Konzervativní švédskou automobilku Volvo koupil před půl rokem čínský výrobce Geely. Zatímco to Volvu pomohlo dostat se z horké vody, jeho nový čínský šéf má svou vlastní vizi budoucnosti.
Půl roku poté, co čínský výrobce automobilů Geely koupil švédské Volvo, doplněné o desítky let trvající dědictví a tradici, se první Volva „vyrobená v Číně“ mají dostat do výroby.
Je to něco, čeho se evropští fanoušci Volva už nějakou dobu bojí. Čína je však nyní největším trhem pro západní výrobce automobilů a zatím není jasné, jaká nová Volvo budou. Pověst švédské značky jako bezpečné a spolehlivé jízdy nemusí být v souladu s okázalejšími požadavky nastupujícího čínského trhu.
První továrna s roční kapacitou 100,000 2013 vozů má být dokončena v čínském vnitrozemském městě Čcheng-tu do začátku roku XNUMX. A Geely — nebo Zhejiang Geely Holding Group Inc. — plánuje postavit Volva pro exportní trh v roce XNUMX. města Chongqing a Daqing. Společnost chce také přemístit životně důležité výzkumné a vývojové práce do Číny.
Sledování trhu
Pro generálního ředitele Volva Stefana Jacobyho je expanze na čínský trh příležitostí k dramatickému růstu. Do deseti let chce zvýšit prodej na zhruba 800,000 XNUMX vozů ročně.
Internetová fóra pro německé fanoušky Volva jsou však plná obav ze ztráty kvality v důsledku nekvalitní výroby a zvýšeného používání plastů. Chtějí, aby se Volvo nadále vyrábělo v Belgii a Švédsku.
Je to zakladatel Geely, hlavní vlastník a generální ředitel Li Shufu, kdo přináší peníze na stůl. V příštích pěti letech se plánuje, že do Volva přiteče až 8 miliard eur (11 miliard dolarů). To je zhruba čtyřnásobek ročního obratu Geely.
Příležitost vs. luxus
Pro šéfa Volva Jacobyho jsou obavy skeptiků přehnané, protože neexistují žádné plány na snížení nebo zrušení výrobní kapacity v Evropě. Určitý stupeň oddělení mezi Volvo a Geely zůstane, řekl.
Situace je „opačná“, než si lidé představují, řekl Deutsche Welle. „Své kapacity využijeme více než dnes. Nestaneme se dodavatelem levného zboží.”
Ale není žádným tajemstvím, že Geely je ztělesněním levného auta. Vše o čínské značce je upraveno pro efektivitu a zavání raným úsilím začínající společnosti. Na konci 1990. let, když americký výrobce Ford právě koupil Volvo, Li Shufu dával dohromady své první auto. O jedenáct let později je nejslavnějším čínským automobilovým manažerem a chce kus know-how Volva.
Scénář je takový, který znepříjemňuje řadu zaměstnanců v centrále Volvo ve švédském Göteborgu. Jen se zeptejte vedoucího lakovny, Gorana Garsba. Připravuje se na den, kdy jsou jeho nejlepší zaměstnanci posláni do Číny, a je na něm, aby našel náhradu.
„Samozřejmě to bude mít vliv na naše každodenní záležitosti,“ řekl Deutsche Welle.
Švédské hodnoty, globalizované
Jedním z bodů sporu mezi Geely a Volvem je otázka, jaký druh vozů Volvo plánuje Geely vyrábět v Číně. Je to téma, na kterém si šéfové obou společností nevidí z očí do očí. Li Shufu z Geely chce přejít na luxusní carrossery, zatímco Volvo Jacoby chce pokračovat v používání konvenčního.
Jacoby si je jistý, že Li Shufu to uvidí po svém, protože Volvo „stanovilo hodnotu značky, o kterou se musí postarat,“ řekl. Je přesvědčen, že hodnotu značky lze udržovat samostatně, bez ohledu na skutečné vlastnictví společnosti a na to, kde se její produkty vyrábějí. Nejlepším příkladem toho je iPhone společnosti Apple, dodal.
„Nevím o žádném zákazníkovi, který by řekl: ‚Nebudu kupovat od Applu‘ jednoduše proto, že se jeho produkty montují v Číně,“ řekl.
Zdá se, že Jacobyho pointou je, že Čína již vyrábí vynikající produkty, včetně skutečných tvůrců trendů. Zda však Volvo „vyrobené v Číně“ bude mít stejnou přitažlivost jako jeho protějšek smartphone, se teprve uvidí.
