Vzhledem ke všem nedávným špatným zprávám o zpomalení růstu prodeje EV, Jalopnikova Rory Carroll se ptá oprávněně: Co když Američané řeknou „Ne“ revoluci EV?? Teoreticky by se nám teď mělo dařit mnohem lépe, protože jsme právě překonali magickou 5% hranici přijetí a v jiných zemích prodeje rychle opustily fázi raného přijetí a prudce se rozběhly, když se dostaly do tohoto bodu. Ale místo toho, aby se vznesl a vzlétl, revoluce EV nezískává výšku tak rychle, jak tomu bylo na jiných místech.
Jak jsem uvedl v jiném článku, ještě není čas šílet. Prodeje koneckonců neklesají. Prostě nerostou tak rychle, jak si všichni mysleli. GM se stále chystá vyrábět snímače Silverado EV, ale společnost omezuje výrobní plány kvůli pomalému prodeji. Ford dělá totéž – stále vyrábí Lightningy, ale také přerušuje směnu v továrně. Prodeje Tesly také neklesají, ale Elon Musk zněl při posledním výdělku dost depresivně a pesimisticky, když řekl věci jako: „Vykopali jsme si vlastní hrob s Cybertruckem“.
Důvody toho všeho jsou zřejmé a problémy mají řešení. Ceny elektromobilů jsou příliš vysoké na to, aby je bylo možné více přijmout, zejména s ohledem na inflaci a ekonomické protivětry, které pohlcují domácí rozpočty lidí. Výrobci automobilů se tedy musí vážně zabývat nabídkou levnějších elektromobilů namísto výroby nákladních vozidel s bateriemi o kapacitě 200+ kWh. Velkým problémem je také dobíjecí infrastruktura. Přechod na NACS je dočasné řešení a výrobci automobilů vědí, že by pro podporu většího růstu měli dostat infrastrukturu do lepšího stavu a na mnoha dalších místech, protože druh růstu, který potřebujeme, zahltí i síť Tesly.
Ale odkud se vezmou peníze na obě tyto věci?
Fondy NEVI přidají spoustu nabíjecích stanic a to nyní zahrnuje 100 milionů dolarů na opravu poškozených nabíječek. Ale NEVI je teoreticky 5letý program a jeho implementace bude trvat 10-15 let, když vezmete v úvahu čas, aby státy požádaly o nabídky, vybrali dodavatele a poté nechali dodavatele získat povolení, objednat díly, nainstalovat stanice, a počkejte, až utilita vše připojí. I tehdy pokrývá pouze největší dálnice, které jsou nyní označeny jako koridory pro alternativní paliva.
A ceny EV? Chcete-li to za normálních tržních podmínek snížit, bude to vyžadovat masivní nárůst výroby baterií. Začíná to v dolech a důl nemůžete spustit přes noc. Je to proces, který trvá roky, než se ze země dostane jediný náklad rudy na kolečku. Rafinace, továrny na výrobu baterií a zbytek celého dodavatelského řetězce elektromobilů také trvají roky. Výrobci automobilů se již potýkají s tím, aby to všechno zařídili, a nyní se musí snažit, aby to dokázali, kromě zpomalení růstu prodejů EV.
Carroll říká, že to bude pravděpodobně vyžadovat vážnější vládní zásah a pravděpodobně má pravdu. Pro těžbu, výrobu a infrastrukturu budou zapotřebí agresivnější dotace a reforma regulace na všech úrovních. To udělaly ostatní vlády a nedělají to Spojené státy.
Musíme si uvědomit, že schválení obnovených daňových dobropisů pro elektromobily (které budou brzy vratné) a schválení zákona o infrastruktuře, který platí za všechny nabíjecí stanice, vyžadovalo velmi obtížné a kontroverzní politické manévry. Od té doby demokraté ztratili kontrolu nad Sněmovnou reprezentantů, takže je politicky nemožné získat ještě více finančních prostředků na elektromobily. Příští rok by se situace mohla zhoršit, zvláště pokud republikáni ovládnou Bílý dům a/nebo Senát. Je velmi pravděpodobné, že by zrušili zákony, které umožňovaly programy, které již nestačí.
