Každých pár let se v Americe stane něco zvláštního. Ford shromáždí všechny novináře a vytáhne do centra pozornosti nového Mustanga. Zatímco ohromující návrat 5.0 V8 pro rok 2011 a šok z nezávislého zavěšení zadních kol pro rok 2015 dostaly lidi do pohybu, nový Ford Mustang 2024 nechává revoluci ze stolu ve prospěch toho, co se zdá být převlečením současného vozu. . Výsledkem je, že se cítím nesvůj.
Ale nyní můžete točit motor z přívěsku na klíče, v pohodlí, předpokládám, že ani nejste v autě.
Vzhled Fordu Mustang z roku 2024
Začněme u vzhledu. Navenek se zdá, že Ford šel s úpravou trochu těžkopádně. Zatímco obrys nové mřížky je skvělý, přední část je prostě přehnaná. Na druhou stranu oceňuji, že Mustang 2024 vypadá hodně podobně jako koncept Giugiaro z roku 2006. Podívejte se na rovnou přední hranu kapoty, rovnou horní čáru znaků a zkosenou spodní čáru znaků na každých dveřích a zmačkaný panel kufru.
Pomačkaný panel kufru? Ach ano. Mustang 2024 má jednu z nejkontroverznějších úprav zadních světel ze všech Mustangů. Vzhledem k tomu, že Ford vytvořil hlubokou prohlubeň v zadním výplňovém panelu, zadní světla musela sledovat tento povrch. Výsledkem je dvojice koncových světel, která vypadají jako otevřené pasy [pozn. red.: Otevírají se tak kanadské pasy? Připadá mi to spíš jako sešit na zápalky, což je něco, co jste možná ještě nikdy nezažili. – MH] [Poznámka redakce: A co vyklápěcí telefon nebo Nintendo DS? – JT] . Myslete na Mustang Mach-E bez každého středového nosníku.
Zatímco prvky v každém zadním světle vypadají pěkně rozptýleně, celkový design každého zadního světla nijak zvlášť dobře neladí s každým panelem. Když už mluvíme o věcech, které neladí, podívejte se, jak tato kola prostě mizí uvnitř oblouků. Když bylo odcházející auto k dispozici s úžasnými pneumatikami o 305 sekcích, existuje precedens, který je třeba sledovat. Mustang 2024 vypadá, jako by přeskočil den závodu.
Na druhou stranu, styl mnoha nedávných Mustangů byl při debutu zpočátku haněn. Lidé si stěžovali, že Mustang z roku 2015 vypadá jako Honda Accord Coupe, pak že Mustang z roku 2018 byl oproti modelu z roku 2015 krokem zpět. Existuje šance, že Mustang z roku 2024 bude vypadat mnohem lépe naživo než na podivně osvětlených tiskových fotografiích, ale stále jsem trochu opatrný ohledně základů. Myslím, že to budu vědět jistě, až bude tento článek zveřejněn.
Interiér Fordu Mustang z roku 2024
Uvnitř Mustangu 2024 se zdá, že technologie zcela překonala skutečný design a použitelnost. Palubní deska je změť nepasujících tvarů, zatímco umístění ovladače hlasitosti na středovou konzolu na straně spolujezdce působí jako ergonomická noční můra. Kromě toho jsou nová obrazovka infotainmentu a digitální sdružený přístroj sloučeny do jednoho skutečně vysokého rámu, což je znepokojivý pohled pro ty, kteří rádi sedí dostatečně nízko, aby se jim helma vyhnula a přesto viděli ven. Kromě masivní 13.2palcové dotykové obrazovky je k dispozici volitelný stereofonní systém B&O, který je pravděpodobně hrozný vzhledem k záznamům systému Ford B&O. Rád bych, aby se ukázalo, že se mýlím, ale nedělám si nijak zvlášť velké naděje.
Vylepšení výkonu Fordu Mustang 2024
I když kontroverzní vzhled a mírně ošuntělé prvky v interiéru nejsou ve světě Mustangů ničím novým, s Mustangem 2024 je větší problém: Ford zůstává v detailech ohledně vylepšení výkonu. Ford nabízí zcela nový základní model přeplňovaného čtyřválce 2.3 litru, ale je to stejný druh motoru, který poháněl starý základní model. Navíc 5.0litrový V8 získává dvojitá těla škrticí klapky, ale to je v podstatě vše, co víme. Zatímco Ford tvrdí, že V8 má větší výkon než kdykoli předtím, společnost se sídlem v Dearbornu nezveřejnila odhadované údaje o výkonu v rámci embarga. Zatímco přizpůsobení otáček šestistupňové manuální převodovky GT je pro Mustang novinkou, nejedná se o nijak zvlášť novou technologii. Takže jaký druh důležitých výkonových věcí je zde vlastně nový?
