Proč si Nissan vybral Sunderland?

Letos v září slaví Nissan Manufacturing (UK) Ltd (NMUK) se sídlem v Sunderlandu své 30. narozeniny.

Dopad, který měl globální výrobce automobilů na severovýchod za poslední tři desetiletí, byl obrovský, v závodě je v současnosti zaměstnáno 6700 27,000 lidí a v dodavatelském řetězci je závislých více než 700 XNUMX pracovních míst. North East Automotive Alliance odhaduje, že přítomnost Nissanu přispívá k místní ekonomice přibližně XNUMX miliony liber.

Rozhodnutí společnosti Nissan postavit závod v Sunderlandu v roce 1984 přišlo v době, kdy severovýchod zažíval ekonomické potíže kvůli zániku těžkého průmyslu.

Kevin Fitzpatrick, viceprezident pro britskou výrobu ve společnosti Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, byl v závodě v Sunderlandu od začátku. Přirovnává globálního výrobce automobilů, který přichází do Wearside, k tomu, že „Leicester vyhrál Premiership“, přičemž odhaluje, že v té době panovala skepse ohledně záměrů Nissanu.

„Lidé si mysleli, že Nissan, stejně jako mnoho dalších společností, jen přijede do regionu, aby na krátkou dobu využil vládních grantů a bezplatných sazeb, a pak zmizí,“ říká Kevin.

Místo toho japonská společnost prokázala pokračující oddanost své činnosti v Sunderlandu a od roku 3.7 investovala více než 1984 miliardy liber.

V průběhu let závod prosperoval díky důležitým výrobním kontraktům, včetně Micra, která byla zvolena evropským autem roku 1993, a modelu Qashqai, který se od zahájení výroby na Wearside v roce 2006 ukázal jako fenomenální úspěšný.

„Nikdo ani nesnil o tom, jak úspěšný Qashqai bude, ale během několika měsíců jsme věděli, že to bude něco výjimečného,“ přemítá Kevin.

Závod v Sunderlandu v současnosti vyrábí kolem 1200 vozů Qashqais denně (jeden každých 58 sekund) a vyváží na více než 130 trhů po celém světě.

Popularita Qashqai také pomohla omezit dopad krize automobilového průmyslu na závod v letech 2008 a 2009 (třetí směna byla dočasně zastavena, ale brzy obnovena) a od té doby se stal automobilem Nissan s největším objemem v Evropě.

Dominance NMUK na trhu crossoverů byla upevněna, když Sunderland v roce 2010 získal kontrakt na stavbu Juke.

Závod byl poté vybrán pro stavbu nového prémiového kompaktního modelu Infiniti Q30 v roce 2013, což znamenalo investici ve výši 250 milionů GBP a novou výrobní plochu o rozloze 25,000 XNUMX mXNUMX, která byla zahájena v loňském roce.

„Získání kontraktu Infiniti Q30 pomohlo posunout závod v hodnotovém řetězci nahoru a výrazně zlepšilo naši kapacitu, pokud jde o práci na přísnější specifikace a požadavky na kvalitu,“ říká Kevin.

NMUK také stála v popředí strategie elektromobilů Nissan a vyrábí svůj oblíbený model LEAF.

Letos v květnu sjel z výrobní linky v Sunderlandu 50,000 XNUMX. LEAF, čímž se stal prvním evropským výrobcem automobilů, který dosáhl tohoto milníku ve výrobě elektromobilů.

ČTĚTE VÍCE

Proč můj Nissan Pathfinder 2015 cvaká, ale nespustí se?

V roce 2015 bylo v závodě v Sunderlandu vyrobeno celkem 476,589 XNUMX vozidel, což znamená, že každý třetí vůz vyrobený ve Spojeném království byl Nissan.

30. výročí dává příležitost zamyslet se nad obrovským úspěchem zařízení v Sunderlandu – a na podzim je plánována řada večeří a akcí se zaměstnanci, poslanci a hodnostáři,

„Třicáté výročí je velkým milníkem. Měli bychom to oslavit a být hrdí na to, co jsme dokázali,“ říká Kevin. „Ale neměli bychom se tím příliš zabývat; měli bychom se ujistit, že se stále těšíme.”

Nedávno bylo oznámeno, že druhá generace Juke je určena pro výrobu v Sunderlandu, což představuje investici ve výši 100 milionů GBP, a že dalších 22 milionů GBP bude vynaloženo na úpravu řady 2, aby byla zavedena další výroba Qashqai před aktualizovaným modelem, který bude k dispozici začátkem roku 2017.

Společnost NMUK také v současné době pracuje na přístavbě o rozloze 362,000 XNUMX mXNUMX, v níž je umístěn mimořádně velký lis v Sunderlandu, aby podpořila pokračující výrobu.

