V roce 2008 představila společnost Tesla Motors, nyní známá jako Tesla, Inc., světu první vysoce výkonný elektromobil Tesla Roadster. Roadster, který byl uveden na trh v době, kdy na silnicích vládla auta hltající plyn, představoval změnu paradigmatu v automobilovém průmyslu. Podívejme se zpět na původ, vývoj a dopad Roadsteru na automobilový svět.
Zrození legendy — Časová osa Roadsteru
V roce 2004 byla Tesla Motors vytvořena inženýry Martinem Eberhardem a Marcem Tarpenningem s cílem revolucionizovat automobilový průmysl. Elon Musk vstoupil do společnosti jako její předseda a hlavní investor a je považován za jednoho ze zakladatelů společnosti. První projekt společnosti se zaměřil na vývoj elektrického sportovního vozu a v roce 2006 byl odhalen prototyp Tesla Roadster. Výroba začala v roce 2008, první Roadster byl Muskovi dodán v únoru téhož roku.
Roadster byl pro Teslu důležitým milníkem, protože to byl první sériový vůz společnosti. Před Roadsterem vyrobila Tesla pouze prototyp elektrického vozidla, který byl použit k získání zájmu a zajištění financování pro společnost.
Muskova vize v uvozovkách
Musk, osobnost roku 2021 Time, vkládal do Roadsteru velké naděje. V tiskové zprávě z roku 2008 uvedl Elon Musk. „Dodávka první sériově vyráběné Tesly Roadster představuje velký historický milník na cestě k tomu, aby se Tesla stala jednou z největších automobilek 21. století. Roadster, který se nyní vyrábí, je jen prvním ze série modelů od Tesly, brzy bude následován naším 4dveřovým sportovním sedanem. Tesla Motors nakonec nabídne celou řadu elektrických vozidel, což povede k přechodu od benzínových vozů k elektrické budoucnosti.
V rozhovoru pro The Telegraph v roce 2012 Elon Musk vysvětlil: „S Roadsterem jsme chtěli vytvořit produkt, který rozbije formu a přesvědčí lidi, že elektrické auto může být cool, sexy a rychlé.
V rozhovoru pro New York Times v roce 2008 Musk řekl: „Cílem Tesly je urychlit nástup udržitelné dopravy. Kdybychom to mohli udělat s první verzí Roadsteru, udělali bychom to. Ale nemůžeme.” (Zdroj: The New York Times, 2. listopadu 2008)
Interiér původního Roadsteru obsahuje dvě obrazovky
Během prezentace na Cleantech Forum v San Franciscu v roce 2008 Elon Musk prohlásil: „Myslím, že Roadster měl významný katalytický dopad na průmysl. A záměrem Roadsteru bylo změnit image elektrických vozidel.“
V rozhovoru pro Autocar v roce 2011 Musk mluvil o výrobě Roadsteru: «Roadster byl velkým úspěchem a dokázal, že bychom mohli vyrobit elektrické auto s dojezdem a výkonem benzínového sportovního vozu, ale vždy jsme věděli, že je to krok. kámen k výrobě dostupnějších, běžných automobilů.»
Musk také viděl Roadster jako způsob, jak připravit cestu pro budoucí vozy Tesly. Ale řekl: „Roadster není naše konečná hra; je to jen začátek. Chceme využít technologii, kterou jsme vyvinuli pro Roadster, k vytvoření cenově dostupnějších elektrických vozidel, která mohou používat masy.”
The Lotus Connection — The Roadster’s Foundation
Tesla Roadster byla založena na Lotus Elise, lehkém dvoumístném sportovním voze od britské automobilky Lotus. Tesla Motors na vývoji Roadsteru spolupracovala s Lotusem, přičemž využila odborných znalostí zavedené automobilky. Roadster si vypůjčil podvozek Elise, ale jeho hnací ústrojí, bateriový systém a karoserie byly jedinečné pro elektrické vozidlo. Konečným produktem bylo spojení špičkové technologie elektrických vozidel a nadčasové přitažlivosti sportovního vozu.
