovezeného z Turecka. V říjnu 2013 se vůz začal montovat v továrně v Pusanu a ve stejném roce se stal vedoucím elektromobilem v prodeji v Jižní Koreji s 58% podílem na trhu. V roce 2016 RSM také oznámila svůj záměr uvést na trh Twizy. V květnu 2016 společnost oznámila projekt vývoje a výroby 1 tuny elektrického lehkého užitkového vozidla s dojezdem 250 kilometrů na jedno nabití ve spolupráci s místními společnostmi.
Od roku 2013 bylo Chile jedinou zemí mimo Jižní Koreu, kde RSM prodávala svá auta pod značkou Renault Samsung Motors a ne jako přeznačené Renaulty. V roce 2015 bylo označení Renault Samsung zcela nahrazeno Renaultem v Chile, přičemž samotná vozidla jsou nyní známá pod svými globálními názvy Renault (např. Renault Samsung SM5 je nyní Renault Latitude).
Vybavení
Výroba
Závod na výrobu automobilů se nachází v Busanu v oblasti Sinho Regional Industrial Site a zahájil výrobu v roce 1998. Pokrývá 1,650,000 2 300,000 m XNUMX a má kapacitu na výrobu XNUMX XNUMX vozů ročně. Dokáže vyrábět různé modely současně na jedné výrobní lince. Závod je rozdělen do sedmi výrobních provozů (lisovna, karoserie, lakovna, nárazník, montáž, al-odlitek a motor).
Výzkum a vývoj
Technické centrum Renault Samsung (Hangul: 르노삼성 중앙연구소; RR: Reuno Samseong Jungang Yeonguso), která se nachází v Giheung nedaleko Soulu, je po Guyancourtově Technocentru jedním z největších výzkumných a vývojových zařízení Renaultu. Bylo založeno v roce 1997 jako technické centrum Samsung Motors, v roce 2000 bylo rozšířeno a přijalo svůj současný název. Nejprve se zabývala pouze automobilovou konstrukcí, ale na konci roku 2002 RSM Design Center (Hangul: 르노삼성자 디자인센터; RR: Reuno Samseongja Dijain Senteo) byl vytvořen v rámci zařízení k místnímu navrhování různých vozů vyráběných společností. Na začátku roku 2013 byla designová větev přejmenována na Renault Design Asia (Hangul: 르노 디자인 아시아; RR: Reuno Dijain Asie) a byl pověřen dohledem nad asijskými designovými operacemi Renaultu.
Administrativa
Ústředí RSM se nachází v Gasan-dong, Soul, s dalšími administrativními kancelářemi v Busanu.
branding
loga
Renault Samsung Motors má dvě loga: firemní logo a logo značky. První je pro firemní komunikaci a je adaptací loga Samsung Group. Druhým je logo „storm’s eye“, které se používá jako odznak značky a v reklamě.
Slogan
Reklamní slogan Renault Samsung Motors je Objevte rozdíl (Hangul: 디스커버 더 디퍼런스; RR: Diseukeobeo Deo Dipeoreonseu) a byl představen v roce 2009. Podle společnosti odkazuje na výraznou kvalitu svých produktů.
Názvosloví vozidel
Společnost v označení svých vozidel uvádí čísla související s jejich velikostí. Tato čísla jsou 3, což znamená kompaktní nebo malé vozidlo, 5 a 6, vozidlo střední velikosti, a 7, velké vozidlo. Označení také obsahují písmena S a M, což znamená Samsung Motors a Samsung Motor Sedan. Sportovně užitkové vozy však nahrazují kombinaci SM za QM (Quest Motoring).
Typografie
V roce 2016 vyrobila společnost Sandoll Communications, Inc. verzi Hangul Renaultu Renault Life rodina písem pro společnost. Skládá se ze tří písem ve třech tloušťkách (light, regular, bold) a jedné šířce pouze v latince. Písmo navrhl Park Ju-seong a Wi Ye-jin pod vedením Lee Do-kyunga.