Autor: Jun Yan (gps)
Střih: Susan Houlton
Koupili jste si MG? Je docela pravděpodobné, že jste si mohli myslet, že kupujete něco tak britského, jako je černý pudink, ale přitom je to běžné CarsGuide čtenáři si jsou vědomi toho, že MG je od roku 2009 plně vlastněnou dceřinou společností čínského automobilového gigantu Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) – a všechny MG prodávané po celém světě se od roku 2016 vyrábí v Číně – většina sázkařů by jen viděla tento v podstatě britský odznak na a předpokládá se, že země původu odpovídá.
Ale věci nejsou tak jednoduché. Nejoblíbenější Ford prodávaný v této zemi není vyroben v USA, ale v Thajsku. BMW a Volkswagen staví mnoho svých velkoprodejců v Jižní Africe. Hyundai vyrábí auta v Turecku. Většina SUV Mercedes-Benz pochází z USA. Tak dále a tak dále, globální získávání zdrojů je nyní normou.
Přesto, pokud jde o vozy čínského původu, stále existuje určitá část veřejnosti, která ohrnuje nos – někdy z politických důvodů, jindy z předpojatých představ o kvalitě. Zatímco však značky jako Haval, Great Wall Motors, Chery a BYD nosí na rukávech svou čínštinu, v Austrálii se prodává spousta dalších čínských aut, která by si většina z nich nikdy nevybrala jako z Říše středu.
Přečtěte si více o čínských autech
- BYD a další čínské značky elektromobilů, aby zvýšily zájem o elektromobily v Austrálii, ale pomohly by lepší dodávky od jiných světových výrobců: Rada pro elektromobily
- Čína je nyní na čtvrtém místě v prodeji podle země původu v Austrálii díky MG Motor, GWM Haval a LDV
- Tato auta se prodávají pouze v Číně, ale potřebujeme je v Austrálii! CarsGuide Podcast č. 236
klasika volkswagen polo
Dobře, tohle opustilo trh před více než deseti lety a půl, ale je to důležité pro historický kontext: VW Polo Classic bylo prvním automobilem vyrobeným v Číně, který se prodával v Austrálii a na náš trh byl uveden již v roce 2004.
netrvalo to dlouho. Jako lehký sedan segmentu B (spíše než mnohem oblíbenější styl karoserie hatch) bylo Polo Classic od začátku ochromené a nepomohlo ani to, že bylo zpočátku k dispozici pouze jako manuál. Automatická varianta by přišla pro příští modelový rok, ale byl by to také poslední rok, který Polo Classic stráví v australských showroomech.
Nebyla země ještě připravena na auta čínské výroby? Ne, skutečnost, že Classic měl v té době možná nejméně žádoucí konfiguraci vozu – kompaktní sedan s manuálním ovládáním – měl pravděpodobně mnohem více společného s jeho krátkou životností. Volkswagen Australia se poté neobtěžoval s nasazeným Polem.
Tesla Model 3
Tesla Model Y byl nedávno americkým webem korunován jako „nejamericky vyrobené auto“. Cars.com, ale Model 3 – alespoň ten, který si Australané mohou koupit – není nic jiného než.
V Austrálii k nám celá řada Modelu 3 přichází ze závodu „Giga Shanghai“ společnosti Tesla, která pro nás také začala montovat SUV Model Y. Giga Shanghai se také stará o nenasytný domácí apetit Číny po Tesly, přičemž americká značka se nadále těší značné prestiži (a prodejům) mezi spotřebiteli z pevninské Číny.
Proč dostáváme Model 3 a Model Y z Číny místo z USA? Pravděpodobně to má něco společného s americkou poptávkou, která maximalizuje domácí montážní linky společnosti, a s tím, že zásobovací linky mezi Čínou a Austrálií jsou bližší a bez tření, ekonomika čínského získávání pravděpodobně dává větší smysl.
Model 3 ale není jediným kouskem Silicon Valley, který k nám přichází přes Čínu – iPhone, o kterém pravděpodobně čtete článek, byl také vyroben v čínské továrně čínskými dělníky. Pokud chcete špičkové technologie bez vysokých nákladů, Čína má výhodu.
polární hvězda 2
Většinu bychom si mohli odpustit, když si mysleli, že Polestar – se svými vazbami na mateřskou společnost Volvo a se sídlem, inženýrskými a konstrukčními kancelářemi sídlícími ve Švédsku – vyrábí svá auta v Evropě, ale ve skutečnosti vyrábí všechna svá vozidla ve dvou čínských továrnách.