Tesla Roadster také zanechal stopu v populární kultuře svými vystoupeními v různých filmech a televizních pořadech. Roadster se například objevil ve filmu „Iron Man 2010“ z roku 2, který řídil Tony Stark v podání Roberta Downey Jr. Tento vzhled dále upevnil status vozu jako symbolu špičkové technologie a udržitelného luxusu. . Musk se také krátce objevil ve filmu Marvel.
Bezkonkurenční výkon — 0 až 60, nejvyšší rychlost a dojezd
Tesla Roadster z roku 2008 se v té době chlubil působivými specifikacemi pro elektrické vozidlo. Roadster, vybavený 53 kWh lithium-iontovou baterií, dosahoval maximální rychlosti 125 mph s dojezdem 245 mil na jedno nabití.
Elektromotor produkoval výkon 248 koní a točivý moment 200 lb-ft, což vozu umožnilo dosáhnout zrychlení z 0 na 60 km/h za pouhých 3.7 nebo 3.9 sekundy, v závislosti na modelu. Tyto výkonové údaje byly důkazem schopností elektrických pohonných jednotek a ukázaly, že elektrická vozidla mohou být efektivní a vzrušující.
Původní cena Roadster
Po uvedení na trh měl Tesla Roadster základní cenu 98,950 120,000 $, čímž se pevně zařadil na trh luxusních sportovních vozů. Pozdější verze se prodávaly za XNUMX XNUMX $. Navzdory vysoké ceně Roadster přijali nadšenci, kteří uznali jeho význam pro zahájení éry elektrických vozidel.
Cesta za Zemi — Roadster ve vesmíru
V únoru 2018 vyslala společnost SpaceX Elona Muska na svou první plavbu raketu Falcon Heavy s jedinečným nákladem na palubě: Muskův osobní Tesla Roadster. Vůz byl poslán do vesmíru jako symbol lidské inovace a kývnutí na silnou synergii mezi Teslou a SpaceX.
Roadster s figurínou jménem „Starman“ na sedadle řidiče a stereo systém opakovaně přehrával „Space Oddity“ Davida Bowieho, byl umístěn na heliocentrickou dráhu kolem Slunce. Vozidlo nyní slouží jako symbol neomezeného potenciálu lidské vynalézavosti a bezmezných ambicí, které vedly k rozvoji elektromobilů a průzkumu vesmíru.
Trvalý dopad Roadsteru
Roadster však nebyl bez problémů. První modely měly problémy s přehříváním a výdrží baterie, což vyžadovalo, aby Tesla provedla určité úpravy a aktualizace. Tesla navíc čelila problémům s převodovkou vozu, což mělo za následek několik stažení a aktualizací.
V roce 2010 Tesla oznámila program upgradu baterie, který majitelům Roadsterů umožňuje upgradovat jejich bateriové sady na novější a efektivnější design.
Navzdory těmto výzvám zůstal Roadster oblíbeným vozidlem mezi nadšenci Tesly. Výsledkem bylo, že společnost v letech 2,450 až 2008 vyrobila přibližně 2012 XNUMX Roadsterů, z nichž většina byla prodána ve Spojených státech.
Tesla Roadster z roku 2008 zahájila novou éru v automobilovém průmyslu. Rozbilo to převládající představu, že elektrická vozidla jsou pomalá a nevzrušivá, což dokazuje, že výkonem a zážitkem z jízdy mohou konkurovat svým benzinovým protějškům. Roadster navíc položil základy pro následující modely Tesly, které neustále posouvaly hranice technologie elektrických vozidel.
Nová generace Roadsteru
V roce 2017 Tesla odhalila novou verzi Roadster, která slibuje, že bude rychlejší a výkonnější než její předchůdce. Chystaný Roadster, který se může pochlubit maximální rychlostí přes 250 mph a dojezdem 620 mil, má za cíl upevnit pozici Tesly jako lídra v technologii elektrických vozidel.
