Jak se očekávalo, Qantas právě zadal masivní objednávku u Airbusu. To zahrnuje objednávku na Airbus A350-1000, který umožní letecké společnosti provozovat nejdelší lety na světě.
Qantas objednává 12 Airbusů A350-1000
Qantas právě zadal pevnou objednávku na 12 Airbusů A350-1000, které bude letecká společnost používat pro své lety „Project Sunrise“.
Pro ty, kteří s tím nejsou obeznámeni, Qantas doufá, že bude létat nonstop ze Sydney a Melbourne do New Yorku a Londýna, i když v současné době to žádná komerční letadla nejsou schopna provozovat ekonomicky. Očekává se, že se to konečně změní, protože Airbus upraví A350 (přidáním dalších palivových nádrží o objemu 20,000 XNUMX litrů), aby bylo možné provádět tyto mise.
Qantas doufá, že tyto lety spustí do konce kalendářního roku 2025, a můžete očekávat, že lety ze Sydney budou zahájeny před lety z Melbourne.
Všechny tyto lety budou mít více než 10,000 20 mil, mohou trvat XNUMX a více hodin a budou nejdelšími lety na světě. Budou představovat obrovské zkrácení doby cestování na těchto trzích a pravděpodobně budou oblíbené, zejména u prémiových cestovatelů.
Jaké budou Airbusy A350-1000 společnosti Qantas?
A350-1000 společnosti Qantas budou speciálně konfigurovány pro létání na dlouhé vzdálenosti a budou ve velmi prostorné konfiguraci:
- A350-1000 společnosti Qantas přepraví pouze 238 cestujících, což je mnohem méně sedadel, než najdete na A350 většiny dopravců.
- Letadla budou mít čtyři třídy služeb, včetně šesti sedadel první třídy, 52 sedadel v business třídě, 40 prémiových sedadel v ekonomické třídě a 140 sedadel v ekonomické třídě.
- Economy bude obsahovat 33″ rozteč, což je neuvěřitelně velkorysé a mnohem prostornější než to, co byste obvykle našli v ekonomickém (kde je 31″ standardem pro lety na dlouhé vzdálenosti)
- Qantas představí novou prvotřídní sadu na A350-1000
- Qantas A350-1000 bude mít vyhrazenou wellness zónu
Qantas dokončuje objednávku Airbusu A321XLR a A220-300
I když bych řekl, že objednávka A350-1000 je nejvíce vzrušující částí tohoto oznámení, Qantas také dokončil svou objednávku na A321XLR a A220-300. Letecká společnost poprvé oznámila svůj záměr objednat tryskáče Airbus na konci roku 2021, ale objednávka nebyla dokončena.
Qantas nyní zadal pevnou objednávku na 20 Airbusů A321XLR:
- Jedná se o nejdelší dolet a největší verzi rodiny Airbusů A320
- Očekává se, že dodávky budou zahájeny koncem roku 2024
- Tato letadla budou mít 200 sedadel, včetně 20 sedadel v business třídě a 180 sedadel v ekonomické třídě
- Tyto letouny budou primárně sloužit k náhradě letadel Boeing 737
- Letadlo je mnohem schopnější než 737 a může letět přibližně o 3,000 737 km dále než XNUMX a otevírá širší škálu přímých vnitrostátních a mezinárodních tras na krátké vzdálenosti, včetně jihovýchodní Asie a tichomořských ostrovů.
Qantas také zadal pevnou objednávku na 20 Airbusů A220-300:
- Jedná se o největší verzi rodiny Airbus A220
- Očekává se, že dodávky budou zahájeny koncem roku 2023
- Tato letadla budou mít 137 sedadel, včetně 10 sedadel v business třídě a 127 sedadel v ekonomické třídě
- Tyto letouny budou primárně sloužit k náhradě letadel Boeing 717
- Letadlo je mnohem schopnější než 717 a může letět přibližně dvakrát tak daleko (přes 6,000 XNUMX kilometrů), což znamená, že může létat mezi všemi městy v Austrálii.
Kromě těchto pevných objednávek má Qantas další nákupní práva na 94 letadel Airbus během 10letého okna dodávky, včetně dalších letadel rodiny A320neo a menšího A220-100.
