TORRANCE, Kalifornie, 4. listopadu 2019 /PRNewswire/ — Integrace Android Auto ™1 je nyní k dispozici pro všechna vozidla Acura RDX modelového roku 2019 a 2020 v USA zdarma prostřednictvím bezplatné aktualizace. Aktualizace systému také obsahuje řadu vylepšení funkcí a výkonu, která posouvají celkový uživatelský zážitek RDX.
Počínaje dneškem mohou zákazníci třetí generace RDX zkontrolovat na domovské obrazovce True Touchpad Interface™ tlačítko Aktualizace systému, aby přijali a zahájili aktualizaci pomocí jednoduchého procesu. Pomocí integrovaného 4G LTE Wi-Fi systému vozidla se nový software stahuje na pozadí, když je vozidlo řízeno nebo když je vypnuto. K zahájení aktualizace však musí být vozidlo zapnuté a musí jet v dobře větraném prostoru.
Podrobné pokyny pro tuto aktualizaci a další stahování vozidel a předplatné naleznete na adrese [https://owners.acura.com/vehicles/subscriptions-downloads-updates]. Klienti Acura mohou také navštívit svého místního prodejce Acura a provést aktualizaci.
Android Auto™ poskytuje řidičům jednoduchý a intuitivní způsob přístupu k mapám, zprávám, hudbě a dalším oblíbeným aplikacím a službám pro chytré telefony prostřednictvím rozhraní Acura True Touchpad. Integrace Android Auto je kompatibilní se systémem Android™ 5.0 a vyšším a je standardní u všech modelů Acura RDX 2019 a 2020.
O společnosti Acura
Acura je přední luxusní automobilový štítek, který poskytuje Precision Crafted Performance – závazek k evokujícímu stylu, vysokému výkonu a inovativnímu inženýrství, to vše postavené na základech kvality a spolehlivosti. Řada Acura obsahuje šest charakteristických modelů – prémiový luxusní sedan RLX; výkonný luxusní sedan TLX; sportovní sedan ILX; luxusní crossover SUV RDX pro pět cestujících; Acura MDX pro sedm cestujících, historicky nejprodávanější třířadé luxusní SUV v Americe; a elektrifikované superauto NSX nové generace.
Pět ze šesti modelů Acura prodávaných v Severní Americe je vyrobeno v centrálním Ohiu s použitím domácích a celosvětově vyráběných dílů, včetně luxusních sportovních sedanů ILX a TLX (Marysville Auto Plant), luxusních SUV RDX a MDX (East Liberty Auto Plant). a supersportovní vůz Acura NSX, který je vyráběn na zakázku v Performance Manufacturing Center v Marysville, Ohio.
Další informace o médiích včetně cen, funkcí a specifikací a fotografií ve vysokém rozlišení jsou k dispozici na AcuraNews.com. Informace pro spotřebitele jsou k dispozici na Acura.com. Sledujte Acura na sociálních médiích na Acura.us/SocialChannels.
1 Android Auto je ochranná známka společnosti Google LLC.
Modální název
Přihlaste se k odběru hlavních událostí a vybraných zpráv doručovaných do vaší schránky
Děkujeme za přihlášení!
Registrací souhlasíte se zasíláním obsahu od nás.
Naše zpravodaje obsahují sledovací pixely, které nám pomáhají poskytovat jedinečný obsah na základě zapojení a zájmů každého odběratele. Další informace o tom, jak budeme používat vaše údaje, abychom vám mohli zasílat relevantní obsah, naleznete v našem Oznámení o ochraně osobních údajů spotřebitelského zpravodaje PRN. Svůj souhlas můžete kdykoli odvolat v zápatí každého e-mailu, který obdržíte. Mit Ihrer Anmeldung erklären Sie sich damit einverstanden, Inhalte von uns zu erhalten.
Unsere Newsletter enthalten Zählpixel, die die die Lieferung einzigartiger Inhalte in Bezug auf das Abonnement und die Interessen der einzelnen Abonnenten ermöglichen. Další informace o přístupu k údajům o ochraně osobních údajů v souvislosti s relevantními informacemi, které naleznete v informačním bulletinu PRN o ochraně osobních údajů. Ihre Zustimmung können Sie jederzeit in der Fußzeile jeder erhaltenen E-Mail widerufen. En vous inscrivant à la newsletter, vous svolte à la la réception de contenus de notre part.
