Závěrečná zpráva: milovali jsme náš Taycan 4S Cross Turismo a Porsche již opravuje několik problémů, které jsme měli
15 Dec 2022
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
Najděte si svůj Porsche Taycan
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Verdikt
Inženýři umí být otravná parta. Strávíte šest měsíců u jednoho z jejich výtvorů, nakonec se vám podaří přijít na několik oblastí, kde by mohl být prostor pro zlepšení – a pak zjistíte, že je opravili v obecných aktualizacích. Ani ta slušnost čekat na facelift středního věku. Pfft.
Chápete mou frustraci, protože po půl roce s Porsche Taycan Cross Turismo jsem povinen oznámit, že tento EV za 100,000 XNUMX liber je tak dokonalý, jak byste mohli očekávat.
Jeho výkon je ohromující – a naše auto je „pouhé“ 4S – přesto se jeho celková účinnost neustále pohybuje na hranici 3 mil/kWh. Jeho kabina byla pohodlná a zůstala krásně dokončená, bez zjevného chrastění nebo vrzání a obdivuhodná odolnost vůči oděrkám a skvrnám, které způsobil můj devítiletý syn. Moje vlastní ušmudlané prsty udělaly trochu nepořádek na ovládací obrazovce na středové konzole, mysli.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Nejlepší dlouhodobé testy aut 2022
- Porsche Taycan vs Porsche Panamera: recenze dvojitého testu 2022
- Audi e-tron GT vs Porsche Taycan 4S
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Recenze nového Porsche Taycan 2023
- Recenze nového Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022
- Recenze nového Porsche Taycan GTS 2021
- Recenze nového Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2021
Na silnici se Taycan cítil možná trochu široký a dlouhý na běhy se školními krysami, ale jeho kombinace vznešené kontroly nad tělem a pevné a přesto pohodlné jízdy dávala ve většině situací velkou jistotu. Nikdy se necítil jako kompromitovaná, zvednutá verze základního modelu, i když to bylo nejlepší jako křižník na dlouhé vzdálenosti. Zvláště jsem si užil běh do Folkestone; přes práce na silnici, prudký déšť, hustý provoz a pak prázdnou dálnici mi to připadalo naprosto pevné a suverénní.
Dokonce i tato zpáteční cesta dlouhá více než 200 mil byla dokončena pouze letmým pohledem na údaj o dojezdu. Většina dobíjení probíhala doma, kde se nastavení specifické pro polohu auta na základě GPS ukázalo jako praktický způsob, jak odebírat elektřinu pouze v době mimo špičku mého tarifu Octopus. Jen málo z mých cest vyžadovalo dobíjení uprostřed cesty; na těch, které to udělaly, by se Taycan šťastně připojil k bodům Gridserve a Instavolt a za půl hodiny získal dostatek šťávy, abych se vrátil k levnější zástrčce.
Pokud mám hnidopiš – a buďme upřímní, jsme v tomto bodě rozhovoru – ČT mě jednou zklamala. Elektrická závada po noční bouřce poslala palubní nabíječku (volitelná třífázová záležitost, se kterou by se většina zákazníků neobtěžovala) do správného starého syčeného záchvatu. Auto se odmítalo nabíjet a pak také odmítlo zařadit v převodovce cokoliv jiného než neutrál – takže jsem ho musel odstrčit z příjezdové cesty a odvézt do dílny na podvalníku.
Vrátil se opravený, doplněný poznámkou zdvořile poukazující na to, že závadný kus kódu v softwaru byl mezitím upraven.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Pokud bych měl jmenovat jednu oblast, kde jsem cítil, že je Taycan trochu pozadu, byl to jeho infotainment. Jsem zabarvený Android muž s Googlem všitým do všech aspektů mé existence. Takže i když se zdálo, že vestavěná navigace má lepší ovládání v reálném provozu než mnoho jiných, které jsem zkoušel, vždy byla o krok pozadu za mým životním stylem způsobem, že Android Auto – v našem autě viditelně chybí – prostě nebylo by.
Nakonec jsem zkompiloval 16 GB souborů MP3 na paměťovou kartu a zjistil, že nadávám na logo Apple CarPlay na obrazovce Taycanu.
Chvíli se zdálo, že se jedná o otevřený a zavřený případ, kdy je Porsche na hru příliš pomalé. I když byl počátkem tohoto roku oznámen aktualizovaný vůz, doplněný o nové infotainmentové nastavení nabízející konektivitu Android, neexistovaly žádné bezprostřední vyhlídky na to, že tato vylepšení budou zpětně aktualizována u starších modelů. Prásk na práva, ano?
