V roce 2019 se prodeje Tesly v Číně zvýšily o 161 % (kolem 40,000 2018 nově registrovaných vozů) ve srovnání s rokem 42. Uprostřed nedávné pandemie, kdy prodej vozů v Číně v prvním čtvrtletí roku 2020 klesl o XNUMX %; Tesla se okamžitě vzpamatovala a překonala rekordy za březen a duben. Úspěšné spuštění Tesly v Číně je však výsledkem veškeré pomoci od daňových výjimek z prodeje až po miliardy dolarů na financování výstavby Teslovy Gigafactory v Šanghaji.
Jak se tam Tesla dostala?
Od roku 2015 je Čína největším světovým trhem s elektrickými vozidly (EV). V roce 2016 se tržby Tesly ztrojnásobily na 1 miliardu dolarů a do roku 2 dosáhly 2017 miliard dolarů. Na základě těchto metrik si Tesla uvědomila obrovský tržní potenciál, který čínští spotřebitelé představují.
Nicméně, jak zjistili další výrobci automobilů, jako je GM, obchodní válka USA s Čínou byla obrovskou překážkou pro prodej aut tam. S vysokými cly uvalenými na dovoz Tesly by se model S za 80,000 140,000 dolarů ze Spojených států v Číně prodával za přibližně XNUMX XNUMX dolarů. Proto bylo jasné, že pro zvýšení prodeje automobilů na čínském trhu je museli vyrábět lokálně.
Navzdory tomu, co by si někdo mohl myslet, výrobní náklady v Číně nebyly levné a ani nebyly hlavním důvodem, proč se Tesla rozhodla pro škálování. Pravdou je, že čínská vláda nastavila politiku pro zahraniční automobilky, které plánovaly vyrábět auta v Číně, vytvořit společné podniky 50/50 s místními hráči. Takže v roce 2018, když Čína začala tato omezení uvolňovat, Tesla rychle uzavřela dohodu o vybudování továrny ve stoprocentním vlastnictví v Šanghaji.
V srpnu 2019 továrna již vyráběla automobily. K dnešnímu dni vyrobí kolem 3,000 150,000 vozů/týden (kolem 2021 500,000 ročně). Do konce roku 10 s plným provozem továrny plánují vyrábět kolem 3 XNUMX vozů ročně. Pravda je taková, že se nedá říct, kolik gigantů EV se prodá, protože vláda také udělila výjimku z XNUMX% daně z nákupu Tesla Model XNUMX.
Proč čínská vláda Teslu tak vřele přivítala?
Pro začátek je zde obrovské množství peněz, které Čína očekává, že vydělá na samotném zařízení. Továrnu financovaly téměř výhradně státem kontrolované banky, které očekávají významnou návratnost svých investic. Tesla navíc koupila 50letý pronájem pozemku a tyto peníze jdou přímo šanghajské vládě. To bylo klíčové pro urychlení všech opatření, protože projekt zajímal centrální i místní vlády v Číně.
Z pohledu dodavatelského řetězce je 30 % dodavatelů Tesla pro Giga Shanghai lokalizovaných. Výrobce plánuje dostat se na 100% lokalizaci do konce roku 2020.
Ve větším měřítku by Tesla mohla představovat podporu pro klesající potřeby čínského automobilového trhu. V roce 2019 celkový prodej automobilů v Číně klesl o 8 % po poklesu o 3 % v předchozím roce. V poslední době měly odstávky továren kvůli COVID-19 nepříznivý dopad na letošní tržby za první čtvrtletí.
Přesto se toto odvětví neustále zotavuje především díky prodeji EV (Tesla představuje 30 %). Poprodejní prodeje během března a dubna prudce vzrostly, Tesla by mohla výrazně stimulovat čínský automobilový průmysl. Tesla zdaleka nejen přidává konkurenci na obrovský čínský trh EV, ale může přinést výhody domácím značkám v zemi.