Notre newsletter contient des pixels espions nous permettant la fourniture à chaque abonné, d’un contenu unique en lien avec ses souscriptions and interêts. Pour de plus amples information sur l’utilisation faite de vos données en vue de l’envoi des contenus contenus, nous vous invitons à consulta la politique de utajení disponible à partir du lien suivant PRN Consumer Newsletter Privacy Notice. Vous povez à tout moment revenir sur votre souhlas par le biais des informationsituées au bas de chaque e-mail reçu. Регистрирайки се, Вие се съгласявате да получавате информационно съдържание от не Нашите бюлетини съдържат проследяващи пиксели, които ни помагат да предосетанваняосетанваняорестанваняосетанваняоретанвавяосетанвавядосели е въз основа на ангажираността a интересите на всеки абонат. За повече информация относно начина, по който ще използваме Вашите дандиВе Вашите даннеме Вашите даннегеза зпращаме подходящо съдържание, моля, направете справка с нашето Уведомлеонерперние телския бюлетин на PRN. Можете да оттеглите съгласието си по всяко време в долния колонтия колонтия колонтитул на всекитот името е.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
Redakční poznámka: Business Insider vyhlásí své auto roku 2017 14. listopadu na základě 15 finalistů. Každý den v tomto týdnu se znovu podíváme na pět vozidel, která se umístila na druhém místě. Za prvé: Acura TLX A-Spec.
- Acura má skvělý motor V6, převodovku s hladkým řazením, dvě obrazovky infotainmentu, které dávají smysl s Apple CarPlay a Android Auto, a pohodlný interiér.
- Vůz má ve srovnání s konkurencí skvělou hodnotu, s legendární spolehlivostí Hondy.
- Acura ale není symbolem luxusu. Postrádá také pohon zadních kol (ačkoli AWD je vynikající), má motor pod 300 koní a styl je pro věrné Acura trochu kontroverzní.
Někdy se k vám prostě připlíží opravdu skvělé auto. Před několika lety Acura (luxusní divize Hondy) uvedla na trh novou verzi svého sedanu TLX, středně velké stíhačky BMW řady 3.
To není snadný úkol; každý, kdo prodává luxusní sedan střední velikosti, po desetiletí neúspěšně bojuje s řadou 3. Ale TLX bylo naprosto nezbytné k udržení konkurenceschopnosti Acury v segmentu. To znamená, že všichni také věděli, že všemocné BMW nebude v dohledné době sesazeno z trůnu, pokud vůbec někdy.
Zadejte TLX A-Spec, který jsem si půjčil k otestování. Jezdil jsem s dobře zvoleným modelem 2018, který byl dodán s pohonem všech kol a nálepkou na 45,750 3 $. (Zajímavé je, že jsem ochutnal Acura ve Fremontu a San Jose v Kalifornii a okolí, když jsem se také díval na uvedení Tesly Model XNUMX, plně elektrického auta pro masový trh budoucnosti, a později jsme si vozidlo užili v oblast New York-New Jersey).
Bylo by smutné podcenění říci, že se mi toto auto líbilo. Vždy jsem byl fanouškem Acura – i když Honda nemá pohon zadních kol, a proto má těžké časy v konkurenci BMW, Mercedesu a Lexusu, které ano. Vozy a SUV této značky jsou výjimečně dobře provedené, s přiměřeným výkonem, velkou spolehlivostí a fantastickou konstrukcí Honda. Můj TLX měl pod kapotou skvělý 3.5litrový V6 (Honda vyrábí skvělé V6) a všechny rychlé upgrady, které mu vynesly označení A-Spec.
Bylo to dobré. Fakt dobrý:
TLX A-Spec není okázalý, ale je to pěkně vypadající sada kol v třpytivé bílé s černým interiérem.
TLX nahradil TL v roce 2015 a byl rychle uvítán obvyklými povzdechy o tom, jak Acura nikdy nedosáhne vrcholu velké čtyřky luxusních výrobců automobilů: Mercedes, BMW, Lexus a Audi. Spolu s Infiniti (luxusní značka Nissanu) se Acura dlouho snažila napodobit úspěchy Lexusu, ale z japonských automobilek pouze Toyota skutečně prolomila luxusní kód.
Toto je nemístný nářek. Acura existuje od doby, kdy byl Ronald Reagan v Oválné pracovně, a během desetiletí prodala mnoho vozidel, včetně velmi oblíbených Legend a Integra. Značka má svůj vlastní směr a podle mého názoru se liší od přístupu Lexusu „Na to nemyslet“ k luxusu a zaměření Němců na jízdní výkon.