Projekt solární energie
V březnu 2013 Renault Samsung Motors dokončil instalaci solárních panelů na parkovištích, střechách a okolních pozemcích svého závodu v Busanu, aby vytvořil 20-MW solární elektrárnu, jednu z největších na světě. Projekt byl realizován prostřednictvím společného podniku Busan Shinho Solar Power SPC (Hangul: 부산신호태양광 특수목적법인; RR: Pusan Sinho Taeyang-gwang Teugsumogjeogbeob-in), kterou tvoří RSM, Korea East-West Power a KC Cottrell, která závod také spravuje. Dodává energii provozům RSM a blízkým domům.
Akcionáři
Renault Samsung Motors je většinově vlastněn Renaultem s 80.1% podílem. Samsung Card má ve společnosti 19.9% podíl.
Modelová řada
Od října 2016 se modelová řada skládá z následujících vozidel:
- SM3 (kompaktní čtyřdveřové auto založené na Renault Fluence)
- SM5 (středně velký čtyřdveřový vůz prodávaný také jako Renault Latitude a Renault Safrane, založený na Renault Laguna III)
- SM6 (velký čtyřdveřový vůz založený na Renault Talisman)
- SM7 (velký čtyřdveřový vůz prodávaný jako Renault Talisman v Číně)
- QM3 (mini-crossover založený na Renaultu Captur, je to první vůz RSM, který se nemontuje v Jižní Koreji)
- QM5 (první crossover od Renault Samsung založený na Nissan X-Trail, také prodáván jako Renault Koleos)
- QM6 (druhý crossover pro společnost, založený na druhé generaci Renault Koleos)
Renault Samsung Motors, jihokorejská pobočka francouzské automobilky, je z jihokorejských domácích automobilek nejméně úspěšná, značka se v posledních letech potýká s nevýraznými a neinspirativními produkty, ale prochází přechodným obdobím s restrukturalizací svou prodejní síť a nabídku produktů.
Renault Samsung byl kdysi značkou číslo dvě na svém domácím trhu, hned za Hyundai-Kia, ale v posledních letech byl překonán GM Korea (bývalé Daewoo se nyní změnilo na Chevrolet) a výrobcem SUV SsangYong, vlastněným Mahindra & Mahindra z Indie, as prodej vozů značky Samsung během dvou let klesl téměř o 60 %, ze 161.917 2010 v roce 65.691 na pouhých 2012 XNUMX v roce XNUMX.
Jeho hlavní konkurent Hyundai-Kia s podílem na místním trhu přesahujícím 75 % vyváží do zemí celého světa a má úspory z rozsahu, aby podbízel ceny Samsungu na domácím trhu. A s výrobou kolem 130.000 2012 kusů v roce 300,000 v továrně s kapacitou XNUMX XNUMX kusů ročně je těžké dosáhnout zisku.
Světlá budoucnost pro Renault-Samsung?
Možná se ale chystá změna osudu.
Nedávné úspěšné představení verze Renault Captur se značkou Samsung, pojmenované Samsung QM3, dává naději. Prvních 1.000 7 kusů malého SUV bylo vyprodáno za 4.000 minut a další XNUMX XNUMX objednávek bylo podepsáno v následujících dvou týdnech. Je to první vozidlo Samsung, které nebylo vyrobeno v Jižní Koreji, ale to se může změnit, pokud prodeje zůstanou silné, protože náklady na dopravu z Evropy a dovozní cla v Jižní Koreji znesnadňují dosažení zisku z těchto prodejů.