V důsledku úspěchu Roadsteru si ostatní výrobci automobilů začali všímat a investovat do výzkumu a vývoje elektrických vozidel. Dnes má téměř každá velká automobilka ve své nabídce elektromobil a trh nadále roste nebývalým tempem. Vlády po celém světě si navíc stanovují ambiciózní cíle pro zavádění elektrických vozidel a nabíjecí infrastruktura se rychle rozšířila, aby vyhověla rostoucí poptávce.
Tesla Roadster demonstrovala potenciál elektrických pohonných jednotek pro poskytování působivého výkonu, účinnosti a přínosů pro životní prostředí. Odkaz Roadsteru inspiruje nové generace elektrických vozidel a posouvá průmysl směrem k čistší a udržitelnější budoucnosti. Přestože se Roadster již nevyrábí, jeho odkaz žije v současné generaci vozidel Tesla a odhodlání společnosti posouvat hranice toho, co je ve světě elektromobilů možné.
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru a zůstaňte informováni o nejnovějších novinkách Tesla, připravovaných funkcích a aktualizacích softwaru.
Ledna 12, 2024
Od Kevina Armstronga
Tesla přidává Smart Assistant v Číně
Raná verze aktualizace Tesla 2023.44 v Číně přeměnila funkci hlasového ovládání vozidel na plně funkčního chytrého asistenta. Tento asistent přesahuje kontrolu nad vozidlem a nabízí funkce, jako jsou aktualizace počasí, informace o akciovém trhu, jazykové překlady a dokonce i recitace tangovské poezie. Tento vývoj vede ke spekulacím: je Grōk, pokročilý model umělé inteligence xAI, již na cestě, nebo Tesla využívá jinou službu?
Potenciální role Grōka v Teslově vývoji umělé inteligence
Integrace Grōk AI do flotily Tesly se objevila před několika měsíci, když Elon Musk zveřejnil příspěvek na X, který předpovídal, že Grōk (menší kvantovaný) poběží „nativní“ v Tesle pomocí místního výpočetního výkonu. Musk pak odpověděl: Za předpokladu, že náš počítač s umělou inteligencí je schopen spustit model, bude mít Tesla pravděpodobně největší množství skutečně použitelných inferenčních výpočtů na Zemi.
I když není potvrzeno, zda Grōk pohání nového chytrého asistenta v Číně, tato možnost je v souladu s trajektorií Tesly směrem k sofistikovanějším aplikacím AI v jejích vozidlech. Čína také obdržela další novou funkci v aktualizaci, která je v jiných regionech nedostupná, odpočítávání na semaforech.
Uživatelské dojmy: Pohled do budoucnosti umělé inteligence v automobilovém průmyslu
První zpětná vazba od uživatelů Tesly v Číně naznačuje, že nový chytrý asistent nabízí výrazně vylepšený a inteligentní zážitek, který jej odlišuje od předchozího základního systému hlasových příkazů. A Není to aplikace Tesla čtenář nám řekl, že se jedná o autentického hlasového asistenta. Můžete zkontrolovat počasí, ceny akcií a další informace.
To zní, jako by se do toho mohl zapojit mladý Grōk, vezmeme-li v úvahu jeho schopnosti zvládat složité interakce a zpracování živého obsahu.
Představení tohoto pokročilého asistenta vyvolává otázky ohledně strategie společnosti Tesla ve vývoji AI. Zatímco specifika partnerství Tesly v této aréně zůstávají nejasná, výsledky společnosti naznačují silnou preferenci pro vlastní vývoj nebo alespoň využití produktů od Muskových sesterských společností. Zapojení Grōk, produktu Muskova xAI, dále poukazuje na nezávislý přístup Tesly k využívání jejích schopností AI.
