Nabíjení elektromobilu doma je pohodlné a nákladově efektivní. Zapojte svůj elektromobil v noci, kdy je energie nejlevnější, a probuďte se plně nabité. Ušetřete až 80 % v porovnání s náklady na benzín nebo naftu s Intelligent Octopus Go – specifický tarif pro elektromobily.
Nabíjení EV na cestách
Rozsáhlá veřejná nabíjecí síť dělá z Velké Británie skvělé místo pro jízdu na elektřinu. Veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily je více než čerpacích stanic, přičemž stále přibývají další. Takže můžete mít své EV nabité na cestách.
Kde mohu nabíjet svůj elektromobil?
Svůj vůz můžete nabíjet doma, na ulici, na parkovištích a na čerpacích stanicích. Nebo si dokonce můžete půjčit nabíječky od sousedů ve vaší místní komunitě.
Rychlost nabíječky normálně odpovídá místu, kde ji najdete. Když můžete zůstat zaparkovaný po dlouhou dobu, nabíječka bude obvykle o něco pomalejší – jako doma nebo na parkovišti u supermarketu. Když jste na cestách, najdete rychlé a rychlé nabíječky, které vám pomohou rychle a na cestě nabít.
Najděte nabíječky ve vaší místní komunitě
Komunitní nabíjení elektromobilů umožňuje sousedům sdílet své domácí nabíječky s ostatními místními řidiči.
Ve Velké Británii je téměř 400,000 XNUMX domácích nabíječek. Většina řidičů bydlí do míle od domácí nabíječky, kterou si lze pronajmout. Navázali jsme partnerství se společností Co Charger, aby bylo nabíjení snadné a pohodlné pro všechny řidiče EV.
Co Charger je něco jako Airbnb pro nabíječky pro elektromobily. Umožňuje řidičům sdílet domácí nabíječky se svými sousedy a pomáhá více lidem přejít na EV, i když nemají příjezdovou cestu.
Jaké jsou různé rychlosti nabíječek EV?
Nabíječky mají různé výkony: pomalé, rychlé a rychlé.
Pomalé nabíječky
Typické umístění: Domov
Prům. míle za hodinu: 15 mil
Rychlé nabíječky
Typické umístění: Domov, práce, veřejnost
Prům. míle za hodinu: 25 mil
Rychlé nabíječky
Typické umístění: Veřejné
Prům. mil za hodinu:
Jak dlouho trvá nabití elektromobilu?
Existují tři věci, které určují, jak dlouho bude nabíjení vašeho auta trvat. Velikost baterie, jakou rychlostí se baterie může nabíjet a rychlost nabíječky.
Představte si toto: nabíjení elektromobilu je jako napouštění bazénu hadicí. Když máte naplnit velký bazén, velká hadicová trubka to udělá nejrychleji. Ale pokud máte času nazbyt, použití malé hadicové trubice stále udělá svou práci – jen to bude trvat trochu déle.
Jednoduchý výpočet pro výpočet doby nabíjení EV
Můžeme zjistit čas nabíjení s trochou matematiky. Vše, co potřebujete vědět, je velikost autobaterie v kWh a rychlost nabíječky, ke které jste připojeni.
Výpočet probíhá takto:
Velikost autobaterie ÷ rychlost nabíječky = doba nabíjení
- 51kWh MG4 zapojený do 100kW rychlonabíječky na čerpací stanici (51 ÷ 100) = 30 minut nabíjení.
- 51kWh MG4 zapojený do 7kW domácí nabíječky přes noc (51 ÷ 7) = až 7 hodin nabíjení.
Kolik stojí nabití elektromobilu?
Čím pomalejší je nabíječka, tím méně stojí dobíjení baterie elektromobilu.
Nejlevnější a nejsnadnější způsob nabíjení EV je přes noc na domácí nabíječce. S Intelligent Octopus Go můžete přes noc nabíjet levnou zelenou energií za cenu pouhých 2.4 penny za míli.
Nabíjení vašeho elektromobilu pomocí rychlonabíječek je dražší. Platíte za rychlost a pohodlí nabíjení na cestách.
Většina řidičů EV provádí kombinaci nabíjení doma, na ulici a v rychlonabíječkách.
Zjistěte vše, co potřebujete vědět o nabíjení v našem EV Hub.
Co znamená kWh?
kWh znamená kilowatthodinu. V elektromobilu je to jednotka akumulované energie.
Uvidíte, že autobaterie jsou označeny kWh. Díky tomu zjistíte, jak velká je autobaterie a kolik kWh dokáže uložit.
Nabíječky jsou označeny kW. Díky tomu budete vědět, jak rychle nabíječka nabije vaše auto.
Jednoduše řečeno, čím menší je vaše autobaterie v kW a čím vyšší je příkon nabíječky, tím rychlejší je nabíjení. Podívejte se na naše stránky o nabíjení, kde najdete další informace o rychlostech nabíjení a domácích nabíječkách, které nabízíme.