To znamená, že Polestar 2, který zde dostáváme, se svou uklidňující kvalitou provedení a technologicky nabitým interiérem odvádí pozoruhodnou práci při skrývání svého asijského původu. Pokud máte nějaké zkušenosti s Volvy za posledních deset let, celkový dojem, tvar a povrchová úprava Polestar 2 by měly být k nerozeznání. Nad Polestarem 2 těžce visí aura skandinávské sofistikovanosti, bez ohledu na to, odkud pochází.
Čína má obrovský zájem o elektrická vozidla a je jediným největším rozvíjejícím se spotřebitelským trhem na planetě, takže není divu, že se Polestar rozhodl umístit svou výrobu výhradně v této zemi a přitom si stále zachovávat svou švédskou identitu. Podívejte se hlouběji do jeho korporátního vlastnictví a zjistíte, že mateřské Volvo společnosti Polestar je zase ve vlastnictví čínské automobilky Geely, zatímco masivní poptávka Číny po EV také znamená, že její interní dodavatelské řetězce jsou již dobře nastaveny pro společnosti vyrábějící vozidla na baterie.
iX3
Cítíte trochu téma? Jak jsme řekli, Čína má jak průmyslovou základnu pro udržení výroby elektrických vozidel, tak populaci, která po nich má vysokou poptávku, takže budování elektromobilů v této zemi dává dobrý obchodní smysl. BMW to tak určitě vidí, protože jeho elektrifikovaná X3, iX3, pochází z Číny pro australský trh.
Ovoce tohoto rozhodnutí o získávání zdrojů se z velké části scvrkává na cenovou výhodu. BMW iX3 se prodává za 114,900 10 USD, což je téměř 400 25 USD v porovnání s konkurenčním Mercedes-Benz EQC 3 a o 3 3 USD méně než u nejdostupnější varianty Audi e-tron, což z iX3 dělá nejdostupnější čistě elektrické středně velké prémiové SUV na trhu. trhu v tuto chvíli. Zajímavé je, že X40 má obecně jednu z největších výrobních stop v okolí – právě teď, v závislosti na tom, jakou variantu nebo pohonnou jednotku chcete, bude vaše X30 buď pocházet z Číny (iX3), USA (MXNUMXi, XNUMXe PHEV a XXNUMX M) nebo Jižní Afrika (vše ostatní).
Volvo XC60
V roce 2019 se Volva XC60 směřující do Austrálie přestala vyrábět ve Švédsku a místo toho začala pocházet z čínského Chengdu. Vsadíme se, že jste si toho nevšimli, protože uvnitř i vně jsou XC60 vyrobené v Číně prakticky k nerozeznání od jejich předchůdců vyrobených ve Švédsku.
Jak již bylo zmíněno, Volvo je vlastněno čínskou společností Geely, jejíž čínské výrobní operace byly provozovány jako společný podnik obou společností až do loňského roku, kdy Volvo převzalo podíl Geely a nyní plně vlastní její čínské závody. To znamená, že Volvo – na rozdíl od Polestaru – nepřešlo na čínské zdroje pro celé své produktové portfolio, protože společnost stále vyrábí řadu S90/V90 a XC90 ve Švédsku, S60/V60 ve Spojených státech a C40 a XC40. Dobíjení v Belgii.
Volvo XC40
Zatímco plug-in hybrid XC40 Recharge mluví s vlámským přízvukem, v současnosti má zbytek řady XC40 jako svůj rodný jazyk mandarínštinu.
Stejně jako XC60 tomu tak nebylo vždy. Při svém uvedení na trh v roce 2018 byly všechny varianty XC40 prodávané v Austrálii vyrobeny v belgickém závodě Volvo v Gentu, avšak změna v získávání zdrojů v květnu 2020 znamenala přechod na Čínu pro vše kromě plug-in Recharge – což je vzhledem k jeho specializovanému postavení, pravděpodobně nedává dostatečný ekonomický smysl stavět více než jedno zařízení na celém světě.
Vadí spotřebiteli? Pravděpodobně ne. V tuto chvíli je XC40 nejoblíbenějším vozidlem Volvo Australia, přičemž XC60 je na druhém místě. Je zřejmé, že získávání aut z Číny není něco, co by velké většině zákazníků Volvo, jak se zdá, vadilo.