Ne. Protože se náš Taycan vrací do Porsche GB, již je k dispozici pracovní list, který mu umožní využít nejnovější infotainment. Je to oprava pouze pro prodejce, která však přináší vyhlídky na další úpravy bezdrátově. Chvěm se při představě, jak tito inženýři tuto funkci využijí – a jakých minutových zisků budou schopni dosáhnout na tak kompletním balíčku.
Porsche Taycan 4S Cross Turismo: třetí zpráva
Porsche Taycan 4S Cross Turismo dostává palec nahoru za praktičnost
“Vsadím se, že je to rychlé, ne?” byla v posledních několika měsících pravidelnou součástí rozhovorů s náhodnými kolemjdoucími o našem Porsche Taycan Cross Turismo. Na přídi Taycanu je něco – nejen odznak Porsche, ale také ten ultraširoký postoj a agresivní ventilační otvory na přední hraně každého podběhu kola – co přihlížejícím prozradí více než dost o výkonu vozu.
Ani jim neříkám žádná fiflena, když odpovím, že CT je skutečně šokující rychlé, dokonce i v naší „skromné“ specifikaci 4S.
Ale tady je ta věc; prvek „Turismo“ našeho Taycanu na mě zapůsobil na denní bázi pravděpodobně více než jeho hnací ústrojí – které dokáže dodat až 420 kW a točivý moment 650 Nm v režimu launch-control. Puristé teď možná budou chtít otočit stránku, protože ano, užívám si praktičnost Taycanu stejně jako jeho potenciál 0-62 mph (4.1 sekundy, pokud se ptáte, a spousta věcí).
Turismo je ve skutečnosti Taycan Estate – a i když jeho celkový objem zavazadlového prostoru 446 litrů možná nezajistí Mercedesu třídy E žádné bezesné noci, zjistil jsem, že Porsche je pro potřeby mé rodiny více než schopné. a způsobem, který by mnoho jiných aut postrádalo.
Je to relativně mělký nákladový prostor – krabice o velikosti těch na obrázku výše se musí nějakým způsobem zasunout, jinak zanesou elektrický hatchback, když se zavírá nad poněkud úzkým otvorem. Ale dál je opravdu užitečná oblast, takže je můžete odsunout z cesty – a pokud děláte týdenní obchod (užívali jsme si novinku parkování nóbl Porsche na parkovištích německých diskontů), na obou stranách zavazadlového prostoru je pár praktických háčků, které zabrání převrácení vašich tašek.
Taycan se nechystá předběhnout něco jako Range Rover, pokud jde o schopnost podporovat basecamp na akci nebo pikniku, ale i tak můj devítiletý syn Henry dokázal naskočit do kufru a použijte ret jako sedadlo pro občerstvení na výletech National Trust (tam jsme byli také na parkovišti). Zjistil, že je mnohem snazší nastoupit na palubu, než by to udělal v jumbo SUV s mnohem vyšší nákladovou hranou.
Přesto nízký postoj Porsche nečiní nastupování nebo vystupování ze sedadel zvlášť ladným – a to je ještě horší, když se snažíte jet o pětku nahoru. Ale nedávno jsem zopakoval výkon šéfredaktora Steva Fowlera dostat takový počet lidí – v mém případě tři dospělé a dvě děti – do Taycanu na cestu domů z Londýna. Nikdo si nestěžoval na to, že byl zmačkán, jakmile byla dokončena amatérská dramata nakládání kabiny.
Nic z této všestranné praktičnosti by samozřejmě nevadilo, kdyby se Taycan i po skromné cestě zastavil a zastavil se vybitou baterií. Ale právě teď se předpokládaný dojezd tlačí na 300 mil – blíže k číslům měst WLTP než k oficiálnímu kombinovanému číslu 277 – díky účinnosti v mírnějším počasí, která pohodlně překračuje 3.2 mil za kWh.
To není v celkovém schématu hvězdné, ale na vůz, který váží více než dvě tuny, je také schopen nabídnout tuto úroveň výkonu, dynamickou zdatnost – a ano, praktičnost – je to opravdu velmi slušné.
Porsche Taycan 4S Cross Turismo: druhá zpráva
John si libuje v radosti ze specifikací svého vozu
Bylo mi řečeno, že v autech se vydělávají peníze. Hodně. A pro značku, která ve skutečnosti neprodává obrovské množství vozidel (alespoň ve srovnání s některými značkami), Porsche odvádí zatraceně dobrou práci, když dává peníze do banky. Faktem je, že marže německého výrobce na každém autě, které přemístí, mu závidí obrovská část tohoto odvětví. Loni to bylo 16.5 procenta.