Kdy mám nabíjet svůj elektromobil?
Chcete-li zachovat životnost baterie, měli byste se snažit udržovat své auto nabité na 20 – 80 %.
Někdy se stane, že tato procenta překročíte a podkročíte, ale snažte se na to pamatovat při každodenním nabíjení.
Existují ve Spojeném království bezplatná nabíjecí místa pro elektromobily?
Ve Velké Británii je spousta bezplatných dobíjecích míst. Obvykle je lze nalézt na parkovištích supermarketů nebo obecních parkovišť. Bezplatné nabíjení je hlavní výhodou elektrické jízdy. Kdy naposledy někdo zdarma tankoval do vašeho auta poháněného palivem?
Mohu nabíjet své auto na jakémkoli nabíjecím místě pro elektromobily?
Svůj elektromobil můžete nabíjet téměř na jakékoli nabíjecí stanici, pokud váš nabíjecí kabel spolupracuje se zásuvkami a zástrčkami na stanici.
Nabíjecí stanice mají různé zásuvky a zástrčky v závislosti na tom, jaké máte auto, kde se nacházíte a zda se jedná o AC (rychlou) nebo DC (rychlou) nabíjecí stanici. Přečtěte si vše o tom, jak používat nabíjecí místa pro elektromobily zde.
Související články
Kolik stojí nabití elektromobilu?
- 13. prosince 2023
- 10 min čtení
Konečný průvodce vlastnictvím elektrického vozidla (EV)
- 13. prosince 2023
- 10 min čtení
Co je V2G?
- 6. prosince 2023
- 10 min čtení
stránky
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Chcete být stále v obraze?
Ozvěte se nám
Po – Pá, 9:5 – XNUMX:XNUMX
Členové:
Jakékoli uvedené ceny podléhají změnám v zákonech, předpisech, daních nebo clech mimo naši přiměřenou kontrolu.
Octopus Electric Vehicles Limited je autorizován a regulován úřadem Financial Conduct Authority, referenční číslo firmy 809736, číslo společnosti 10754317.
Naše registrovaná adresa je UK House, 5th Floor, 164-182 Oxford Street, London, W1D 1NN. Octopus je zprostředkovatelem úvěrů a pronajímatelem vozidel, ale není poskytovatelem spotřebitelských úvěrů. Octopus vás může představit skupině poskytovatelů úvěrů nebo nájemců třetích stran a za takových okolností může obdržet provizi.
Přechod na elektrická vozidla bude mít za následek velké náklady na výrobu, přenos a skladování více energie. Podle nové Stanfordské studie by přesun současného nabíjení elektromobilů z domova do práce az noci na den mohl snížit náklady a pomoci rozvodné síti.
Od Marka Goldena
Drtivá většina majitelů elektromobilů nabíjí svá auta večer nebo přes noc doma. Podle nové Stanfordské studie to děláme špatně.
Pokud se běžné nabíjení elektromobilů doma večer nebo přes noc přesune na den v práci, protože více aut jezdí na elektřinu, pak by to podle nové studie Stanfordské univerzity omezilo dodatečné náklady na elektrické systémy. (Obrazový kredit: Amy Adams)
V březnu výzkumný tým zveřejnil dokument o modelu, který vytvořili pro zpoplatnění poptávky, který lze aplikovat na řadu populací a další faktory. V nové studii publikované 22. září Přírodní energie, aplikovali svůj model na celý západ Spojených států a zkoumali stres, kterému se elektrická síť regionu dostane do roku 2035 v důsledku rostoucího vlastnictví elektromobilů. Zjistili, že za něco málo přes deset let by samotný rychlý růst elektromobilů mohl zvýšit špičkovou poptávku po elektřině až o 25 %, za předpokladu pokračující dominance nočního dobíjení v domácnostech.
Aby se omezily vysoké náklady na veškerou tu novou kapacitu na výrobu a skladování elektřiny, měli by podle vědců řidiči přejít na denní nabíjení v práci nebo na veřejných dobíjecích stanicích, což by také snížilo emise skleníkových plynů. Toto zjištění má politické a investiční důsledky pro region a jeho veřejné služby, zejména poté, co Kalifornie koncem srpna zakázala prodej automobilů a lehkých nákladních automobilů na benzínový pohon od roku 2035.
„Vyzýváme tvůrce politik, aby zvážili sazby za veřejné služby, které podpoří denní nabíjení a pobídky k investicím do infrastruktury nabíjení, aby řidiči přesunuli kvůli nabíjení z domova do práce,“ řekl spoluautor studie Ram Rajagopal, docent stavebního a environmentálního inženýrství na Stanfordu. .