Kevin si je vědom vnějších vlivů, které mají ovlivnit automobilový průmysl, ale tvrdí, že Nissan má dobrou pozici, aby mohl konkurovat.

„Automobilový průmysl není jen o výrobě aut. Věci jako udržitelnost, přetížení a obavy o bezpečnost jsou všechny ovlivňující faktory,“ říká Kevin. „Nissan je lídrem na trhu elektrických vozidel a vozidel s nulovými emisemi a NMUK má dobrou pozici, pokud jde o výrobu modelu LEAF.

“V budoucnu budeme svědky vzestupu vozidel na vodíkové palivové články, ale to je ještě docela daleko – jejich uvedení na trh nákladově efektivní a zavedení infrastruktury bude chvíli trvat.”

Kevin také zdůrazňuje rostoucí dynamiku směrem k technologii autonomního řízení a Nissan nedávno oznámil, že aktualizovaný Qashqai bude vybaven systémem Piloted Drive 1.0, což je funkce, která umožňuje autům jet autonomně v jednom jízdním pruhu v hustém provozu.

Technologie a inovace jsou považovány za klíčové zaměření Kevina v týmu NMUK.

V závodě byla zřízena skupina pro řízení inovací, která má pomáhat propagovat technologický pokrok na místě, a NMUK bude i nadále výrazně investovat do rozvoje zaměstnanců, zatímco iniciativy jako Nissan Skills Foundation budou podporovat výrobní a inženýrské role na úrovni škol.

„Protože technologie exponenciálně zrychluje, technologie v automobilech a v automobilovém průmyslu budou stejné. Myslím, že v příštích deseti letech uvidíme na autech více změn, než jsme viděli za posledních 30,“ říká Kevin.

Pokračuje: „Musíme být otevření a zkoušet nové věci na místě – ale ne na úkor úrovně efektivity, která v současnosti dosahuje 97 procent.

ČTĚTE VÍCE

Jaká je strategie Fordu pro rok 2023?

“Mým úkolem do budoucna bude stavět na úspěchu posledních 30 let a rozvíjet závod v Sunderlandu tak, aby zůstal současný a konkurenceschopný.”

Časová osa Nissanu

1984

Závod Sunderland je oznámen na bývalém letišti RAF Usworth. Je založena společnost Nissan Motor Manufacturing UK Ltd (NMUK).

1986

Závod v Sunderlandu je oficiálně otevřen tehdejší premiérkou Margaret Thatcherovou. Výroba v závodě v Sunderlandu začíná.

1987

NMUK je jediným výrobcem Nissanu Bluebird na britském trhu.

1988

Začínají práce na výrobě plastů a lisovacích a montážních linek motorů. Dokončena je o dva roky později.

1990

Výroba Primery je prvním modelem, který byl kompletně vyroben v Sunderlandu.

1991

Závod oznamuje první zisk ve výši 18.4 milionu GBP a Společností výrobců motorů a obchodníků mu udělil status britského výrobce.

1992

Celková investice v NMUK dosahuje 900 milionů GBP. Závod začíná vyrábět Micru, která je brzy vyhlášena evropským autem roku.

1995

V závodě se vyrábí milionté vozidlo.

2000

Sunderland začíná vyrábět Almeru a stává se závodem na tři modely.

2002

Začíná výroba modelu Micra C+C.

2006

Závod končí s výrobou Almery, kterou nahrazuje model Note. Začíná také výroba Qashqai.

2007

Nissan oznamuje nové logistické centrum dílů za 4.5 milionu liber.

2008

Výroba Primery končí a je zavedena noční směna, aby držela krok s poptávkou Qashqai.

2009

V důsledku krize automobilového průmyslu je propuštěno 1200 zaměstnanců. Následně je znovu zavedeno dočasné pozastavení třetí směny a pracovní síla se zotavuje, protože poptávka po Qashqai zůstává vysoká.

2010

Nissan oznamuje, že v Sunderlandu se má vyrábět nový crossover Juke, který nahradí Micru.

2011

NMUK je oznámeno jako evropské výrobní místo pro elektrické vozidlo LEAF. Je také oznámeno výrobní zařízení na lithiové baterie na místě.

2012

Sunderland dosahuje rekordní produkce.

2013

Výroba začíná na druhé generaci Note a Qashqai. Sunderland je jmenován prvním výrobním závodem Infiniti v Evropě s investicí 250 milionů liber.

2014

NMUK spouští svou nadaci Nissan Skills Foundation s cílem zvýšit angažovanost ve školách a podporovat kariéru ve strojírenství a výrobě.

Dvoumiliontý Nissan Qashqai sjíždí z výrobní linky – milník dosažený rychleji než u jakéhokoli jiného modelu v historii britského automobilového průmyslu.

2015

Nová generace Juke se má vyrábět v Sunderlandu.