Pro začátek je tu řízení. Ford zrychlil převodové poměry a zpevnil spojovací body mezi volantem a pneumatikami ve snaze o cit a agilitu. Řízení bylo ve starém Mustangu trochu slabé místo, takže mě zajímá, jestli nové auto napraví nevystředěnou vágnost starého. Kromě přepracovaného řízení má nový Mustang dva triky. Majitelé budou moci točit svá auta z klíčenky [Poznámka redakce: Bože, konečně – JT] , zatímco modely s Performance Pack získávají speciální elektronickou ruční brzdu, která funguje jako hydraulická ruční brzda. Zatáhněte za páku a zajistěte zadní kola během pohybu, abyste zahájili nebo utáhli skluz. Nový Mustang v podstatě dává majitelům nové způsoby, jak být nepříjemnými žvásty, takže by nemělo být překvapivé, že jsem docela dychtivě otestovat tyto nové funkce.
Jídlo sebou
Nemohu si pomoct, ale z Fordu Mustang 2024 mám pocit strachu. Můj nejlepší kamarád z dětství toho měl spoustu. GT z roku 1994 s několika lehkými šrouby, GT z roku 1999 s konektory pomocného rámu a trubkovým K-rámem, 2005 GT s vysokým počtem najetých kilometrů, seznam pokračuje. Mustang GT jsou stále mému srdci blízké a zdá se, že model 2024 Ford zapomíná na to, co z Mustangu GT udělalo ikonu. Co když tedy Mustangy minulosti měly podprůměrnou kvalitu interiéru, málo hraček a více strukturální pružnosti než mokrý kus lasagní? Měli oduševnělé V8, tři pedály, nízké startovací ceny a nádherně svéhlavé ovládání. Nekoupili jste si Mustanga, protože jste byli sofistikovaní, koupili jste si ho, protože jste buď chtěli vypadat, nebo jste chtěli rychle ušetřit rozpočet.
Mýtus o Mustangu vytvořil kolem nového vozu trochu paradox. Může být propracovanější, nabitější a prémiovější než kdy jindy, ale je tu šance, že by bylo lepší, kdyby to bylo horší. Je to konec spalovacího motoru, jak ho známe. Zapomeňte na popíjení Chablis ve vypasovaném saku jako vytříbený jedinec, chceme stojánky na sudy a posraná tetování. Pak je tu také šance, že Mustang 2024 nemusí mít výrazně odlišnou cenu od současného vozu. Myslím, že si budeme muset pospíšit a počkat, až uvidíme.
Všechny fotografie s laskavým svolením Ford
Podruhé od představení originálu v roce 1969 vydal Ford Mustang Mach 1. S výkonem 480 koní a úžasným vzhledem nabízí moderní Mach vše, co byste očekávali, kromě tolik žádané kapoty Shaker. Otázkou je, zda Ford dal modelu 2021 Mach 1 dostatek zábavného faktoru, abyste zapomněli, že Shaker chybí?
Podle Fordu je Mach 1 5.0litrový Mustang s nejlepšími jízdními vlastnostmi vůbec, díky nově navržené přední části a dílům Ford Performance z modelů Mustang Shelby GT350 a Shelby GT500. K dispozici je také manipulační balíček pro vyšší limitní výkon, který jsme otestovali.
Vše začíná pod kapotou vyhřívaného 3litrového motoru Gen 5.0 Coyote s výkonem 480 koní při 7,000 420 otáčkách za minutu, 4,600 lb.-ft. točivého momentu při 7,500 3160 ot./min a krásnou červenou linii 6 350 ot./min. Můžete si vybrat mezi manuální nebo automatickou převodovkou s výkonem náprav. Standardem je 10stupňová manuální převodovka Tremec™ XNUMX z Shelby GTXNUMX nebo se kupující mohou rozhodnout pro XNUMXstupňovou automatickou.
Šestistupňová převodovka Tremec je vybavena přizpůsobením otáček a převodovka je spárována se systémem olejového chladiče GT6 a dvoukotoučovou spojkou Mustang GT s krátkou přehazovačkou. Volitelná 350stupňová automatická převodovka SelectShift™ je další možností, která přichází s vylepšeným měničem točivého momentu a jedinečnou kalibrací, která umožňuje optimalizovat schopnost točivého momentu, charakter řazení a celkově vyšší výkon. Druhý vzduchový chladič zvyšuje chladicí kapacitu o 10 procent.