Továrna v Busanu má stále k dispozici kapacitu pro Captur/QM3, i když v roce 80.000 začne výroba 2014 5 kusů Nissan Rogue ročně. Toto SUV od partnera Renaultu Nissan bude exportováno do Spojených států a Samsung plánuje SUV QMXNUMX nové generace (také prodávané jako Renault Koleos v Evropě) na stejné platformě. Kromě toho Mitsubishi nedávno oznámilo, že uzavřelo dohodu o prodeji dvou sedanů vyrobených společností Samsung pod svou značkou Mitsubishi ve Spojených státech a na dalších trzích. Zatím nebyly oznámeny žádné projekce prodejů, ale Samsung bude spokojen s každým dalším objemem, který zvýší produktivitu a úspory z rozsahu svého závodu.
V letošním roce přešel šéf Volkswagenu v Jižní Koreji Park Dong-hoon do Renault-Samsung Motors, aby se stal obchodním a marketingovým šéfem Samsungu. Pod jeho vedením se roční prodej německé značky v Koreji zvýšil z 1.635 2005 v roce 18.395 na 2012 XNUMX vozů v roce XNUMX. Je přesvědčen, že silné nové produkty a zaměření na dieselová a elektrická vozidla pomohou Samsungu získat zpět část ztracené pozice. důraz na kvalitu a spokojenost zákazníka. Společnost Samsung ve skutečnosti vede průzkumy spokojenosti a spolehlivosti jihokorejských zákazníků již mnoho let v řadě.
Šéf prodeje dal jasně najevo, že společnost neplánuje importovat další modely aliance Renault-Nissan kromě Captur /QM3. To znamená, že ani žádné produkty Dacia, zatímco Sandero/Logan mohl být dobrým soupeřem proti Kia Pride (Rio). Ale Park Dong-hoon říká: „Korejská výroba nového Rogue je čistě zaměřena na zvýšení výstupní kapacity závodu v Busanu. Abychom získali větší zisky, musíme vyvinout vlastní nový vůz prostřednictvím Renault Design Asia,“.
Změňte značku Samsung na Renault
Dovozní značky v Koreji mají větší prestiž než domácí značky, jak je tomu ve většině zemí. To je důvod, proč General Motors v roce 2010 upustil od místního názvu Daewoo ve prospěch své globální značky Chevrolet, když se rozhodl oživit svou jihokorejskou pobočku. Díky uvedení nových modelů a případně i změně názvu a doprovodnému vylepšení image se její tržní podíl na jihokorejském trhu zlepšil z 8,1 % v roce 2010 na 11,8 % v roce 2013.
V roce 2000, kdy Renault koupil Samsung Motors z konglomerátu Samsung, který se potýkal s problémy, bylo dohodnuto, že si ponechá značku Samsung, o které se předpokládalo, že má na korejském trhu větší postavení než Renault. Licenční smlouva pro značku Samsung trvá do roku 2020, ale už loni se začaly objevovat trhliny. To není těžké pochopit, protože Samsung Electronics se stal celosvětově uznávanou značkou a značka aut, která má problémy doma, by mohla poškodit její pověst.
Pokud to tedy aliance Renault-Nissan myslí s revitalizací Samsung Motors vážně, možná bude chtít nyní zvážit změnu názvu na Renault.
Prvním důvodem je to, že automobilová značka Samsung, navzdory dobré spokojenosti zákazníků a hodnocení kvality, není schopna bojovat s Hyundai-Kia jako s místním konkurentem a zavedení Renaultu jako francouzské/globální značky s místní výrobou by jim mohlo pomoci. stejně tak změna z Daewoo na Chevrolet pomohla GM.
Za druhé, protože Samsung Electronics je již nespokojen s licenční smlouvou pro značku Samsung Motors, je velmi pravděpodobné, že smlouvu neobnoví a Renault-Nissan bude muset změnit název tak jako tak. Co by bylo chytřejší udělat? Zahodit bojující značku Samsung a investovat do nových, lepších produktů a zároveň do marketingu značky Renault? Nebo investovat miliony do vylepšení značky Samsung a její image, a pak to zahodit pro relativně neznámou značku Renault a rozjet obrovskou marketingovou kampaň od začátku?