Rozsah Grōk ve vylepšování funkcí umělé inteligence Tesla
Pokud je Grōk součástí nového chytrého asistenta Tesly, interakce mezi vozidlem a uživatelem by mohla výrazně poskočit. Pokročilé možnosti zpracování Grōk by mohly zlepšit různé aspekty zážitku z jízdy, od vylepšeného rozpoznávání hlasu po intuitivnější reakce, i když jeho přesná role v aktuální aktualizaci zůstává spekulativní.
Muskovy nedávné pokusy o umělou inteligenci s xAI a Grōk byly pozorně sledovány a mnozí očekávali, jak se tyto technologie začlení do produktové řady společnosti Tesla. Muskova vize začlenění umělé inteligence jako Grōk do vozidel Tesly by mohla výrazně zlepšit naši interakci s autem. Přesná povaha a časová osa této integrace jsou však stále předmětem spekulací.
I když není potvrzeno, zda Grōk pohání tuto funkci, spekulace jsou v souladu se známými ambicemi Tesly v AI. Představení nového chytrého asistenta společnosti Tesla v Číně je nejnovějším pokrokem, protože se Tesla snaží držet krok s ostatními vozidly, která již mají své vlastní asistenty AI, jako je NIO, nebo využívají stávající služby, jako je Google Assistant, ve vozidlech, jako je Polestar.
Dnes začala vycházet prázdninová aktualizace Tesly, která zahrnuje chytrého asistenta v Číně. Budeme muset počkat a uvidíme, jak dobře tato funkce funguje, až se dostane k dalším uživatelům. Doufejme, že v nadcházejících měsících bude k dispozici v dalších jazycích a zemích.
V srdci Jutska v Dánsku se sejdou dva kluci, aby si promluvili o zrodu Tesly, nebo spíše o cítit zrození Tesly. Jediný způsob, jak skutečně pochopit, o čem společnost Tesla je, je zažít originální Tesla Roadster. Majitel jednoho z těchto vzácných vozidel, Jens Boll, mě pozval, abych si přiblížil jeho Tesla Roadster 2010 Sport z roku 2.5 v jeho úžasném provedení. velmi oranžové barva. (Ano, toto je ve skutečnosti oficiální název barvy Tesla!)
Věk nic neznamená
Nedávno jsem Jense potkal na setkání veteránů, kde měl pocit, že se musí představit, protože jsem prakticky slintal na jeho oranžovém zázraku, který mi byl podivně známý. Právě jsem si potřásl rukou se svým přítelem Jørnem Grønkjærem, se kterým jsem měl to potěšení před pár lety poznat. Je vlastníkem mind bending 1913 Detroit Electric, o kterém jsem psal už v roce 2021. Žádné jiné vozidlo si nikdy nezahrálo s mým vnímáním reality tolik jako ta stará kráska, ale předtím, v roce 2011, měla jízda v Tesle Roadster nejlepší místo věcí, které deformují vaše vnímání a velmi těžko se vysvětlují. Teď tady stála obě auta vedle sebe. Docela scéna!
Toto není příběh o tom, jak vznikl původní Tesla Roadster (i když je na místě rychlá rekapitulace). Spíše je to svědectví o osobním dopadu, který může mít kus hardwaru na směřování člověka v životě, bez ohledu na krátkou přímou zkušenost. V tomto případě je kusem hardwaru Tesla Roadster, která je většině lidí naprosto lhostejná, ale která – ve chvíli, kdy jsem do jednoho usedl v roce 2011 – změnila můj život.
Je to všechno o bateriích
Úplně poprvé jsem slyšel o Roadsteru, a když na to přijde, o Tesla Motors, v roce 2007. Viděl jsem na internetu kus s fotkami auta, s detailními záběry motoru a částí baterie – a viděl jsem specifikace. Na první pohled jsem byl poněkud skeptický, ale jen na pár sekund, protože jsem byl na elektromobily zvědavý odjakživa (i když jsem k údivu rodičů rozebral každé auto na baterie, které jsem kdy měl). Hrál jsem si s hračkou několik minut a pak jsem ji rozebíral – ve stylu Munro – celé hodiny, otevíral jsem malé elektromotory a odmotával všechny měděné dráty, abych zjistil, jak jsou dlouhé. Dokonce bych baterie rozbil kladivem, abych viděl ty podivné chemikálie a fólie uvnitř.