Když jsem se ponořil hlouběji do specifikace mého vozového parku Taycan Cross Turismo, myslím, že vidím, kde sídlí magický prach. Počítám, že Porsche je králem v tom, že nabízí svá auta přesně za správnou cenu a poté umožňuje své dobré zákaznické základně přilepit pár tisíc liber na případný účet prostřednictvím docela ohromujícího seznamu možností.
Moje auto není ani zas tak šílené – ve skutečnosti se Porsche na takové věci, pokud jde o jeho tiskařské vozy, drží rozumně pod pokličkou – ale jeho původní katalogová cena 88,270 102,000 £ balonů na více než XNUMX XNUMX £ po započtení příplatků. je snadné vidět, jak se to mohlo stát.
Systém prostorového zvuku Bose namontovaný na tomto konkrétním vozidle je jedním z nejlepších kousků audia do auta, jaké jsem za poslední roky slyšel, a mísí skutečný úder s mimořádnou čistotou. K ceně to přidává 956 GBP, ale pokud bych měl možnost uvažovat o koupi EV za 80 XNUMX GBP, určitě bych to zaškrtl.
Porsche je opravdu chytré, pokud jde o kosmetiku – prvky, které z vašeho Taycanu skutečně udělají váš Taycan. Metalický lak našeho auta Ice Grey stojí například 1,683 1,161 liber. Offroad Designový balíček? To bude 168 XNUMX GBP. Dokonce i změna odznaku modelu ze stříbrné na matně šedý povrch (jak je vidět na našem hlavním obrázku) stojí překvapivých XNUMX GBP – významná cena opce u mnoha běžných modelů, ale kapka v moři, pokud jde o Porsche.
Tohle všechno naprosto chápu – a ani to nezdůrazňuji, protože si myslím, že je to negativní. Porsche se prodávají v relativně malých počtech, takže začlenění složitosti do výrobního procesu pro usnadnění tohoto druhu personalizace znamená, že kupující mají potenciál vylepšit svůj vůz na úroveň, která znamená, že na silnici nikdy neuvidí stejný příklad.
V několika oblastech si myslím, že Porsche je drzé. Třífázové nabíjení je na kontinentu potenciálně užitečné, ale nikdy bych za něj neutratil tučnou hranici 1,200 7 liber, když si standardní 28kW jednotka stejně poradí s doplňováním přes noc. Na konfigurátoru je upřímně úsměvný nabíjecí kabel USB-C, který stojí 9 GBP (na eBay můžete získat tři za pětku). Jo, a XNUMX liber za lékárničku našeho auta se zdá být odvážnou přirážkou, když vám za maloobchodní ceny i Halfords prodají jednu za téměř polovinu.
Porsche má alespoň rozum nabídnout výběr nabíjecích kabelů; za jeden musíte zaplatit 210 GBP (buch, syčení), ale můžete si vybrat mezi tříkolíkovým veřejným adaptérem nebo silnějším kabelem typu 2, který je pro nástěnné boxy užitečnější. Nejsem si jistý, že by mnoho majitelů využilo možnost tří kolíků.
Možná si mimochodem pamatujete, že náš Taycan před pár týdny trochu zklamal, když se vlastní parou odmítl posunout z mé příjezdové cesty. Po nějakém vyšetřování se ukázalo, že zmíněná volitelná třífázová nabíječka měla poruchu, takže ji bylo nutné vyměnit, což mi dává další důvod, proč se s ní nezatěžovat.
Jsme informováni, že oprava softwaru, která nebyla na našem voze nainstalována, by problému v první řadě zabránila. Nyní byla namontována funkční nabíječka a RX71 ZZA je zpět svěží jako sedmikráska, připravená na několik letních výletů. Přiveďte je.
Porsche Taycan 4S Cross Turismo: první zpráva
Akce na závodní trati s rozdílem v našem novém Porsche Taycan 4S Cross Turismo
Když dorazí nový vozový park, obvykle strávíme několik hodin procházením kabiny a učením se různých funkcí. Můžeme si dokonce přečíst příručku (ano, opravdu), i když je toho hodně, co by se dalo říci o dobré a dlouhé cestě, která nám pomůže se zabydlet. Ale navštívit testovací dráhu v doprovodu instruktora? To je vzácnost.
