Proč v Evropě nejsou žádná americká auta?

Možná si vzpomínáte, jak si před pár měsíci Donald Trump stěžoval, že Evropané nekupují dostatek amerických aut. Před pár týdny, uprostřed rozhovorů o obchodní válce, Top Gear publikoval op-ed, který nastínil, proč Evropané nekupují americká auta. My Aussies je také nechceme. Náš vkus je ve skutečnosti velmi odlišný V Austrálii se neprodává příliš mnoho amerických aut a žádný výrobce na ně zcela nespoléhá. Ford, Holden, Fiat-Chrysler, Toyota a Nissan mají všechny modely vyrobené v USA ve svých příslušných sestavách. Mezi top 10 novými vozy prodanými v Austrálii v loňském roce nebylo ani jedno americké. Ford Mustang byl jediným americkým vozem, který vedl svůj segment, s 9165 86 prodanými vozy, což je výrazně před druhou Toyotou 1935 s prodejem v roce 12,509. Nejprodávanějším vozidlem vyrobeným v Americe v Austrálii byla Toyota Kluger (Highlander). Bylo posunuto 300 70 kusů, čímž se řadí na druhé místo v segmentu velkých SUV za Toyotou LandCruiser Prado. Většina lidí by si ani neuvědomila, že Kluger je postaven v Indianě. Žádné jiné americké auto nefigurovalo nikde blízko vrcholu svých příslušných segmentů. Ani Chrysler 2017 se nedokázal dostat do první pětky ve velkých vozech pod 300 tisíc dolarů, což je segment s omezenou konkurencí. Dokonce ho porazil Ford Falcon, přestože v roce 6 nebyly vyrobeny žádné Falcony. Nemohli dokonce ani prodat 530 SRT policii jako auto hlídky na dálnici, když chyběly Commodore SS a Falcon XR5 Turbo. Místo toho tu práci dostalo BMW XNUMXd. Holden nedávno vydal Equinox v Austrálii. Dokud Acadia nedorazí koncem tohoto roku, je to jediný model pocházející z USA v sortimentu společnosti Holden. Pokud jsou první recenze něčím, co by mělo jít, nedrží svíčku jako Mazda CX-XNUMX a nebude mít velký úspěch.

Mnoho typických amerických vozů, a zejména amerických pickupů, je na naše silnice prostě příliš velké. Ty, které nejsou, jako Ford Focus a Toyota Camry, nejsou ve skutečnosti vůbec americké. Jediné, co je na tom prvním americkém, je odznak. Naše parkovací místa a příjezdové cesty jsou navrženy podle dvou různých šablon pro otáčení osobních automobilů, B85 a B99. B85 má rozměry, díky kterým je hůře ovladatelný než 85 procent vozů na australských silnicích. Je to víceméně amalgám Falconu a Commodore. B99 má zhruba velikost třídy S nebo Holden Caprice. Obecně řečeno, naše infrastruktura nebyla navržena tak, aby vyhovovala masivním americkým pickupům a SUV. Ford nabízel F250 a F350 v Austrálii na krátkou dobu, ale prodeje byly příliš nízké, aby ospravedlnily nabídku druhé generace Super Duty s pravostranným řízením. Holden prodal gargantuovské Suburban na konci devadesátých let, ale téměř nikdo je nekoupil. V současnosti je Walkinshaw držitelem exkluzivních australských práv na dovoz a přestavbu RHD na vozy Chevrolet Silverado a Ram Trucks. Prodávají je za více než 1990 100 $ každý hrstce lidí, kteří je skutečně potřebují. Jiná americká auta se snaží brát vážně. Chrysler 300 je slušné auto, ale bylo předraženo vším, co byste mohli považovat za přímého soupeře. Jeho odvážný styl je v jednom z nejkonzervativnějších tržních segmentů v Austrálii zarážející a není nic, co by dokázalo lépe než Holden Calais nebo Caprice za stejnou cenu. Možná, že když je Caprice pryč, může 300 přilákat více kupujících. Za 13 let trvání byl model 300 úspěšný ve srovnání s Hummerem H3. Holden dovážel H3 s pravostranným řízením z USA v letech 2006 až 2009, ale prodal jich méně než 2000. Částečně proto, že to bylo objektivně hrozné, ale také částečně proto, že to bylo vnímáno jako vtip. Milovníci pohonu 4WD jsou zuřivě věrní značce, takže Holden měl vždy těžké lákat kupce ze zavedených modelů, jako jsou Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero a Toyota Prado. Nepomohlo, že H3 postrádal naftový motor a měl tažnou kapacitu nižší než jakékoli SUV, které byste mohli jmenovat, bez ohledu na jakýkoli jiný 4WD. Bylo to považováno za auto pozérů. Nebyla to skutečná věc, ani nebyla dostatečně civilizovaná pro kupce SUV. Bylo to v podstatě předělané Rodeo s půl tunou hmoty navíc a drobnými okénky a podle toho jezdilo. Džípy mají tendenci přicházet a vycházet z módy. Mají ve zvyku vydávat modely, které jsou brzy populární, ale neudrží svou přitažlivost v showroomu, jakmile se novinka opotřebuje, přijde něco lepšího nebo se objeví obavy o spolehlivost. Na počátku roku 2000 se staly velmi populárními. Když dorazilo území Ford Territory, prodeje Jeepu Cherokee (a Ford Exploreru), již pod úrovní Mitsubishi Pajero, klesly. Když byl uveden na trh masivně vylepšený současný model Grand Cherokee, lidé začali znovu kupovat Jeepy. Pak si Jeep, spolu s každým dalším produktem FCA, rychle získal pověst výrobce citronů.