Takže ano, je velmi pravděpodobné, že Spojené státy budou mít velmi odlišnou trajektorii prodeje EV než jiné země. Jsme výjimeční a ne vždy v dobrém slova smyslu.
Co se stane, když prodej EV stagnuje a problémy zůstanou nevyřešené?
Možná se budeme muset připravit na vážnou možnost, že alespoň prozatím protivítr dostane to nejlepší z přechodu na EV ve Spojených státech. Neříkám, že si myslím, že to tak nutně půjde. V nadcházejících měsících by se to mohlo znovu rozjet, nebo to může být dočasný neúspěch, který zpomalí věci na příští rok nebo dva. Ekonomiky procházejí těžkými záplatami, že?
Jinými slovy je to staré „naděje na nejlepší, ale připravte se na nejhorší“.
Jedním ze způsobů, jak se připravit na nejhorší, je myslet menší. Namísto snahy nahradit kamiony a crossovery všech EV, které si nemohou dovolit, možná budeme muset přemýšlet o snaze snížit emise jinými způsoby, které si může dovolit více lidí. Nemyslím si, že tlačení tranzitu ve Spojených státech půjde lépe než tlačení elektromobilů, pokud se elektromobilům daří špatně, protože tranzit je ještě větší odchylka od normy než elektromobily. Američané milují individualitu, kontrolu nad svými vlastními záležitostmi atd. a nepodaří se nám všechny nahnat do autobusu nebo vlaku.
Pokud EV nejezdila jako v Evropě, nechci ani slyšet o tom, jak to dělají v Evropě, protože tady se to zjevně neděje.
Existují však alternativy, které lépe odpovídají americkému myšlení. Elektrické autocykly, motocykly, e-kola, skútry (jak motocyklové, tak koloběžky) a dokonce i některé mini-EV jsou mnohem jednodušší na trh. Nejlepší ze všeho je, že nepotřebují super drahou infrastrukturu a nepotřebují lidi, aby se zapsali k velkým měsíčním platbám (a možná vůbec žádným platbám). Musíme se tedy vážně pokusit, aby tyto alternativy fungovaly více a lépe, zejména ve městech, která jsou hodně roztažená.
Další věc, kterou musíme vážně zvážit, je, že mnoho lidí vidí elektromobily jako postrádající „duši“. Uctívači Elona a Tesla Stans milují podivné svinstvo jako Cybertruck a zbožňují brutalistní interiéry vozidel Tesla. Špatná tlačítka! Špatné řazení! Blinkr svítí špatně! Ale zastavil se někdo z vás, géniů, aby se zamyslel nad tím, jestli průměrný kupec auta chce něco z toho divného? Pokud budou elektrická vozidla drahá, možná se budeme muset pokusit udělat je více jako auta, za která lidé rádi utrácejí peníze, místo abychom se snažili znovu vynalézt kolo.
Vím, že jsem kacíř, že to říkám, ale váš bůh selhává, chlapi. Pořiďte si převodovky, prodlužovače dosahu a auta pro nadšence? Zkusit jiné věci?
Mohlo by být také dobré zjistit, jak se méně spoléhat na drahou infrastrukturu, pokud nemůžeme dosáhnout růstu infrastruktury nad rámec toho, o co NEVI usiluje. 100 mil EV s malým prodlužovačem dojezdu je pro většinu řidičů lepší než žádný EV. Podivné tříkolové EV se solárními panely, které na nabití ujede 1,000 mil, je lepší než vozidlo ICE. Jsou ideální? Ne. Ale možná si zde nebudeme moci vybrat mezi lepším a nejlepším.
Doporučený obrázek od Jennifer Sensiba.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