Jak jsem stárnul, přišel jsem na to, jak své hračky znovu sestavit (a přestal jsem rozbíjet baterie), a v roce 1980 jsem nakreslil své první seriózní schémata EV, ve správném měřítku a všechno. Takto jsem získal pocit, co by bylo zapotřebí k získání užitečného dojezdu z EV a že by to vyžadovalo mnoho kapacity baterie, která v té době mohla být opravdu jen olověného typu. Myslel jsem, že éra EV teprve přijde, ale mohl jsem počkat, bylo mi 11….
Pak přišla v roce 1 videokamera Sony CCD-TR1991, první spotřebitelský produkt napájený lithium-iontovou baterií. Pamatuji si, jak jsem poprvé odpojil Li-ion baterii Sony z videokamery Handycam, kterou si můj přítel koupil o několik let později, a cítil jsem, jak je lehká. Neříkám, že jsem si hned uvědomil, že elektromobily budou nyní budoucností, ale když spoluzakladatel Tesla Motors JB Straubel dostal nápad používat lithium-iontové baterie do notebooků k napájení vozidla, byl na skutečném řešení. tento problém. Ano, tisíce lithium-iontových bateriových článků zabalených těsně vedle sebe by bylo velmi těžké tepelně zvládnout, aby se zabránilo požáru, ale ve skutečnosti neexistoval jiný způsob. Od počátku 1990. let klesly ceny všech typů lithium-iontových článků ($/kWh) přibližně o 97 %, přičemž se staly ze své podstaty bezpečnějšími a ztrojnásobily hustotu energie.
Zrodil se skutečný elektrický sportovní vůz
Poměr výkonu a hmotnosti je klíčový a pomalé pokusy, které ostatní podnikli v 1980. a 1990. letech, byly odsouzeny k zániku, protože nedosáhly kritického poměru výkonu a hmotnosti potřebného k dosažení přijatelné rychlosti a dojezdu pro praktický elektromobil. Smutný příběh EV1 od GM je dokonalým příkladem (debut v roce 1996 s 17 kWh olověnou baterií s dojezdem 100 mil a aktualizovaný v roce 1999 s 26 kWh nikl-metal hydridovou baterií s dosahem 160 mil). Představte si, že by GM usiloval o lithium-iontové baterie – ach, ironie….
Poté společnost s názvem AC Propulsion odhalila sklolaminátový roadster jménem Tzero poháněný olověnými bateriemi, které měly ohromnou sílu, ale postrádaly dojezd. JB Straubel a jeho přítel Elon Musk měli zájem o další vývoj tohoto vozu s lithium-iontovými bateriemi, ale AC Propulsion odmítl. Další dvojice, Martin Eberhard a Marc Tarpenning, také propadla konceptu Tzero a vymysleli skvělé jméno pro zbrusu novou EV společnost: Tesla Motors. Naštěstí se všichni tito lidé, dychtiví začít něco nového, nakonec našli.
Kombinovaná vize 5 zakladatelů Tesla Motors — Martina Eberharda a Marca Tarpenninga (kteří založili společnost v červenci 2003), Iana Wrighta (který se připojil o několik měsíců později), Elona Muska (který vstoupil jako největší akcionář a předseda představenstva v únoru 2004) a JB Straubel (který nastoupil jako CTO v květnu 2004) — odhlášeno. I když to byla tvrdá práce, aby i ten nejjednodušší prototyp dokázal něco udělat, aniž by během toho explodoval, a zároveň byl zesměšňován automobilovým průmyslem, tento tým to ve skutečnosti dokázal.