ČTĚTE VÍCE

Co je to TPMS na Nissanu Sentra?

I když Američané prodávají konvenčnější auta, mají v Austrálii tendenci propadnout. Na vině je z velké části špatná kvalita sestavení. Až donedávna nepomohl ani nedostatek možností vznětových motorů u 4WD. Chrysler Neon a Sebring, každý Dodge a každý Jeep před rokem 2011 byl zatížen vnitřními plasty mnohem hůř než konkurence. Holden Malibu byl mnohem lepší vůz než jeho krajané z Chrysleru, ale stále se spoléhal na nízké ceny a prodával se ve skromných objemech. I když se podařilo vyřešit vnímanou kvalitu, modely FCA byly stále sužovány stahováním z trhu. A co je horší, citronový Jeep Cherokee zničil jeho majitel na videu, které se stalo virálním.

Američané a Evropané milují svá auta a dohromady jsou to dva z největších nákupů aut na světě. Nicméně evropská auta tam nejsou prominentní a naopak – ale proč to tak je? Proč by Spojené státy nechtěly řídit některá z kvalitních aut, která Evropa v té době vyrábí, znovu a znovu získat cenu Světové auto roku?

No, existuje několik odpovědí na to, proč evropská auta nejsou tak prominentní, jak by mohla být, a tento blog si klade za cíl to trochu osvětlit.

Tarify a náklady na dopravu

Evropské automobilky nemají v Americe mnoho výrobních závodů. Během našeho výzkumu jsme byli schopni zjistit následující:

Montážní závod Volkswagen Chattanooga
Závod BMW v Jižní Karolíně
Závody Daimler AG (Mercedes) v Alabamě a Jižní Karolíně.

A je to. Vzhledem k nedostatku pevninských elektráren budou muset evropští výrobci automobilů vyvézt svá vozidla, aby je mohli prodat, a zaplatit clo 2.5 % (v době psaní tohoto článku), jen aby auta dostali na pevninu. Přidejte, že kromě skutečných nákladů na přepravu byla ušetřena velká část zisku.

Zvýšené náklady spojené s fyzickým dodáním auta tam znamenají, že prodej menších aut se v USA prostě nevyplatí. Evropské společnosti by jen přepravovaly své větší a luxusnější modely, aby zajistily, že zisk stojí za to, protože by musely zvýšit ceny, čímž by byly méně konkurenceschopné, než by mohly být.

Američtí výrobci tento problém nemají a nemusí platit tarif, takže mohou snadno podtrhnout své evropské konkurenty. Nejhorší ze všeho je, že tato cla by se v budoucnu mohla zpřísnit.

ČTĚTE VÍCE

Jaká je spotřeba paliva Toyota Tacoma L 100 km?

Američané mají rádi americké věci

Američané nejsou rafinovaní, pokud jde o vlastenectví a lásku ke všemu americkému; to se vztahuje i na produkty, které kupují. Podle společnosti Monroe Engineering 45 % Američanů věří, že produkty vyrobené v Americe mají vynikající kvalitu a pouze 14 % věří, že jsou horší.

Na tomto názoru není nic špatného, protože na konci dne řídí auta vyrobená jejich americkými kolegy. Mají pocit, že jim díky tomu mohou věřit. Typický Američan si nebude vědom přísných a prospěšných evropských výrobních norem, ale bude si dobře vědom amerického způsobu výroby automobilů. Navíc, USA mají bohatou historii vytváření neuvěřitelných aut, tak proč by teď pochybovali o jejich zdatnosti.

Tato vnímaná zaujatost dělá úkol evropské automobilové značky ještě těžší a v mnoha případech beznadějný úkol.

Dvojí regulace

Aby evropští výrobci prodávali v Americe, museli by provést změny na vozidlech tak, aby dodržovala americké předpisy pro automobily, které ještě více zvyšují náklady a zisky. To také funguje oběma způsoby, když se americké značky drží předpisů EU (před Brexitem) a britských předpisů (po Brexitu).

