Budoucnost největší továrny na automobily ve Spojeném království by mohla být nejistá, pokud vláda nepodnikne kroky ke snížení nákladů na energii a nestimuluje přestavbu rozbitého automobilového dodavatelského řetězce v zemi, varovali manažeři Nissanu.
Během včerejšího (6. února) zahájení revidované aliance Renault-Nissan-Mitsubishi řada členů představenstva Nissan navrhla, že pokud továrna v Sunderlandu nezíská vládní podporu, mohly by tam být plány na výrobu nové generace modelů Nissan Qashqai a Juke. sešrotován.
Navzdory tomu, že Sunderland prozatím zůstává „důležitým a klíčovým závodem“, globální výkonný ředitel Nissanu Makoto Uchida řekl, že Spojené království se stává náročnějším prostředím pro výrobu automobilů a společnost „potřebuje [] dodavatelskou základnu.
Provozní ředitel společnosti Nissan, Ashwani Gupta, dále rozvedl výzvy, kterým závod čelí.
Aby byla zajištěna budoucnost továrny, řekl, že továrna bude potřebovat vládní podporu, aby byla atraktivnější jako budoucí investiční cíl pro Nissan.
Dodal, že výrobní náklady musí klesnout kvůli vysokým cenám energie, které již nyní dělají ze Sunderlandu dražší místo pro výrobu automobilů než továrny v kontinentální Evropě.
Třetím hlavním problémem, kterému Sunderland čelí, je podle Gupty nedostatek silného místního dodavatelského řetězce, který zvyšuje náklady na přepravu komponentů.
Na otázku, zda by Sunderland mohl znovu získat svou konkurenceschopnost jako automobilka, do které se v budoucnu vyplatí investovat, Gupta odpověděl: “To je otázka, na kterou je třeba odpovědět.”
Na otázku, co by bylo potřeba k opětovnému získání jeho konkurenceschopnosti, odpověděl: „Podpora vlády, protože ve Spojeném království nemáme velký [automobilový průmysl].“
Ačkoli Gupta odmítl komentovat, jakou formu by tato podpora měla mít, řekl, že vláda potřebuje „obnovit“ průmyslovou základnu Spojeného království.
Množství domácích dodavatelů pro britský závod kleslo na historická minima, řekl. “Je náročné dostat se na 40 procent,” řekl.
Gupta nabídl jeden malý záblesk naděje pro budoucnost rostliny. Na otázku, zda by Sunderland mohl v příštích letech také potenciálně vyrábět modely Renault a Mitsubishi, Gupta opatrně odpověděl kladně.
“Pokud je Sunderland konkurenceschopný, odpověď je ano,” řekl. “Musí to udělat konkurenceschopné.”
Závod společnosti Nissan v Sunderlandu, který byl otevřen v roce 1986, na svém vrcholu v roce 2016 vyráběl přibližně 500,000 238,000 vozů ročně; toto číslo se od té doby snížilo na polovinu, v roce 2022 jich z výrobních linek továrny sjede pouze XNUMX XNUMX.
V současnosti Sunderland vyrábí crossovery Nissan Juke a Qashqai (poslední jmenovaný byl loni nejprodávanějším vozem ve Spojeném království) a také elektrický hatchback Leaf, který zaměstnává přibližně 6,000 XNUMX lidí.
Zpráva o nejisté budoucnosti Sunderlandu přichází, když Nissan potvrdil, že výroba jeho elektrické náhrady Micra – která má být zahájena v roce 2024 nebo 2025 – nebude probíhat v Sunderlandu, ale ve výrobním závodě Renaultu ElectriCity EV v severní Francii.
Obavy Nissanu z ubývajícího automobilového dodavatelského řetězce ve Spojeném království následují po zprávách o kolapsu výrobce baterií Britishvolt a jeho plánech na výstavbu masivní „gigatovárny“ v nedalekém Blythu.
Podle vedoucích pracovníků, kteří za projektem stojí, by továrna dodala významné procento požadavků na automobilové baterie Spojeného království a oznámení, že společnost vstoupila do správy, podnítilo některé průmyslové činitele, aby vyzvali vládu, aby vyvinula solidní průmyslovou strategii, která zajistí tento objem. výroba aut může v Británii pokračovat.
Dr. Andy Palmer, bývalý generální ředitel společnosti Aston Martin, který ve funkci vyššího managementu ve společnosti Nissan pomáhal vést projekt elektromobilů Leaf, uvedl: „Důsledky nekorekce kurzu budou pokračující zánik našich výrobních kapacit pro automobily. výrobci automobilů se stěhují do Evropy nebo jinam, kde je kapacita baterií rychle rozšiřována jako záležitost ekonomické priority.
V Sunderlandu vedle továrny Nissanu v současnosti probíhá výstavba nového závodu na výrobu baterií japonskou firmou Envision s cílem dodávat baterie továrně a automobilovému sektoru Spojeného království jako celku. S předpokládaným budoucím výkonem 35 gigawatthodin kapacity baterie do 2030. let XNUMX. století to však stále nebude splňovat požadavky britského automobilového průmyslu na baterie.
Související články
- Po přečtení výzev, se kterými se závod Nissan v Sunderlandu potýká, by vás mohlo zajímat, že Honda zavírá továrnu ve Swindonu po 35 letech výroby automobilů.
- Nebo si přečtěte o kolapsu Britishvolt
- Možná byste si také rádi přečetli naši recenzi na Nissan Ariya
Když si závod Nissanu v Sunderlandu připomíná 30 let od svého oficiálního otevření, Robert Gibson zjišťuje, jak továrna proměnila severovýchodní a britskou výrobu jako celek.