.jpg)
Stejně jako originál i tento Mustang Mach 1 překlenuje propast mezi modely GT a Shelby, přináší výkon V-8, funkční aerodynamiku a jedinečný styl. Konstruktéři a inženýři šli hluboko do podvozku S550 a dodali Mustang, který slouží jako traťová hvězda, ale je dostatečně pohodlný na každodenní dojíždění. Abychom tato tvrzení dokázali (nebo vyvrátili), cestovali jsme do Rosamondu v Kalifornii, abychom vyzkoušeli Mach 1 na ulici a na závodech Willow Springs International Raceway.
Machův styl
Mřížka Mach 1 se vrací k originálu s hlubokou 3D sítí, částí se žraločím nosem a umělými lampami v mřížce. Vidíme, jak majitelé vyměňují dálková světla do otvorů. Pod každou směrovku byly přidány boční mřížky pro chlazení a v mřížce chladiče je umístěn nízkolesklý odznak magnetického poníka. Na celém vozidle také najdete nízkolesklé magnetické a černé akcenty, včetně nízkolesklých magnetických krytů zrcátek a zadního spoileru.
Přední splitter je namontován na palubní desce a zlepšuje výkon na trati a poskytuje agresivnější vzhled. Vzadu Ford použil sladěný zadní spoiler, který pracuje ve shodě a vytváří ideální vyvážení zdvihu. „Mach 1 nabízí o 22 procent větší přítlak než Mustang GT s Performance Pack Level 1 a zlepšení přítlaku vyskočí na přibližně 150 procent s Handling Package,“ řekl Carl Widmann, hlavní konstruktér Ford Performance. „Pro zvýšení odolnosti na trati přidal tým dva boční výměníky tepla – jeden pro chlazení motorového oleje, druhý převodového oleje – a také chladicí systém zadní nápravy a spodní difuzor z Shelby GT500.“
Majitelé Mach 1 budou mít na výběr ze tří různých kol. Standardem jsou nová 19palcová x 9.5palcová a 19palcová x 10palcová pětipaprsková, tmavě lakovaná hliníková kola, která jsou podle Fordu moderní verzí klasických ráfků ve stylu Magnum 500. Vozidla z balíčku Handling Package jsou standardně dodávána s jedinečnými širšími předními 19palcovými x 10.5palcovými a zadními 19palcovými x 11palcovými hliníkovými koly s tmavým lakováním.
Máte Grip?
Pro zlepšení jízdy a ovládání je Mach 1 vybaven nejnovější kalibrací MagneRide, tužším I-hřídelem řízení, novou kalibrací EPAS, tužšími výkyvnými tyčemi a předními pružinami, posilovačem brzd z Mustang GT Performance Pack Level 2, 9.5″/10- palcová dělená kola s pneumatikami Michelin PS4, zadní pomocný rám s tužšími pouzdry a zadní sbíhavost přímo z Shelby GT500.
Handling Package také obsahuje větší přední aero splitter s vyšším přítlakem, nové lišty předních kol a magnetický otočný spoiler s nízkým leskem s klapkou Gurney, pneumatiky Michelin Sport Cup 2, jedinečné ladění podvozku, nastavitelné horní držáky vzpěr, a praskliny zadních pneumatik, ala Shelby GT500.
Mach se dále odlišuje od Mustangu GT saténovými černými pruhy na bocích a kapotě, které jsou součástí reflexních akcentních pruhů v kterékoli ze tří barev: červené, bílé a oranžové (pouze paket vzhledu). Barevné varianty exteriéru zahrnují exkluzivní Mach 1 Fighter Jet Grey (pouze vzhledový balíček), stejně jako Iconic Silver, Shadow Black, Oxford White, Velocity Blue, Twister Orange, Race Red a Grabber Yellow.
V interiéru je unikátní přístrojová deska Dark Spindrift s hliníkovými akcenty. Ebenová sedadla s akcentním pruhem naznačují dědictví Mach 1 ve vozech vybavených koženým interiérem. Mezi další vylepšení interiéru patří nové prahové lišty, aktualizovaná úvodní obrazovka na 12.3palcovém sdruženém přístroji s LCD displejem, knoflík řazení s bílou koulí a vyryté označení, které zobrazuje jedinečné číslo podvozku vozidla.