To je však přesně to, co jsme udělali s nejnovějším přírůstkem do naší flotily – Porsche Taycan 4S Cross Turismo – a je to stejný přístup, jaký bychom zvolili, kdybychom si vůz skutečně koupili. Každý, kdo si ve Spojeném království zakoupí jakékoli nové Porsche, získá bezplatný půldenní zážitek z jízdy, jak vidíte – bez ohledu na to, zda si právě převzal plně elektrický Taycan nebo závodní speciál 911 GT3 RS.
Přesto se náš vlastní Taycan nezdá jako zřejmý kandidát na dráhu. Stejně jako verze Cross Turismo je to mírně nadzvednutá, semi-realitní verze elektromobilu Porsche, která se více zaměřuje na školní běhy a prázdniny za volantem než na časy na kolo a ořezové vrcholy. Ale zároveň i relativně skromný 4S se může pochlubit skvělými čísly výkonu; S výkonem 469 k a až 563 k a 650 Nm dostupnými pod kontrolou startu je toto plnohodnotné rodinné auto, které zvládne sprint z 0-62 mph za 4.1 sekundy.
Ukázalo se, že Porsche’s Experience Center v Silverstone je plně připraveno na elektromobily, s několika rychlonabíječkami vpředu a dalším půltuctem na straně impozantní budovy, aby udržely vlastní flotilu Taycanů v provozu. Ano, četli jste správně; většina zákazníků nechce řídit svou vlastní pýchu a radost na trati, ale protože mají projít touto zkušeností v ekvivalentním modelu, jaký si právě koupili, má Porsche spolu s řadou Frozen Blue Taycans. obvyklé Caymany, Cayennes, Macans a 911.
Uvědomuji si, že nezáleží na tom, zda řídím vůz Porsche na bázi Silverstone nebo vůz, který vlastní tisková kancelář, a rozhodl jsem se vzít naše vlastní Cross Turismo na trať – ale až po účasti na briefingu, kde představitelé Porsche vedou majitele o všem. od brzdných schopností jejich vozů až po výživu, zdraví a kondici.
Mým učitelem na odpoledne je chlapík jménem Brian Saunders – zkušený závodník GT, který dělí svůj čas mezi pomáhání sázkařům u Porsche a dolaďování techniky ostatních závodních jezdců. Začneme několika jemnými koly testovací dráhy, po kterých dojde k závěru, že moje linie a očekávání jsou dobré, ale moje modulace brzdového pedálu je „hrozná“.
Brzy je jasné, že navádění po poměrně klikaté dráze není o učení se driftovat; Brian se soustředí na to, abych jel plynuleji, zejména když uvolňuji brzdy, a snažím se předvídat, jak se cesta před námi bude kroutit nebo zatáčet.
Řekl jsem mu, aby byl brutálně upřímný (říká, že je perfekcionista, takže si myslím, že by to stejně udělal), ale po několika kolech se zdá, že je s mým řízením spokojenější – dost na to, aby to otestoval na druhé trati, která také zahrnuje příležitost ochutnat pozoruhodné ovládání startu Taycanu.
Zrovna když si myslím, že už tomu rozumím, Brian mě nasměruje na odrazovou desku – vodou nasáklý, plastem potažený asfaltový pás s pohyblivým úsekem silnice u vstupu. Blížíme se rychlostí 20 mil/h, zadní část vozu náhle vychýlí z kurzu a než se nadějem, 2.3 tuny nejjemnějšího z Weissachu ladně klouže v pravém úhlu k zamýšlenému směru.
Brian začíná pracovat na mé technice, zkracuje můj reakční čas, soustředí se na směr, kterým chci jet, a odstraňuje zbytečné zásahy do řízení. Chce to pár pokusů, než to udělám správně, ale na konci hodiny se cítím mnohem lépe naladěný na to, jak se Taycan chová v situacích, jako je tato.
Nakonec odcházím s lepším pochopením toho, proč je tento půlden pro Porsche a jeho zákazníky tak cenný. Zatímco většina denních výletníků Porsche Experience Centre jsou noví kupující, většina ostatních účastníků jsou opakovaní návštěvníci, kteří chtějí dále prozkoumat limity toho, co jejich vozy dokážou, v bezpečném a kontrolovaném prostředí. Samozřejmě je tu výkon, který vás vzruší a potěší, ale také příležitost získat pevné základy v systémech vozů a jak z nich dostat to nejlepší. Rozhodně cítím, že jsem na nejlepším možném místě, když se blížíme k šesti měsícům s „naším“ Porsche.
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