Neznáme detaily amerických dopravních předpisů (a proč bychom také, jsme britská leasingová společnost), ale pokud jste zvědaví, můžete se dozvědět více na jejich webových stránkách zde.

Car Import

Americká auta jsou větší a jsou na to zvyklí

Američané mají rádi svá auta velká a Evropané milují své malé hatchbacky – tato dvě tvrzení nejsou kompatibilní, aby bylo možné efektivně prodávat oběma způsoby. Přestože evropští výrobci vyrábějí velká vozidla, ve většině případů se nejedná o nejprodávanější modely a jejich výroba je poměrně nákladná a časově náročná.

Zatímco osvědčená americká auta jsou standardně velká, aby pomohla americkým občanům „držet krok s Jonesem“, abych tak řekl.

Američtí řidiči milují svaly

Většina lidí matně obeznámených se světem řízení v USA a Evropě ví, že americká auta mají za sebou velké motory s obrovským točivým momentem a výkonem a evropská auta ne. Auto, jako je Focus RS ve Velké Británii, je považováno za výkonné a rychlé auto, ale v Americe je pomalé a pomalé.

ČTĚTE VÍCE

Jaká je slabina Jeep Compass?

Přizpůsobení se evropským motorům by bylo velkým úkolem a pro Američany potenciálně méně příjemným zážitkem, protože menší motory v Evropě budou při řízení cítit jako těžká dřina ve srovnání s línou povahou toho, že americký V8 dokáže s lehkostí odjet a zabrat. jakýkoli kopec, aniž byste se zapotili.

Navzdory tomu jsou evropské motory ve skutečnosti mnohem složitější a mají větší technický výkon než americké motory, ale to se vrací k touze průměrného Američana řídit celoamerické „velké“ auto, ale ne nutně „nejlepší“.

big american car

Úspora paliva není prioritou

Palivo je v Americe mnohem levnější než v Evropě a standardy spotřeby paliva míle zaostávají za některými jinými zeměmi po celém světě. Protože američtí výrobci nejsou nuceni vyrábět vozidla hospodárně, nekladou na dosažení tohoto cíle tolik výzkumu a vývoje jako vozidla z EU. Vzhledem k tomu, že evropské motory jsou mnohem složitější a hospodárnější, jsou ve Spojených státech hluché, protože mnozí by si úsporu nákladů neuvědomili, protože palivo je pro začátek tak levné. tak proč se obtěžovat? To neznamená, že se standardy v budoucnu nezlepší, ale v tuto chvíli Severoameričané prostě nechtějí přijít o sílu a svaly, aby ušetřili pár dolarů.

Podívejte se na tento graf z NYTimes, kde americké standardy paliv sedí vedle ostatních zemí.

Omezená podpora

Přirozeně, protože evropští výrobci nemají pro svá vozidla prosperující trh, nejsou tak nakloněni budování prodejců a servisních středisek po celé zemi – to omezuje zákaznickou podporu, kterou jsou schopni poskytnout. Pro ty, kdo mají ojetá evropská vozidla, pak mohou být náhradní díly drahé a vzácné, což může odradit potenciální americké kupce a ochromit trh s ojetými vozy. To je také rána pro leasing osobních vozů a leasing firemních vozů, protože neexistuje žádná podpora z prodeje těchto vozů.

To může vytvořit úroveň úzkosti, která odradí potenciální kupce a přitáhne je zpět k jejich důvěryhodnému americkému prodejci.

Americké silnice jsou ve špatném stavu

Procento silnic ve špatném stavu se v Americe neustále zvyšuje po více než deset let, jak zdůraznila zpráva blogu USA Streets Blog. Evropské silnice nejsou dokonalé, ale jsou mnohem lepší a mnohé z nich jsou podle vlastní studie EK hodnoceny jako „dobré“. S ohledem na to evropští výrobci automobilů vyrábějí auta, aby se vypořádala s evropskými silnicemi a ne s americkými; což pro Američany, kteří řídí dovoz, znamená výraznou změnu.

ČTĚTE VÍCE

Je neslušné chodit a telefonovat v Japonsku?

Evropská auta prostě nejsou stavěna pro různé typy povrchů silnic v celých státech, zejména v oblastech, jako je Texas, Nové Mexiko, Arizona a severní státy, jako je Montana, Minnesota, Aljaška a Wisconsin.

Jaké jsou prodejní čísla?

Díky zpětné vazbě na naší facebookové skupině jsme si všimli, že mnozí říkají, že v Americe vidí hodně evropských aut. To však nikdy nebylo sporné. Náš argument byl, že se tam neprodávají DOBŘE. Nyní jsme našli nějaký výzkum, který to ukazuje.

Zde je graf ukazující, že prodeje Audi rostou, ale jejich podíl na trhu se zmenšuje (zdroj):

Audi market share in the US