Sečteno a podtrženo
Qantas právě zadal svou největší objednávku letadel vůbec. To zahrnuje objednání 12 Airbusů A350-1000, které budou použity pro lety Project Sunrise, přímo spojující Sydney a Melbourne s New Yorkem a Londýnem. Očekává se, že tyto lety budou zahájeny koncem roku 2025. Společnost Qantas nám také umožnila nahlédnout do toho, co můžeme od těchto letadel očekávat, a jsem velmi nadšený!
Kromě toho Qantas dokončil svou objednávku na A321XLR a A220-300, které budou použity pro obnovu flotily dopravce na krátké vzdálenosti. Obě jsou to mnohem lepší letadla než stávající 737 a 717, které nahradí.
To vše je tak skvělé vidět a je to pro leteckou společnost velmi působivá obnova flotily.
Co říkáte na velkou objednávku Airbusu společnosti Qantas?
Qantas se tedy rozhodl: vybral Airbus A350-1000 jako preferované letadlo pro provozování ultradlouhých letů z „Down Under“ do USA a Evropy před nabídkou Boeingu, 777X. Co způsobilo rozdíl?
Samozřejmě nemáme přístup k obchodnímu případu Project Sunrise, který by nám poskytl podrobnou analýzu dvou modelů letadel, ale tisková zpráva Qantas z 13. prosince poskytuje určitý pohled na způsob myšlení. Pojďme si je projít:
Dostupnost: Společnost Qantas vždy tvrdila, že si přeje zahájit ultra dlouhé lety ze Sydney a Melbourne do Londýna, New Yorku a Los Angeles (plus potenciálně více tras) kolem roku 2023. Dnes aerolinka potvrzuje, že zahájení má víceméně přísný plán. tyto lety HY1 2023.
Pokud je to výchozí bod, šlo o to ověřit, které letadlo bude včas k dispozici. Airbus byl ve výhodě, protože nabídl A350-1000, který je již v provozu od února 2018 u Qatar Airways.
Boeing 777X není. První let -9 má zpoždění asi 1,5 roku, pokud k němu dojde v 1. čtvrtletí 2020, přičemž většinu zpoždění má na svědomí přepracování lopatek statoru General Electric GE9X. Zatímco hodně propagovaný problém s dekompresí na statickém testovacím lůžku zachytil titulky, nezdá se, že by to příliš ovlivnilo plán 777X. Boeing se však zaměřuje na MAX. Pokud by znovu první let 777-9 skluzu a certifikace se posunula na polovinu nebo konec roku 2021 nebo možná ještě později, bylo by to těsné, aby byl splněn termín Project Sunrise.
Ano, Airbus bude muset udělat svůj domácí úkol, aby upravil A350-1000, ale to by mělo být možné za dva roky. Očekávejte, že v posledních letech byly provedeny nějaké přípravné práce, když Airbus studoval -2000, přičemž se může opřít o zkušenosti z -900ULR. Airbus je dokonce ochoten prodloužit konečné rozhodnutí společnosti Qantas o měsíc do března 2020 a stále nabízet výrobní sloty, aby splnil cíl pro rok 2023.
Verdikt zde: Airbus 1-Boeing 0.
Vhodnost: A350-1000 se zdá být pro tuto práci vhodnější než 777X. Zdá se, že Boeing nabídl společnosti Qantas speciální verzi -9, ale toto letadlo se zdá být příliš velké na práci, kterou potřebuje. Společnost Qantas nepotvrdila specifikace kabiny pro letadlo Project Sunrise, kromě toho, že bude mít upravené produkty, ale mělo by to být přibližně 300–350 cestujících, aby byl 19hodinový let pohodlný a ziskový. Náklady na sedadla a výnosy na cestujícího budou hrát rozhodující faktor při výběru A350-1000 oproti 777-9. Menší 777-8 by jako takový lépe vyhovoval potřebám společnosti Qantas, ale stále není jasné, kdy a zda Boeing tuto verzi vyrobí. Pak jsme opět zpět u ‚dostupnosti‘: preferovaný Boeing (777-8) nebude dostupný včas.