Čínští domácí hráči EV
Několik čínských společností kdysi tvrdilo, že „zabijáci Tesla“, jako NIO a Xpeng, se nyní potýkají s problémy. To je způsobeno především masivními investicemi a časem, který zabere správné provedení EV. Tyto boje jsou podobné tomu, čím si Tesla musela projít, aby se dostala tam, kde je dnes (dosažení hromadné výroby a její vyvážení s poptávkou, snížení nákladů, aby zůstala konkurenceschopná, splnění očekávání trhu, dodávky investorům, rozšíření sítě a služeb superchargerů atd. .).
V roce 2019 Tesla zažalovala Xpeng za to, že údajně ukradl její pokročilé systémy asistenta řidiče (ADAS) nazvané Autopilot a Xpilot. I když případ v současné době probíhá, Xpeng se nedávno znovu dostal do titulků kvůli kopírování designu webových stránek společnosti Tesla.
Zatímco startupy jako Xpeng jsou na čínském trhu EV dobře známé, západní svět je nezná. Celosvětově známá značka, jako je Tesla, by proto mohla pomoci uvést průmysl EV v zemi do celosvětové hospodářské soutěže a poskytnout expozici americkým a evropským spotřebitelům.
Environmentální aspekt
S populací 1.4 miliardy a některými z nejvíce znečištěných měst na světě udělala Čína hodně pro upřednostnění elektromobilů. Od roku 2016 nejméně tucet velkých čínských měst uplatňovalo politiku sudých lichých, podle nichž mohou vozidla se spalovacím motorem (ICE) s poznávací značkou končící lichou číslicí na silnicích v lichých datech a na silnicích se sudou číslicí v sudých datech. . Řidiči elektromobilů však mohou své vozy vyvézt každý den.
EV představují 4.7 % všech aut prodaných v Číně a pro čínské spotřebitele jsou levnější na registraci a jsou výrazně pohodlnější. Země očekává, že do roku 2025 bude prodej EV tvořit 25 % všech prodaných vozů (kde by Tesla mohla potenciálně vést nárůst).
Přežití nejschopnějších
Čína přivítat Teslu s takovou vřelostí je riskantní krok, protože po léta investovala miliony do svých domácích výrobců EV a dozrává na domácím trhu. Dnes čínská vláda změnila směr a přivítala na svém pozemku zahraniční společnost. Tento posun může mít pravděpodobně dva výsledky: Tesla urychluje globalizaci čínských domácích hráčů nebo je vyřazuje z podnikání. Vzhledem k tomu, že Tesla snižuje své náklady a prodává vozidla za nižší ceny, bude to tlačit společnosti, které prodávají levnější vozidla, ke zlepšení svých produktů. Naopak, Teslu by mohla překonat i tamní konkurence .
Tento krok z Číny by však neměl být žádným překvapením. Některým současným lídrům na velmi náročném trhu smartphonů, jako jsou Vivo, Oppo a Huawei, se zahraniční konkurencí dařilo. Stejně jako e-commerce v zemi (spolu s dalšími internetovými modely) uspěly díky posílení silné zahraniční konkurence (Alibaba porazila eBay i Amazon v Číně). Domácím značkám automobilů se však ve srovnání dařilo méně.
Zahraniční obhajoba Číny
Další důležitou věcí, kterou je třeba zvážit, je skutečnost, že Čína přivítala několik technologických titánů, jako jsou Tim Cook (Apple) a Bill Gates (Microsoft). Má tedy smysl přidat Elona Muska na seznam, protože existuje vysoká pravděpodobnost, že Tesla posílí čínský domácí trh s elektromobily. Navíc mít tyto průmyslové giganty na své straně může být velkým přínosem, zvláště když obchodní válka mezi USA a Čínou začíná být velmi nejistá.
Čína očekává, že Tesla nastartuje ekosystém EV jak na straně poptávky, tak na straně nabídky, stejně jako Tesla očekává, že ukořistí větší část největšího automobilového trhu na světě. Nakonec jen čas ukáže, jak tento symbiotický vztah skončí, protože jak Musk, tak Čína na něj masivně vsadili.
PODOBNÉ ČLÁNKY
Děkujeme, že jste si přečetli The Low Down (TLD), blog týmu Momentum Works. Máte jiný úhel pohledu nebo se chcete podělit o palčivý názor? Dejte nám vědět na [email protected].