27. ledna 2005 se výsledek tvrdé práce pouhých 18 lidí – první prototyp toho, co se stane světově prvním komerčně dostupným dojezdem +200 mil a +125 mph EV – stal skutečností. Aby se udržela nízká celková hmotnost, byl založen na silně upraveném Lotus Elise z roku 1996, který byl prvním sériovým vozem, který používal komponenty rámu z extrudovaného hliníku. Elon Musk však později řekl, že kdyby věděl, jak obtížné by bylo upravit Elise tak, aby vyhovovala jejich potřebám, bylo by možná snazší začít od nuly.
Konečný sériový Roadster sdílí s Lotusem Elise pouze 7 % komponentů. Při dnešním pohledu na auto si však myslím, že to byl chytrý tah, aby vypadalo jako Lotus Elise, který byl v té době synonymem pro elegantní, chladný a rychlý. Design Tzero – i když je nepochybně velmi cool – neměl takovou přitažlivost pro masový trh.
Neotřelých nápadů, které stojí za prvním Roadsterem, je mnoho, stejně jako množství chyb. Skutečnost, že se skutečně stal pouličně legálním a globálně dostupným vozidlem, není ničím menším než úžasným a podle mého názoru s tím hodně souvisí tvrdohlavost Elona Muska – nepočítám neuvěřitelně tvrdou práci všech zúčastněných lidí. Existují nekonečné zdroje, jak se dozvědět více o technickém zrodu Tesla Roadster a společnosti Tesla. Zábavné místo, kde začít, jsou příběhy z legendární opravny Tesla Roadster Medlock & Sons. Také bylo napsáno několik knih, které bych doporučil Elon Musk: Tesla, SpaceX a hledání fantastické budoucnosti od Ashlee Vance a samozřejmě úplně nové Elon Musk od Waltera Isaacsona.
Auto, které deformuje realitu
Den poté, co jsem poprvé seděl v Tesle Roadster, jsem prodal svou motorku. … To byl chytrý tah, ale můj další krok ne. Místo toho, abych dělal samozřejmé a jen použil peníze na nákup akcií Tesly, pokusil jsem se s mým přítelem rychle zbohatnout v odvětví elektrokol. Řekl jsem svému příteli, že elektrokola jsou sázkou na jistotu (což se ukázalo být pro mnoho začínajících firem) a že systém retrofitu, který jsem našel v Kanadě s názvem BionX, byla jediná věc, která nám zajistila úspěch – což nebyl ze dvou důvodů. Jedním z těchto důvodů nebyl samotný produkt, protože byl vlastně skvělý, ale dovybavení se nikdy neujalo, hotová maloobchodní elektrokola ano a BionX šel v roce 2018 dolů a tím to skončilo. Žádný obchod, žádné peníze, žádná Tesla na příjezdové cestě a jen hrstka akcií Tesly.
Ale to všechno nevadí. Mám jednodenní práci a měl jsem to štěstí, že jsem se dal dohromady, abych si mohl koupit Teslu Model 3 (o které jsem hodně psal) a také další akcie Tesly, než si všichni uvědomili, že Tesla skutečně přežije. Řekněme to takto: Za prvé, jen velmi málo lidí věřilo, že Model 3 bude ziskový. Nyní jen velmi málo lidí věří, že k úplnému samořízení někdy dojde. Mezitím si jen užívám svůj Model 3 a pár historických žroutů plynu a je legrační, že by to bylo moje staré Audi 1979 100S z roku 5, které by mě seznámilo s Jensem Bollem a jeho oranžovou Teslou Roadster.
Důvod, proč mi jeho auto připadalo zvláštně povědomé, je ten, že jsem ho viděl v roce 2015 v autosalonu Tesla Aarhus, kde jsem byl častým návštěvníkem, který žádal o testovací jízdy Modelu S a sliboval trpělivému personálu, že si jednoho dne koupím vlastní Teslu, až ceny klesly.