Na ulici
Ford nás rozdělil do dvou skupin na ulici a trať a my jsme se rozhodli vyrazit na ulici jako první, protože bylo svižné ráno a chtěli jsme, aby se trať zahřála. Vybrali jsme 10-rychlostní auto-vybavený Mach 1 v Grabber Yellow, volitelně s vyhřívanými a klimatizovanými sedadly pro pohodlí.
.jpg)
Mach 1 vystřelí jediným stisknutím tlačítka a Gen-3, 480 hp Coyote ožije s chichotáním z jedinečného výfuku se čtyřmi koncovkami. Prémiový interiér má všechny prvky stvoření, takže veškerá kožená a světlá čalounění nabízí luxusní pocit.
Ztráceli jsme málo času, našli jsme kus cesty a položili plyn na podložku. Mach 1 se rozjel, točil na 7,500 otáček a řadil s ostrým tónem a štěkotem od pneumatik. Bylo to velmi svalnaté a přimělo nás to k úsměvu. Jeli jsme předepsanou „trasou jízdy“ stanovenou Fordem, která zahrnovala kombinaci otevřených sekcí, ostrých zatáček a plynulých kopců. Přibití plynu je úžasně uspokojující, protože motor táhne nahoru v rozsahu s pěkně rozmístěným převodem. Skvěle zní také při podřazování, protože motor automaticky šlehá, aby plynule reguloval otáčky.
2021 Mach 1 je znatelně tužší než Mustang GT, dokonce i ten s možností Performance Pack. Je přilnavý jako PP2, ale ne tak drsný. Skvěle se hodil k mému stylu jízdy, nebyl příliš tuhý, ale s neuvěřitelnou poddajností, aby držel silnici, i když silnice nebyla dokonalá. Zažili jsme korunované, rozbité cesty a Mach 1 to sežral. Nevšiml jsem si žádné „bloudící říje“, kterou jsem zažil v GT350.
Rozmanitost jízdních režimů odpružení vám umožní doladit se podle situace a přidat na personalizaci a zábavě. Experimentoval jsem s používáním režimů Normal, Sport a Track spolu s pádly řazení. Jakmile použijete pádla s řadicí pákou v „S“, budete „zaseknuti“ při ručním řazení, protože počítač již nebude řadit za vás. To je skvělé, dokud nechcete nechat auto dělat práci. Trvalo mi sekundu, než jsem zjistil, že řadicí páka musí být v „D“, aby se auto vrátilo do automatického režimu. Po pěkné plavbě a asi 80 mílích pod pásem byl čas vrátit se na trať a podrobit Macha ultimátní zkoušce.
Na trati
S příjemným citem pro Mustang jsme byli připraveni zdolávat trať Streets of Willow na Willow Springs International Raceway. „The Street“ je kratší trať, ale velmi náročná s přehyby, zametači a zatáčkami, které jsou nakloněny i mimo něj. Nejprve jsem řídil manuální Handling Pack s přilnavým Michelinem z GT350R.
Moje první sezení bylo o učení se rozložení, ale to mi nezabránilo v tom, abych Mach 1 tvrdě tlačil. Byl jsem tam jen tři kola a zjistil jsem, že to mám za sebou. Nečekal jsem, že budu schopen jet tak agresivně tak rychle, ale Mach mi dodal sebevědomí. Je pěkně vyvážený s úžasnou poddajností. Řekl bych, že ovladatelnost spadá mezi Mustang GT PP2 a GT350, pokud jde o těsnost, kvalitu jízdy a výkon.
Motor je fantastický a je spojený s dvoukotoučovou spojkou a 6stupňovou převodovkou Tremec z GT350. A při rychlosti si opravdu všimnete zlepšení pocitu řazení oproti GT. Ford také přidal funkci, která vám umožní řadit nahoru pomocí plynu (čti: řazení pod zatížením), aniž byste museli narušit podvozek nebo vyrazit ocas. Zdálo se, že systém krátce sevřel plyn a pak jej plynule otevřel (alespoň to tak bylo), když řadíte nahoru s pravou nohou na podlaze. Systém řazení nahoru „No-Lift“ byl bezproblémový a řazení bylo velmi hladké. K dispozici je také přizpůsobení otáček pro řazení dolů, což je jedna z mých oblíbených funkcí. Můžete porazit přizpůsobování otáček, pokud dáváte přednost vlastnímu podřazování „pata-toe“, ale pro ty, kteří jsou v technice nebo na trati nováčci, budete jednoduše plynulejší a rychlejší.