Design roste na vás.
Před několika lety jsem vážně uvažoval o koupi ojetého luxusního sedanu – certifikovaná ojetá luxusní auta jsou skvělé nabídky – a Acura byla moje první zastávka. Ano, pohon zadních kol je fajn, ale pokud se budete pohybovat hlavně po dálnicích a městských/příměstských komunikacích, vlastně ho nepotřebujete a nutnost posílat výkon na zadní kola zvyšuje mechanickou složitost.
Řešením společnosti Acura je využít své platformy s pohonem předních kol k hostování technologie AWD. Buď si to koupíte, nebo ne. A jak mě Acura jednou upozornil, rozhodnutí Infiniti přejít na RWD jí ve skutečnosti nepomohlo dobýt BMW a Mercedes světa.
Nakonec získáte mnohem hezčí Hondu, pokud se rozhodnete pro Acura, jako je TLX. Pokud to zní jako kompromis, není tomu tak, pokud status není vyšší než zdravý rozum. Hondy jsou vynikající základnou; Acura jsou lepší.
Z předního panelu TLX zmizel velmi pokřivený „zobák“, nahrazený hranatou mřížkou a velkým odznakem Acura.
Acura to se svým předchozím předním designem vzala trochu příliš daleko v honosném směru, čímž odcizila některé majitele, kterým se vždy líbil ostrý, ale negermánský vzhled značky.
Celkovým problémem Hondy s designem bylo to, že desítky let kompetence se najednou staly nudnými. Acura tedy zareagovala přehnaně a nyní ustoupila.
Výsledkem je poměrně dobře navržený vůz, ve kterém se snoubí čisté linie s nádechem agrese – ale jen dotek. A podívejte se na ty LED světlomety „jewel eye“! Velmi elegantní a moderní, i když by si někdo mohl stěžovat, že jsou mimo měřítko ve srovnání s odznakem.
Interiér je jedním slovem dokonalý.
Nemyslím si, že Acura má nejlepší sedadla v luxusním segmentu, ani nejkřiklavější vybavení. Ale automobilka má tendenci dostat všechno akorát, pokračování dlouhé historie společnosti Honda zaměřené na ergonomii.
Když nasednete do Acury, křivka učení je o něco strmější, než tomu bylo v době před informačním a zábavním systémem, ale stále je mnohem méně strmá než u některých jiných výrobců automobilů (BMW a Lexus, dívám se na vás).
Řekl jsem, že sedadla nejsou nejlepší? Dobře, ale tato sedla jsou docela pěkná, s kontrastním prošíváním, lemováním a vložkami z Alcantary.
Navíc jsou vepředu vyhřívané a chlazené – to druhé jsem ocenil na nějakém toastovém slunci NoCal.
Z pohledu řidiče je kokpit příjemnou kombinací nového a starého, s víceobrazovkovým informačním a zábavním systémem na středové konzole, ale s centrálním přístrojovým panelem v analogovém stylu staré školy. Volant potažený kůží má všechna obvyklá tlačítka pro ovládání funkcí vozidla a pádla řazení jsou svým způsobem zábavou, pokud se chcete s řazením vypořádat sami v manuálním režimu.
Slušně velké střešní okno zabraňuje tomu, aby černý interiér působil kavernózně, a zadní sedadla jsou přiměřeně prostorná.
Zpětná měřidla – ale způsobí Teslův vliv konec tohoto známého pohledu?
Díval jsem se na toto uspořádání tachometru a rychloměru v podstatě celý svůj dospělý řidičský život.
Stalo se ale něco zajímavého, když jsem testoval TLX A-Spec, zatímco jsem pokrýval uvedení nové Tesly Model 3, vozu, který zcela zmizel s tradičními sdruženými přístroji a všechny informace umístil na centrální, horizontálně orientovanou dotykovou obrazovku.
Očekával jsem to ještě předtím, než jsem auto viděl v těle, takže TLX mi poskytl příležitost zvážit zánik měřidel.
Upřímně si myslím, že se průmysl bude v nadcházejících desetiletích pohybovat směrem k Tesle. Pro drtivou většinu řidičů je otáčkoměr zbytečným nástrojem – pouze dodává sportovní šmrnc. Jen málokdo bude skutečně muset při řazení sledovat redline motoru svého vozu. Určitě ne, i když TLX A-Spec obsahuje kromě Normal a Econ jízdní režim Sport i Sport Plus (poslední, který pomáhá autu vyjíždět s 20 mpg město/29 dálnice/23 kombinované palivo -ekonomické hodnocení).