Deep Orange
Pokud si myslíte, že Jens’ Roadster je trochu moc velmi oranžový, není to moje kamera, která věci posiluje. Někdo propíchl tažné zařízení přes spodní panel na straně řidiče na parkovišti, a když bylo potřeba přelakovat, proč to neudělat originál velmi oranžové trochu metaličtější a hlubší, aby to bylo opravdu pop? Můj bože, vypadá to úchvatně.
Než se dostaneme k tomu, jak to vypadá, zde jsou některé specifikace:
- Tesla Roadster 2010 Sport z roku 2.5
- Najeto: 112,000 70,000 km (XNUMX XNUMX mil)
- Originální baterie 53 kWh
- Skutečný dosah 250 km (155 mil).
- Maximální rychlost nabíjení: 14 kW s adaptérem na veřejné 43 kW AC nabíječce využívající pouze 1 fázi
- Vyrobeno 2,450 40 kusů, z nichž přibližně XNUMX je registrováno v Dánsku
Jens je inženýr, jehož oborem je laserové svařování, a je samozřejmé, že se nebojí věci sám opravovat. Například ví, že motor a výkonová elektronika v Roadsteru jsou chlazeny vzduchem, a aby je udržel čisté, přidal filtr na ventilátory v zadní části, aby byl chladicí vzduch čistý od prachu a listí, které by jinak vyžadovaly více. časté demontáže a čištění.
Svou první Teslu, Model S, si koupil v březnu 2015 a také viděl tento Roadster v showroomu v Aarhusu. Jens se musel soustředit na vyzvednutí svého úplně prvního zbrusu nového auta, aniž by se nechal krásným oranžovým Roadsterem rušit. O pár let později dostal Jens příležitost získat Roadster, což se mu také povedlo. Je to legrační, protože Jens se před vlastnictvím svého prvního Modelu S, který byl většinou ekologickým nákupem, nezajímal o auta jakéhokoli druhu. Ale od té doby se stal tím nejzkušenějším člověkem, se kterým jsem kdy mluvil.
Nejen že řídí auta a získává znalosti jako my ostatní. Ne, a protože je to všechno o baterii, Jens samozřejmě skončil práci pro Teslu v berlínské divizi výroby baterií od července 2021 do září 2022. Jak nyní víme, Tesla se rozhodla odložit výrobu článků mimo USA a zaměřit se na na výrobních linkách v Giga Texas, dokud bude v platnosti zákon vlády USA o snižování inflace.
V Německu se Jens setkal s filmařem z dronů fanbeen00 a před pár týdny se zastavil u Jense a vytvořil pravděpodobně nejkrásnější video ze všech Tesla Roadster k dnešnímu dni:
auto. Scenérie. Zvuková stopa. Toto krásně zpracované video zachycuje přesný pocit z jízdy legendy. Jsem samozřejmě zaujatý vůči této známé scenérii v Dánsku, kterou tolik znám a miluji, a návštěva Jense, abych se projel v tomto autě právě v této scenérii, nebyla ničím menším než meditativním zážitkem.
Bylo to 12 let, co jsem poprvé seděl v původním Roadsteru, a fyzický pocit se nezměnil. Stále to pálí rychle a přilnavost a rovnováha jsou důvěryhodné. Raketovat na zadních cestách je opravdu – myslím opravdu — zábava. Nikdy jsem svůj Model 3 nepovažoval za velké auto, ale je to tak is ve srovnání s Roadsterem.
Je malinké a pro člověka, který dospívá, jako jsem já, si cestu dovnitř a ven ze sedačky musíte naplánovat, ale jakmile se do sedačky posadíte, je to docela pohodlné. Naštěstí měřím pouhých 184 cm (6 stop) a temeno mé hlavy je přesně v jedné rovině s vrcholem čelního skla. Taky dost místa na nohy.
Odpružení je pevné a naladěné na velmi rychlou jízdu v zatáčkách, ale byl jsem opravdu překvapen, jak vyvážené celé auto působilo. Jezdili jsme po šotolinových cestách, špatném asfaltu, zpomalovacích hrbolech a nikdy jsem o tom nepřemýšlel. V tomto autě by se dalo jet dlouho.