8. září 1986 tehdejší premiérka Margaret Thatcherová otevřela továrnu Nissan v Sunderlandu s nadějí, že „poskytne trvale rostoucí počet pracovních míst v oblasti, která je skutečně potřebuje“ a „nejjasnějším možným způsobem ukáže, jak tyto oblasti může pomoci obnovit jejich prosperitu a sebeúctu“.
V té době závod Nissan Motor Manufacturing UK zaměstnával o něco méně než 500 lidí a v prvním roce vyrobil 5,000 XNUMX vozů.
Po 30 letech od toho dne je v Nissanu přímo zaměstnáno 7,000 40,000 lidí a dalších 500,000 130 v jeho dodavatelském řetězci. Továrna nyní vyrábí více než XNUMX XNUMX vozidel ročně a vyváží do více než XNUMX různých zemí.
“Dopad byl obrovský – nejen lokálně, ale celostátně,” řekl MD Kevin Fitzpatrick, jeden ze 115 zaměstnanců, kteří byli v závodě po celou jeho historii (začínali jako vedoucí jeho lakovny).
„Když jsme začínali, na severovýchodě nebyla dodavatelská základna, ale na základě požadavku místní smlouvy s vládou jsme začali získávat díly v Evropě a Spojeném království a vybudovali místní dodavatelskou základnu.
“Zpočátku to bylo dost špatné, pokud jde o plnění norem dodávek a kvality, ale Nissan pracoval sám a prostřednictvím vládní agentury na školení dodavatelské základny v moderní výrobě.”
Bez vedení společnosti, řekl pan Fitzpatrick, je nepravděpodobné, že by britská výroba byla tak konkurenceschopná jako nyní.
“Otevřeli jsme dveře, aby sem přišli lidé jako Toyota a Honda,” řekl. “Nevím, jestli by to udělali jinak.”
V počátcích továrny, řekl, existoval v některých částech „cynický názor“, že společnost pravděpodobně do pěti let zmizí ze severovýchodu.
Zároveň to bylo „velmi vzrušující“ pro nové zaměstnance, z nichž mnozí toužili opustit tradiční průmyslová odvětví a využít „skvělé příležitosti k učení“, které Nissan představoval.
Jednou z největších změn, ke kterým došlo v průběhu let, dodal, bylo zvýšené používání robotiky, přičemž závod je nyní z 95 % automatizován.
Pokud jde o výkon, Qashqai dokáže postavit za 8.5 hodiny, ve srovnání s 22 hodinami u Bluebirdu, prvního auta, které z této lokality přijede,
Společnost NMUK Sunderland se také stala lídrem v průkopnických ekologických technologiích, vyrábí Nissan Leaf a zavázala se investovat 26.5 milionů liber do výroby budoucí generace baterií pro elektromobily.
Stránka rovněž zahrnuje nejnovější vývoj v technologii autonomního řízení, které se příští rok dostane do modelu Qashqai.
Jak však podotkl pan Fitzpatrick, ne vždy to byla obyčejná plavba; na konci 90. let například způsobily slabé prodeje modelů, jako je Primera, značné pozdvižení, což vedlo k podpisu aliance Renault-Nissan.
“Věděli jsme, že jsme dobří, ale museli jsme Renaultu ukázat, že jsme dobří,” řekl.
“Strávili jsme tím spoustu času a zlepšováním sebe sama, což vedlo ke skokové změně v naší konkurenceschopnosti.”
O deset let později došlo k hospodářskému krachu, se kterým se bylo třeba potýkat.
“Stále jsme dělali to, co normálně děláme, pak skoro přes noc lidé přestali kupovat auta,” řekl pan Fitzpatrick.
„Bylo to dost děsivé a nevěděli jsme, jak s tím bojovat. Předtím tu byla nejistota, ale nikdy jsme neměli takovou krizi.”
O práci nakonec přišlo kolem 800 zaměstnanců.
Nissan se však rychle odrazil a mnoho z nich bylo znovu najato, přičemž těžili z „bodu obratu“, kterým byl úspěch Qashqai a Juke.
Dnes společnost i nadále klade značný důraz na svou kvalifikovanou pracovní sílu, nabízí programy kariérního rozvoje, absolventská schémata, iniciativy se školami a samozřejmě učňovské programy.
“Vždy jsem si myslel, že učňovské studium je dobrý způsob, jak rozvíjet lidi ve výrobě a strojírenství,” řekl pan Fitzpatrick.
„Když mi bylo 16, nemohl jsem čelit dalším dvěma letům ve třídě; Chtěl jsem se učit a získat kvalifikaci, ale také jsem se chtěl dostat ven a vydělat peníze. Pro mnoho lidí je to stejné, ale myslím, že mnohým je tato příležitost odepřena.”
Jak to vypadá do budoucnosti, Nissan bude věnovat velkou pozornost diskusím kolem Brexitu.
Pan Fitzpatrick by se netýkal důsledků hlasování v referendu o EU na webu Sunderland, ačkoli komentáře japonského premiéra Shinzo Abeho z počátku tohoto týdne zdůraznily obavy japonských společností z Brexitu.
Globální generální ředitel společnosti Carlos Ghosn vyzval k hlasování o setrvání před červnovým referendem a od té doby dal jasně najevo, že společnost doufá, že si Spojené království zachová svou schopnost snadno vyvážet do Evropské unie.
30 let Nissanu
1984
1985
1986
První Nissan Bluebird sjíždí z výrobní linky. Premiérka Margaret Thatcherová oficiálně otevírá závod.
1987
1988
1990
1991
Dokončeno 100,000 XNUMX Primery.