V únoru dosáhl kumulativní prodej EV v Kalifornii jednoho milionu, což představuje asi 6 % osobních a lehkých nákladních automobilů. Stát se zaměřoval na pět milionů EV na silnicích do roku 2030. Když penetrace zasáhne 30 až 40 % aut na silnicích, síť zažije značný stres bez velkých investic a změn v nabíjecích zvyklostech, řekl Rajagopal. Budování této infrastruktury vyžaduje značný čas na přípravu a nelze ji provést přes noc.
„Uvažovali jsme o celém západním regionu USA, protože Kalifornie je silně závislá na dovozu elektřiny z ostatních západních států. Nabíjení elektromobilů a veškeré další využití elektřiny mají důsledky pro celý západní region vzhledem k propojené povaze naší elektrické sítě,“ řekla Siobhan Powell, hlavní autorka březnové studie a nové studie.
„Podařilo se nám prokázat, že s menším domácím nabíjením a větším denním nabíjením by západní USA potřebovaly méně výrobní kapacity a úložiště a neplýtvaly by tolik solární a větrnou energií,“ řekl Powell, PhD ’22 ve strojírenství.
„A nejde jen o Kalifornii a západní státy. Všechny státy možná budou muset přehodnotit struktury cen elektřiny, protože jejich potřeby nabíjení elektromobilů rostou a jejich síť se mění,“ dodal Powell, který nedávno převzal postdoktorandskou výzkumnou pozici na ETH Zurich.
Jakmile bude v západních USA 50 % aut na silnicích poháněno elektřinou – z nichž asi polovina populace žije v Kalifornii –, bude potřeba více než 5.4 gigawattů úložiště energie, pokud se zvyky nabíjení budou držet jejich současného kurzu. To je kapacitní ekvivalent 5 velkých jaderných reaktorů. Velký posun k nabíjení v práci místo doma by snížil úložiště potřebné pro EV na 4.2 gigawattu.
Měnící se pobídky
Současné sazby za dobu používání povzbuzují spotřebitele, aby přepnuli spotřebu elektřiny na noc, kdykoli je to možné, jako je spuštění myčky nádobí a nabíjení elektromobilů. Tato struktura sazeb odráží dobu před významnými dodávkami solární a větrné energie, kdy během dne hrozilo, že poptávka převýší nabídku, zejména pozdě odpoledne v létě.
Dnes má Kalifornie přebytek elektřiny v pozdních ranních a časných odpoledních hodinách, a to především díky své solární kapacitě. Pokud by se většina elektromobilů nabíjela během těchto časů, pak by se levná energie spotřebovala místo plýtvání. Alternativně, pokud se většina elektromobilů bude i nadále nabíjet v noci, bude stát muset postavit další generátory – pravděpodobně poháněné zemním plynem – nebo drahé úložiště energie ve velkém měřítku. Elektřina, která jde nejprve do velké baterie a poté do baterie EV, ztrácí energii z dodatečné zastávky.
Na místní úrovni, pokud třetina domů v sousedství má EV a většina majitelů nadále nastavuje nabíjení tak, aby začalo ve 11:XNUMX. nebo kdykoli poklesnou ceny elektřiny, místní síť se může stát nestabilní.
„Zjištění z tohoto dokumentu mají dva hluboké důsledky: prvním je, že cenové signály nejsou v souladu s tím, co by bylo nejlepší pro síť – a pro poplatníky. Druhým je, že vyžaduje zvážení investic do dobíjecí infrastruktury tam, kde lidé pracují,“ řekla Ines Azevedo, další spoluautorka nového článku a docentka energetických věd a inženýrství na Stanford Doerr School of Sustainability, která byla otevřena dne 1. září
„Potřebujeme rychle přistoupit k dekarbonizaci dopravního sektoru, který představuje většinu emisí v Kalifornii,“ pokračoval Azevedo. „Tato práce poskytuje pohled na to, jak se tam dostat. Zajistěme, abychom prováděli politiky a investiční strategie, které nám to umožňují udržitelným způsobem.“
Dalším problémem při návrhu cen elektřiny je účtování velkých poplatků komerčním a průmyslovým zákazníkům na základě jejich špičkové spotřeby elektřiny. To může odradit zaměstnavatele od instalace nabíječek, zvláště když polovina nebo více jejich zaměstnanců má elektromobily. Výzkumný tým porovnal několik scénářů dostupnosti infrastruktury pro nabíjení spolu s několika různými mírami doby používání v domácnostech a poplatky za komerční poptávku. Některé změny sazeb situaci na úrovni sítě zhoršily, jiné ji zlepšily. Nicméně scénář s nabíjecí infrastrukturou, která podporuje více denního nabíjení a méně domácího nabíjení, poskytl největší výhody, zjistila studie.
Tato práce byla financována California Energy Commission, National Science Foundation a Bits & Watts Initiative s podporou Volkswagenu.
Chcete-li si přečíst všechny příběhy o Stanfordské vědě, přihlaste se k odběru čtrnáctideníku Stanford Science Digest.
