Zdá se, že svět daleko pomalejší místo po pár hodinách ve společnosti dosud nejvýkonnějšího silničního vozu Ferrari. Jistě, limitovaná edice hybridního hypercaru LaFerrari má výkon téměř 1,000 812 koní, ale nový 789 Superfast je sériově vyráběný vůz, jehož V12 s výkonem 253,004 koní je k dispozici komukoli s požadovanými XNUMX XNUMX £.

Když jsme u čísel, nejvyšší rychlost je 211 mph, z 0-62 mph za 2.9 sekundy a 0-125 mph za pouhých 7.9 sekund.

Atmosférický motor V12 vyvine svůj špičkový výkon 789 koní v blízkosti červené čáry při neuvěřitelných 8,500 530 ot./min. Špičkový točivý moment 718 lb ft (7,000 Nm) je dodáván při podobně ohromujících 80 3,500 ot./min, přičemž 350 procent z toho je k dispozici při 1 XNUMX ot./min. své zkušenosti s Formulí XNUMX. Sedmistupňová dvouspojková převodovka se vyznačuje zkrácenými časy mezi řazením nahoru a dolů.

Ačkoliv 812 Superfast (mimochodem, jméno se poprvé objevilo na krásné 500 Superfast z roku 1964) vychází z F12 berlinetta a nahrazuje ji na vrcholu řady Ferrari, ve skutečnosti má více společného s extrémnějším F12tdf, který byl vypilován tak, aby poskytoval ostřejší jízdní zážitek na úkor jízdních vlastností a pohodlí. Jinými slovy to nejlepší z obou světů.

Dalo by se napsat knihu o revizích 65stupňového V12 ve srovnání s F12berlinetta, ale stačí říci, že je ze 75 % nový, přičemž byly přeneseny pouze hlavní odlitky.

Hlavní změnou je zvýšení kapacity z 6,282 6,496 ccm na XNUMX XNUMX ccm díky delšímu zdvihu spolu se snížením vnitřního tření. Výkon je skutečný i smyslový, protože převodové poměry jsou kratší, aby se dále zlepšila odezva.

812 Superfast, navržený Ferrari Styling Centre, rozhodně vypadá jako součást. Vliv F12 je zřejmý, ale pozorně si jej prostudujte a do elegantního designu je zakomponováno obrovské množství aerodynamických triků, takže není potřeba nevzhledných spoilerů a karosářských doplňků. Proudění vzduchu kolem přední části, boků a kol je řízeno systémem kanálů zahrnujících aktivní a pasivní aerodynamiku, aby vytvořily přítlak a zároveň snížily vztlak a turbulence kolem vysoké ocasní plochy, což připomíná slavnou 365 GTB4 ‚Daytona‘ z roku 1969.

ČTĚTE VÍCE
Jaký je rozdíl mezi modely Cybertruck?

Ferrari si uvnitř zachovalo pocit prostoru a pohodlí, které kupující jeho V12 požadují, i když je zde sportovnější vzhled ve srovnání s F12, spolu s novými sedadly, volantem a přístrojovými deskami, stejně jako vylepšeným infotainmentem a klimatizačními jednotkami.

Tato klimatizace byla testována, když jsme s 812 jeli po silnicích kolem továrny Ferrari v Maranellu v 36stupňovém vedru spolu s několika koly na testovací trati společnosti Fiorano.

Na silnici je to prostě mocné. Cokoli s takovým množstvím výkonu se musí cítit výjimečně, ale v přeplněných městech je 812 tak vlídná, že je téměř antiklimatická.

Pusťte to však z vodítka v nedalekých Apeninských kopcích a je to vrčící, praskající silniční vypalovačka, která budí respekt, protože nevyhnutelně cestujete mnohem rychleji, než si představujete. Čím rychleji jedete, tím lépe.

Nejpůsobivějším počinem je jeho vyrovnanost při jakékoli rychlosti, dokonce i na opravdu hrozných površích. Nejlepším nastavením je Sport (volí se jako obvykle spínačem manettino na volantu), abyste získali ostřejší reakce motoru a převodovky, spolu s vynikajícím nastavením odpružení „na hrbolaté silnici“, které poskytuje určitý stupeň poddajnosti odpružení pro pohodlí s rychlými reakcemi.

Takto nastavené to bylo prostě zničující, celé auto jako by se zmenšovalo a projevovalo hbitost, na kterou má něco takového (a s velkým V12 v přídi) právo.

Na okruhu ve Fioranu jsme mohli ohodnotit raft elektronických pomůcek tak, že jsme vše nastavili do normálu, nežli postupným vytáčením asistence. Je pozoruhodné, jak Ferrari zkonstruovalo v jednotlivých fázích pomoci, takže vaše řízení je skutečně polichocené, a přesto se vždy cítíte pod kontrolou a přesto máte jistotu záchranné sítě, pokud se ošklivě spletete.

Při vyjíždění ze zatáček bude 812 kouřit pneumatiky na téměř jakýkoli rychlostní stupeň, ale zároveň je neuvěřitelně progresivní a ovladatelný.

Je to první Ferrari s elektrickým posilovačem řízení, které je kalibrováno pro práci v tandemu s baterií elektronických ovládacích prvků dynamiky vozidla, včetně nejnovější verze Ferrari patentovaného Side Slip Control (SCC). Stejně jako u většiny moderních systémů řízení je zde jen malá zpětná vazba, ale nikdy to není nic menšího než přímé a citlivé. V kombinaci s elektronikou podvozku poskytuje jistotu při prozkoumávání limitů vozu s vědomím, že poskytne spoustu varování, že se blížíte k hranici adheze.

ČTĚTE VÍCE
Proč lidé dávají přednost Toyotě před Hondou?

Tady je 812 Superfast, který si dříve nebo později našel cestu na známý úsek příjezdové cesty ve venkovském malebném Západním Sussexu.

Fotografii poskytl Lorenzo Marcinno