Nissan podtrhuje svůj závazek v oblasti crossoverů a elektrických vozidel zahájením prací na rozšíření nové extra velké lisovací linky, což představuje investici 37 milionů liber.

Infiniti Q30 zahajuje výrobu v novém závodě o rozloze 25,000 XNUMX mXNUMX.

2016

Bylo oznámeno, že aktualizovaný crossover Nissan Qashqai, který bude k dispozici příští rok, bude prvním vozidlem v Evropě, které bude vybaveno technologií autonomního pilotovaného řízení.

ČTĚTE VÍCE

Proč mám pocit, že motor mého auta naskakuje?

Závod dosáhl milníku 50,000 XNUMX vyrobených vozů Nissan LEAF.

Je oznámena modifikace linky 2, která představuje investici 22 milionů liber do zvýšení výroby modelu Qashqai.

FACEBOOK

To nejlepší z Británie: podíváme se, jak Nissan vrhl záchranné lano na churavějící severovýchod se svým světově proslulým závodem v Sunderlandu

Autor: Ken Gibson
30 července 2015

Když Nissan v roce 1986 zřídil výrobní základnu v Sunderlandu, společnost netušila, jaký seismický efekt to bude mít na britský průmysl. Tato konkrétní oblast na severovýchodě byla pustá pustina s umírající těžbou uhlí a lodním průmyslem, který odhodil tisíce dělníků do šrotu.

Nissan udělal krok do neznáma, začal z ničeho a postavil svůj první závod mimo Japonsko s pouhými 22 zaměstnanci, v regionu bez zkušeností s výrobou automobilů. V prvním roce výroby postavila pouze 5,139 10,000 vozů; dnes továrna vydělává více než 8,208,995 1986 týdně a přes půl milionu ročně. Ve skutečnosti továrna od roku XNUMX vyrobila XNUMX XNUMX XNUMX vozidel – a stále narůstá.

Sunderland je zářivým symbolem oživení britského automobilového průmyslu. Je prokázáno, že britští pracovníci se mohou rovnat a porazit ty nejlepší na světě. Továrna se stala záchranným lanem pro severovýchod Anglie, zaměstnává 6,700 27,000 zaměstnanců bývalých horníků a stavitelů lodí, vedle generace nových, mladých pracovníků, kteří byli zachráněni před vyhlídkou na život na podpoře. A továrna v Sunderlandu znamená ještě více pro britský automobilový průmysl, kde se odhaduje, že bude zodpovědná za dalších XNUMX XNUMX pracovních míst.

Sunderland zaznamenal za posledních 29 let nepřetržitý růst a frenetické tempo nevykazuje žádné známky zpomalení. V letošním roce závod vytváří stovky dalších pracovních míst pro výrobu nových prémiových vozů Infiniti Q30 a QX30. Investici ve výši 250 milionů liber na nový vůz opět vyhráli zaměstnanci Sunderlandu, kteří porazili konkurenci ostatních závodů Nissanu po celém světě.

Vzorcem úspěchu na Wearside byla prvotřídní kvalita a neustálé narušování výrobních cílů – a Nissan to přesvědčilo, aby do závodu investoval téměř 4 miliardy liber. To je také důvod, proč se zde společnost rozhodla vybudovat nejmodernější bateriové zařízení a na továrních linkách vyrábět vedle svého nejprodávanějšího modelu Qashqai a Juke svůj špičkový elektromobil Leaf.

Tady nikdo nestojí na místě – a každá sekunda se počítá, přičemž každých 31 sekund vyjede ze dveří nové auto. Kevin Fitzpatrick, muž, který nyní řídí továrnu Nissan, ztělesňuje „umný“ přístup zaměstnanců Sunderlandu, protože byl jedním z původních 22 supervizorů najatých v polovině osmdesátých let.

Na své cestě na vrchol zažil na vlastní kůži příležitosti, které Nissan v Sunderlandu nabídl – příležitosti, kterých se chopil. Kevin byl 25letý výrobní inženýr pracující v depresivní firmě zabývající se těžebním vybavením v Newcastlu, když si všiml reklamy na dozorce společnosti Nissan.

ČTĚTE VÍCE

Jak se jmenuje Kia K900?

Vzpomíná: „Moje kariérní vyhlídky na mě neudělaly dojem, těžba neměla žádnou budoucnost a potřeboval jsem změnu. Ale když jsem se ucházel o jednu z pozic v Nissanu, nemyslel jsem si, že to doopravdy dostanu – jen jsem si myslel, že jsem shodil klobouk do ringu.“

Kevin však porazil stovky dalších uchazečů, aby získal jedno z kýžených míst, a během dvou týdnů byl v Japonsku na osmitýdenní intenzivní školení. “Nikdy jsem nebyl v zahraničí – pouze ve Skotsku,” říká. “Odejít do Japonska a pracovat v obrovské továrně na automobily byl obrovský kulturní šok.”