Lincoln se tímto směrem naklonil tím, že své informační displeje učinil více minimalistickými, což ve skutečnosti přispívá k luxusnímu pocitu. Model 3 je vůz za 44,000 XNUMX dolarů za aktuálně dostupnou cenu, ale díky jeho ultraminimálním vnitřkům působí ironicky prémiověji. Trend je trend a v tomto kontextu se nastavení TLX jeví jako příliš komplikované. Budoucnost bude znamenat méně.
Sedany střední velikosti potřebují kufry dobré velikosti a TLX A-Spec nezklame.
Neměl jsem tam co vrátit, ale kdybych to udělal, kufr by snadno pohltil zavazadla na prodloužený víkend pro čtyřčlennou rodinu. Golfový vak by se hodil, stejně jako výbava pro smíšený tým čtyřher. Dvě kytary a dva zesilovače, ano. Bicí souprava: ne.
Acura má zajímavé nastavení obrazovky infotainmentu: dvě obrazovky! To znamená, že na jednom můžete spustit například Apple CarPlay a na druhém systém Acura.
Je to trochu zvláštní, ale funguje to dobře. K dispozici máte Bluetooth, USB/AUX porty, navigaci, hlasové příkazy a chutný audiosystém.
Tak se nám auto líbilo! Jak ale Acura TLX A-Spec jezdila?
Acury jsou zábavnější než Lexusy, méně zábavné než BMW, odlišný od Audi (zjišťuji, že Acura jsou lepší pro každodenní řízení), mladistvější než Mercedes a méně šťavnaté než Cadillac. Lincolny jsou v dobrém slova smyslu mnohem svalnatější.
Balíček A-Spec přidává regulaci TLX nějaký oomph. Pod kapotou je 290litrový V3.5 o výkonu 6 koní a je to fantastické. Jsme nuceni vypořádat se se stále větším přeplňováním turbodmychadlem u luxusních vozidel, ale mlýn TLX je celý motorový a dosahuje nad specifikace, alespoň v oddělení pocitů.
Celou dobu jsem si myslel, že mám víc než 300 koní, což svědčí o tom, jak ten V6 v kombinaci s 9stupňovým automatem dělá slušnou napodobeninu malého V8. Zrychlení 0-60 mph lze dosáhnout asi za šest sekund, což není nijak závratná rychlost, ale TLX A-Spec přijde na své, když jej zavoláte, aby prošel nebo chcete čistý přístup k výkonu při modulaci rychlosti.
Jedná se o pohon bez kompromisů, a když zapojíte systém AWD s vektorováním točivého momentu, získáte jízdu, která je ostrá, když je nařízeno, a jemná, když tomu tak není – pravý opak škubavého výkonného vozu. Řízení reaguje, aniž by bylo těžké, a brzdy působí solidně. Pokud se odvážíte s plynem, A-Spec dokonce ukáže záblesk divoké stránky. Ale jen záblesk. Tohle není žádný stroj BMW M-Sport.
Pro TLX A-Spec je standardem řada asistenčních funkcí pro řidiče, od adaptivního tempomatu po asistent pro jízdu v jízdním pruhu a brzdění při předním nárazu, ale moc jsem je nepoužíval. Za prvé proto, že jsem neměl auto dost dlouho, abych se mohl vydat na dlouhou plavbu po dálnici. Ale zadruhé, a to je důležitější, protože se mi řízení auta líbilo až příliš psí!
Ben Zhang a já jsme se shodli, že TLX A-Spec nabízí přesvědčivou alternativu k BMW řady 3 se srovnatelnými možnostmi, vzhledem k tomu, že vše, co jsem nastínil v této recenzi, může být standardem pro pouhý skútr přesahující 45,000 44,800 $, přičemž pouze navýšení od tickeru 950 XNUMX USD, což je cílový poplatek XNUMX USD. A ne nadarmo si budete kupovat spolehlivost a kvalitu Acura; pokud chcete jezdit s TLX, dokud neupadnou kola, můžete.
Tak se k vám vplíží velikost Acura. A to je důvod, proč by značka měla být vždy v nejvyšší luxusní konverzaci, i když je v tomto klubu zřídka zahrnuta. Měl jsem vědět, že to bude jedno z nejlepších aut, ve kterých budeme celý rok jezdit.