No, to je právě ono – není možné žádné přeplňování, takže současných max. 250 km (155 mil) zábavy v tomto Roadsteru vyžaduje trochu plánování. Ale na víkendový zpáteční výlet na venkov za rodinou, přáteli a volným časem – je to perfektní. Emocionální vjem se pro mě od roku 2011 změnil. Těžko to vysvětlit; Chci jen jednu….
Proč je tedy původní Roadster tak jedinečný? Nadcházející New Roadster bude zjevně velmi žádoucí, ano. Ale to je věc prvních verzí – vyzařují vizi toho, co přijde. Vytvořit tuto bestii dalo týmu Tesly neuvěřitelně tvrdou práci a museli překonat nekonečné překážky, aby auta skutečně dostali do rukou netrpělivých zákazníků.
Šance na úspěch byly velmi nízké, ale ve hře bylo něco nového. Elon Musk měl při práci na autě vždy tento jediný sentiment: Musí to být auto, které on sám chce. V kombinaci s jeho téměř záhadným smyslem pro výrobu od prvních principů a velmi zručným týmem, který stál za vizí, to Tesla dokázal.
- Elon Musk chtěl elegantní, rychlý elektrický sportovní vůz, a tak Tesla postavila Roadster.
- Poté chtěl krásný, hladce vypadající luxusní rodinný sedan, a tak Tesla postavila Model S.
- Poté chtěl, aby si více lidí mohlo dovolit to, co si on a ostatní užívali v sedanu, a tak Tesla postavila Model 3.
- Chtěl také, aby lidé mohli mít prostor pro ještě více věcí v elegantním designu, takže Tesla postavila Model Y.
- Opravdu chtěl ošklivý futuristický nezničitelný pick-up, a tak Tesla postavil Cybertruck (vlastně řekl, že je mu jedno, jestli si Cybertruck nikdo nechce koupit; on ho stále chtěl a Tesla by v případě potřeby vždy dokázala postavit nudný náklaďák pro masy). ).
- Nyní chce, aby si každý mohl dovolit elektrickou dopravu, takže Tesla je pekelně odhodlaná realizovat novou generaci malého hlavního proudu EV a specializovaného robotaxi jako poslední ránu věku fosilní dopravy.
Už jsou to téměř dvě desetiletí šťouchání se s EV a skutečný účel existence všech těchto vozidel a Tesla jako taková se brzy stane světu zřejmá: Tesla představí nejlevnější, nejbezpečnější a nejfunkčnější auto pro masy, jaké kdy svět viděl. Proč? Protože Elon Musk a tým Tesla chtějí čistou, globální ekonomiku obnovitelné energie. Zapomeňte na všechen hluk, přečtěte si 3 hlavní plány Tesly (2006, 2016 a 2023). je tam všechno. Jednoduchý. Takže, co vlastně děláš cítit když sedíte v původním Roadsteru? Budoucnost!
Mimochodem, Tesla Roadster, která byla vypuštěna do vesmíru a sloužila jako fiktivní náklad při prvním letu rakety SpaceX Falcon Heavy 6. února 2018, byla vlastní Elona Muska se sériovým číslem 686.
Nový Roadster k odhlášení
Potřebuje svět novou Teslu Roadster? Ne tak docela, ale stejně to přines. Ve skutečnosti si myslím, že důvodem, proč uvedení Nového Roadsteru do výroby trvá tak dlouho, je to, že budoucnost Tesly na něm nezávisí. Originál musel uspět, aby Tesla uspěla. Nový Roadster musí být dokonalý ve všech ohledech, aby byl hoden, a tým bude mít čas potřebný k tomu, aby se to stalo. Původní Tesla Roadster byla prvním hřebíčkem do rakve pro průmysl osobních vozidel se spalovacím motorem. Přicházející levný model Tesla bude posledním hřebíčkem — a Nový Roadster bude nápis na náhrobku: R.I.P. LED.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