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Kevin se nikdy neohlédl, i když šťastně přiznává, že si nepředstavoval, že bude šéfem celé operace. “Nikdy jsem si nepředstavoval, že skončím s vedením Sunderlandu,” říká nám. „Nikdy jsem si nemyslel, že se stanu manažerem závodu, nevadí, že budu šéfem. Překvapil jsem sám sebe.”

Ale stejně jako u mnoha členů pracovní síly Sunderlandu se Kevin rychle učil a zjistil, že tvrdá práce je odměněna pravidelnými povýšeními – v jeho případě až na vrchol. Říká, že vzorec je jednoduchý: „K práci v Sunderlandu potřebujete energii a správný přístup.

„Nikdy se neuvolníme a musíte být schopni pracovat pod neúprosným tlakem. Není to utopie; je to rychlé, tvrdě pracující prostředí a o každé nové auto, které pro Sunderland vyhrajeme, existuje tvrdá konkurence z továren po celém světě. Ale tento závod si každý nový model zasloužil tvrdou prací.“

Kevin nepochybuje o tom, že Nissan měl zásadní význam pro oživení severovýchodu jako průmyslové oblasti: „Nissan sem přišel, když jsme byli na dně. Těžba a stavba lodí zanikla. Bylo to docela brutální, co se tady stalo. V roce 1986 to bylo zoufalé; neexistovala žádná práce a žádná skutečná budoucnost.

Nissan je pro region nesmírně důležitý a pomohl lidem vrátit hrdost.” Bylo to záchranné lano pro celé rodiny, přičemž otcové a synové jako Shaun a Thomas Clark pracovali bok po boku. Shaun (45) byl jedním z prvních výrobních pracovníků jako 17letý technik údržby v roce 1986. A nepochybuje o tom, co Nissan znamenal pro jeho rodinu a region.

Říká: „Bez Nissanu by byl severovýchod katastrofou, městem duchů. Společnost pro mě a mou rodinu znamenala vše. V roce 1986 bylo těžké sehnat práci, tak jsem skočil po šanci. Vždycky tě tlačí a tohle místo nikdy nestojí – musíš roubovat.”

ČTĚTE VÍCE

Je SpaceX úspěšnější než NASA?

Shaun, který se vypracoval na vedoucího týmu údržby, byl potěšen, když se jeho syn Thomas rozhodl nastoupit do učení u Nissanu: „Neměl jsem žádné výhrady, když dostal práci; je to dobré místo pro práci. Má skutečnou budoucnost.”

Thomas, který právě dokončil svůj první rok na vysoké škole pětiletého učňovského studia jako technik údržby, stejně jako jeho otec před ním, cítí, že Nissan nabízí vyhlídky na kariéru se skutečnými příležitostmi. „Vždy jsem rád opravoval věci a nechtěl jsem jít na univerzitu,“ vysvětluje. “Chtěl jsem práci, kde bych mohl být praktický, takže učňovské studium se zdálo tou správnou cestou.”

Nyní začal pracovat v továrně a těší se na tuto výzvu. „S Nissanem je spousta příležitostí, jak postupovat a stoupat po žebříčku, a získáte jistotu práce,“ říká.

Alan Bintcliffe, 52, je dalším pracovníkem, který těžil ze záchranného lana Nissan Jobs, nastoupil v roce 1987 poté, co opustil Coldstream Guards. Začal na lince se stavbou původního Bluebirdu a říká, že od té doby viděl neustálé změny. Alan je nyní vedoucím Kaizenu – japonské slovo pro neustálé zlepšování – a potvrzuje, že Sunderland vždy posouvá hranice.

Prostřednictvím systému Kaizen pracovníci přicházejí s neustálými nápady a inovacemi, aby byl život na výrobních linkách efektivnější a méně fyzicky náročný. To jsou nápady, které mohou podniku ušetřit několik tisíc liber nebo miliony liber na zlepšení efektivity.

Jak vysvětluje Alan: „Nikdy neusneme na vavřínech. Máme cíle „kde chceme být“, které nás neustále tlačí. Toto místo vás natahuje každý den, ale mně a mé rodině poskytuje skvělý životní styl.”

Schopnost Sunderlandu trvale dosahovat nejnáročnějších cílů způsobila, že závod vyrábí 500,000 XNUMX vozů ročně po dobu tří po sobě jdoucích let a činí z něj nejproduktivnější automobilku ve Spojeném království. Socha Anděla severu může být vstupní branou na severovýchod, ale továrna Nissan v Sunderlandu je srdcem a mízou celého regionu – a jedním z největších průmyslových úspěchů v historii Spojeného království.