Americký gigant EV oznámil plány na výstavbu další továrny v Šanghaji na výrobu svého systému pro ukládání energie Megapack.
Napětí mezi USA a Čínou nezabránilo Tesle v plánování své výrobní expanze v Šanghaji Zdroj: Shutterstock
Pro amerického giganta elektrických vozidel (EV), Tesla Inc, je Čína extrémně důležitým trhem. Tesla poprvé vstoupila na čínský trh v roce 2017 a podepsala dohodu s šanghajskou vládou o převzetí 854,885 05 metrů čtverečních pozemku 3 v Šanghaji jako Gigafactory XNUMX.
ČTĚTE DALŠÍ
S rekordními zisky je nadvláda Tesly na trhu s EV opravdu u konce?
Do prosince 2019 americká společnost dodala své první vozy vyrobené v Číně, což představuje významný milník pro výrobce elektrických vozidel (EV). Zhruba o čtyři roky později je podíl Tesly na celkovém trhu EV v Číně, včetně bateriových elektromobilů a plug-in hybridů, přibližně 10 %, ve srovnání se 7 % v roce 2022.
První továrna EV giganta v Šanghaji dnes vyrábí více než polovinu svých vozů v Číně a prodeje v zemi dokonce pomohly Tesle k jejímu prvnímu úplnému roku ziskovosti v roce 2020. Stručně řečeno, uprostřed nekontrolovatelného úsilí USA dosáhnout vysokých technologická výroba zpět do USA, s rostoucím počtem amerických společností přesouvajících výrobu z Číny, Tesla prohlubuje své vazby s východní velmocí, protože její automobilový průmysl se snaží odrazit rostoucí konkurenci čínských rivalů.
Druhá továrna.
Tesla v neděli oznámila, že v Číně staví svou druhou továrnu, tentokrát megatovárnu, na výrobu baterie Megapack, uvedli společnost a její generální ředitel Elon Musk na Twitteru. Během slavnostního podpisu v čínském městě Tesla uvedla, že výstavba závodu je plánována na třetí čtvrtletí letošního roku, přičemž výroba by měla začít ve druhém čtvrtletí roku 2024.
Musk se zavázal, že rozšíří podnikání v oblasti skladování energie tak, aby bylo na stejné úrovni jako výroba automobilů společnosti. Očekává se, že Čína, kde Tesla vydělává asi čtvrtinu svých příjmů, bude z připravované megatovárny vyrábět ročně kolem 10,000 40 jednotek Megapack – což odpovídá zhruba XNUMX gigawatthodinám skladování energie.
Čína je pro Teslu po USA druhým největším trhem a v roce 2022 představuje téměř čtvrtinu jejích tržeb. Automobilový závod v Šanghaji, který se nachází na okraji města, představuje zhruba polovinu celosvětových dodávek automobilů společnosti. .
MŮŽETE SE LÍBIT
Tesla oficiálně rozpoutala masivní gigafactory ve státě Lone Star State
Pro kontext, systém Megapack společnosti Tesla poskytuje lithium-iontové baterie, které pomáhají ukládat obnovitelnou energii pro elektrické sítě a představuje zásadní hnací sílu pro její podnikání v oblasti skladování a výroby energie. Podle Tesly dokáže jedna jednotka Megapack uložit dostatek energie pro napájení průměrně 3,600 XNUMX domácností po dobu jedné hodiny.
Tesla také poznamenala, že produkty vyrobené v její megatovárně se budou prodávat po celém světě. Mezitím, podle podání, její stávající závod Megapack v Lathropu v Kalifornii zvyšuje výrobu. Musk ve svém tweetu uvedl, že plánovaná továrna v Šanghaji doplní produkci továrny Megapack v Kalifornii.
Podle Bloomberg je Čína již měla více než 1,400 6,000 gigawatthodin výrobní kapacity baterií, přičemž dalších 1,000 XNUMX gigawatthodin je ve výstavbě nebo oznámeno. Na druhou stranu, USA mají druhý největší plynovod s asi XNUMX gigawatthodinami energie, ale velká většina z toho musí být ještě postavena.