Aby Airbus splnil specifikace Project Sunrise, nabízí A350-1000 s mírně vyšší specifikací paliva a zvýšenou maximální vzletovou hmotností na současných 316 tun. Žádné podrobnosti zde nejsou k dispozici, ale při srovnání standardních -900 s -900ULR může ta druhá pojmout 24.000 1000 litrů paliva navíc bez dalších nádrží. -16.100 bude mít nádrž navíc, ale změny budou spíše omezené, aby se zvýšil dojezd na standardních XNUMX XNUMX kilometrů.
V rozhovoru s Bobem Langem, senior viceprezidentem Business Analysis and Market Forecasting v Dubaji minulý měsíc, řekl, že trh s ultra-dlouhým dosahem se zdá být příliš mezerou na trhu, než aby ospravedlnil vývoj vyhrazeného -1000ULR.
Verdikt o vhodnosti: Airbus 1-Boeing 0.
Spolehlivost: Z tiskové zprávy Qantas jasně vyplývá, že letecká společnost pečlivě prověřila spolehlivost dostupných letadel. Není pochyb o tom, že 777X bude v provozu impozantním letadlem, ale stále musí zaškrtnout všechna políčka a získat svůj rekord. Totéž platí pro jeho motory.
Ve vydání se konkrétně zmiňuje Rolls-Royce Trent XWB-97 s jeho vysokou spolehlivostí za dva roky provozu, přestože prezident Emirates Sir Tim Clark je loni v září kritizoval – ale přesto si objednal XWB-84 pro svých 50 A350-900 v letecká show v Dubaji…
Existují příkazy k zachování letové způsobilosti, které se týkají také XWB, ale problémy byly spíše omezené. Hlavní inženýr Civil Large Engines Phil Curnock o tom v Dubaji poskytl zajímavý pohled: ve srovnání s Trent 1000 byl XWB navržen pomocí mnohem sofistikovanější digitální simulační technologie, která pomohla identifikovat potenciální problémy ještě předtím, než byl vyroben první motor.
Verdikt ohledně motorů: Rolls-Royce 1 – General Electric 0.
Společnost Qantas dnes uvedla, že její oznámení není pevnou objednávkou na 12 letadel A350-1000, protože letecká společnost potřebuje další měsíc do března, aby dokončila své specifikace a pokusila se dosáhnout dohody s odborovou organizací AIPA. Project Sunrise znamená, že piloti si musí prodloužit pracovní dobu. V tomto případě stále existuje „poslední mezera“, kterou je třeba uzavřít v obchodním případu. Qantas nabídl odborům několik návrhů, včetně tříprocentního zvýšení platů pro posádku, která operuje na letech ULR, a také propagační příležitosti. Letecká společnost nabízí pilotům létat jak na A350-1000, tak na stávající flotile A330.
První dva testovací lety Project Sunrise zjistily, že cestující potřebují na palubě letadla více místa, aby byli fit. (James D. Morgan/Qantas)
17. prosince podnikne Qantas svůj třetí a poslední testovací let Project Sunrise z New Yorku do Sydney, aby dále zkoumal účinky ultra dlouhých letů na posádku a cestující. Stejně jako v prvních dvou bude využívat zcela nový Boeing 787-9 s přibližně 40 cestujícími na palubě. První lety prokázaly potřebu vyhrazeného prostoru na palubě letadla, kde si cestující Economy mohou protáhnout nohy a cvičit, aby byli fit. Přeplánování služeb pro různá časová pásma je rovněž předmětem další analýzy.
„Mezi výzkumnými lety a tím, co jsme se naučili za dva roky létání z Perthu do Londýna, máme velkou důvěru v trh přímých služeb, jako je New York a Londýn na východní pobřeží Austrálie,“ řekl generální ředitel Qantas Alan Joyce. . „Od začátku nám bylo jasné, že Project Sunrise závisí na obchodním případu, který funguje. K této investici se zavážeme pouze tehdy, pokud budeme vědět, že našim akcionářům přinese správný výnos vzhledem k inherentním komerčním rizikům.“
Jeho poznámky stále nechávají určitý prostor pro změnu názoru, ale oznámením svého závazku vůči Airbusu Qantas je o velký krok blíže k tomu, aby se Project Sunrise stal realitou.
