Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
J-ROCK
Člen
29. února 2004 12 0
Co způsobuje zpětný ráz.
Jsem takový nováček, že ani nevím, co to způsobuje.
Právě jsem nechal předělat horní konec na svém DT200 a každou chvíli si všimnu, že se při pokusu o nastartování znovu nakopne. obvykle, když je zahřátý.
Má CDI box, takže jsem nečekal, že problém bude v načasování, ale zeptám se profesionálů.
Děkuji, :palec:
BJAWES
Člen
22. března 2004 59 0 XNUMX
Předzapálení, plyn se vznítí dříve, než se píst dostane nahoru. Neříkám, že zapalovací svíčka zapaluje plyn, někdy ho zapálí jeho teplo. (řekl jsi obvykle, když je teplo) Dělalo to někdy takovou zimu? To by mohlo určit, zda je to jiskra nebo je teplota vašeho válce/hlavy trochu horká. Tření způsobuje teplo, to je více než pravděpodobné, že nejde o problém se sacharidy/hubou, protože jste právě nechali předělat horní konec s novými kroužky a vybroušeným válcem? bjawes (P.S. Nejsem žádný profík)
VintageDirt
Pečený Spud
DOŽIVOTNÍ SPONZOR
1. ledna 2001 3,043 9
Palivo se vždy zapálí těsně před horní úvratí (TDC). Ke zpětnému rázu dochází, když není dostatečná hybnost, aby se klika otáčela správným směrem. Zpětný ráz byl/je mnohem horší na starých motorkách jako řekněme 400 (380) CZ. Je to proto, že starožitné bodové zapalování mělo pevný bod časování. Ne všechna stará kola byla taková. Například Yamaha 1969 AT125 z roku 1 měla bodové zapalování, ale měla také odstředivý mechanismus předstihu. Tento mechanismus umožnil mírně zpomalit časování (blíže k TDC), aby bylo snazší startování. Poté, když motor získal nějaké otáčky, byly malé zatížené páčky vyhozeny ven a tento pohyb byl použit k posunutí (dále od TDC) časování. Dokonce i rané zapalování CDI, jako řekněme Motoplat, mělo pevný bod časování. Nevím, kdy vyšly první digitálně mapované zapalování, ale vím, že KTM byla na své první docela hrdá.
Spousta kluků v 70. letech předělávala své CZ na elektronické zapalování Motoplat, protože byly bezproblémové a nevyžadovaly seřízení ani údržbu. Některé problémy nastaly proto, že i „velké setrvačníkové“ motoplaty měly mnohem menší a lehčí setrvačníky než CZ 380. To způsobilo extrémní zpětný ráz a ze startování se stala téměř noční můra. 250s to tolik nezajímalo, protože jejich písty byly samozřejmě mnohem menší a lehčí, takže nevyžadovaly tolik hybnosti, aby se klika točila správným směrem.
Pokud máte příručku pro své kolo, možná budete chtít vidět, jaký je postup kontroly časování zapalování. Zkoušel jsem hledat online návod k DT200, ale nenašel jsem ho. Je to kanadský model nebo jste špatně zadali modelový rok?
Stejně jako BJAWES nejsem žádný odborník. Nicméně jsem Wes.
Mystika byla natažena tak tence, že se nakonec stala průhlednou.
J-ROCK
Člen
29. února 2004 12 0
Ano, je to kanadský model.
Dělá to jednou za čas.. někdy za tepla, někdy za studena.. obvykle po několika měkkých kopancích. ne pořád, ale jen přemýšlím, na co bych se měl dívat. Zdá se však, že moje kolo má problémy. Právě jsem nechal udělat horní konec.
Má všechny své údery nebo chrochtání dole a trochu ke středu, ale téměř nic od středu nahoru. Také jsem slyšel jakési rychlé tempo tik tick zvuk, když otáčky šly dnes nahoru.. zdá se fungovat dobře a spolehlivě, i když zástrčka vypadá dobře a všechno.. docela mě to štve..
být nováčkem je na hovno.. :worship:
BJAWES
Člen
22. března 2004 59 0 XNUMX
VintageDirt řekl:
Palivo se vždy zapálí těsně před horní úvratí (TDC). Ke zpětnému rázu dochází, když není dostatečná hybnost, aby se klika otáčela správným směrem. Zpětný ráz byl/je mnohem horší na starých motorkách jako řekněme 400 (380) CZ. Je to proto, že starožitné bodové zapalování mělo pevný bod časování. Ne všechna stará kola byla taková. Například Yamaha 1969 AT125 z roku 1 měla bodové zapalování, ale měla také odstředivý mechanismus předstihu. Tento mechanismus umožnil mírně zpomalit časování (blíže k TDC), aby bylo snazší startování. Poté, když motor získal nějaké otáčky, byly malé zatížené páčky vyhozeny ven a tento pohyb byl použit k posunutí (dále od TDC) časování. Dokonce i rané zapalování CDI, jako řekněme Motoplat, mělo pevný bod časování. Nevím, kdy vyšly první digitálně mapované zapalování, ale vím, že KTM byla na své první docela hrdá.
Spousta kluků v 70. letech předělávala své CZ na elektronické zapalování Motoplat, protože byly bezproblémové a nevyžadovaly seřízení ani údržbu. Některé problémy nastaly proto, že i „velké setrvačníkové“ motoplaty měly mnohem menší a lehčí setrvačníky než CZ 380. To způsobilo extrémní zpětný ráz a ze startování se stala téměř noční můra. 250s to tolik nezajímalo, protože jejich písty byly samozřejmě mnohem menší a lehčí, takže nevyžadovaly tolik hybnosti, aby se klika točila správným směrem.
Pokud máte příručku pro své kolo, možná budete chtít vidět, jaký je postup kontroly časování zapalování. Zkoušel jsem hledat online návod k DT200, ale nenašel jsem ho. Je to kanadský model nebo jste špatně zadali modelový rok?
Stejně jako BJAWES nejsem žádný odborník. Nicméně jsem Wes.
“WES”? Jsem „S.W.A.G.’er“ odjakživa, ok, nech mě to změnit. V mém odhadování není žádná věda. :laugh: bjawes
