Jak vylepšíte nejprodávanější evropský crossover? Po oficiálním „faceliftu“ v loňském roce má Nissan Qashqai nyní nové motory a nový připojený informační a zábavní systém.
Vítězný vzorec, který řadí Qashqai mezi nejlepší ve své třídě, jako je jeho praktičnost, ovladatelnost a nízké provozní náklady, zůstávají v této aktualizaci nedotčeny.
Nový zážehový motor o objemu 1.3 litru nahrazuje stávající jednotky o objemu 1.2 a 1.6 litru. Je k dispozici s výkonem 140 PS nebo 160 PS.
Nový motor, vyvinutý ve spolupráci s Renault-Nissan Alliance a Daimler, je již v provozu v novém Mercedesu třídy A a chystá se uvést na trh v Renaultu Kadjar.
Nissan říká, že nový motor je účinnější než ty, které nahrazuje, a produkuje o 25 % méně NOx. V obou režimech vypouští benzinový Qashqai 121 g/km CO2 a vrací 53.3 mpg.
K dispozici je sedmistupňová automatická převodovka DCT s emisemi 122 g/km a 51.4 mpg. Nissan říká, že tato možnost je klíčová, protože polovina crossoverů prodaných v Evropě je nyní automatických.
Benzínové motory doplňují nedávno aktualizovaný 1.5litrový diesel, který má nyní 115 koní a emise CO100 od 2 g/km.
Příští rok značka uvede jako vrchol nabídky 1.7litrový diesel s pohonem všech kol.
Alex Smith, výkonný ředitel Nissan Motor UK, řekl Fleet News, že flotilovou strategií společnosti je zaměřit se na prodej benzínu i nafty.
„Zákazníci vozového parku jsou dobří ve výběru paliva, které je pro ně to pravé, a my nyní můžeme pokrýt velkou část trhu svým sortimentem,“ řekl.
Zdokonalení bylo klíčovým faktorem při konstrukci nového zážehového motoru. Při volnoběhu nabízí malé vibrace nebo hluk a je patrný až při vyšších otáčkách motoru.
Na papíře by měl být výkonnější motor znatelně rychlejší s časem 8.9-0 mph za 60 sekundy, oproti 10.5 sekundám u verze s výkonem 140 k. Ve skutečnosti se obě auta cítí velmi podobně. Oba s radostí zvládnou dlouhé dálniční jízdy s malým rozruchem a mají více než dostatek výkonu pro předjíždění.
V DCT je postup plynulý a box citlivě reaguje.
Z klidu však zařazení trvá vteřinu, takže vytažení do rušného provozu je trochu přitažené za vlasy.
Diesel má stále náskok, pokud jde o provozní náklady, ale o méně než 1 pence na míli. Řidiči také ušetří přibližně 100 GBP ročně na daních, když se rozhodnou pro benzín s výkonem 140 k oproti naftě.
Jedním z hlavních problémů modelu Qashqai byl nedostatek Apple CarPlay nebo Android Auto – což podle Nissanu pro 25 % zákazníků narušilo nabídku.
Naštěstí nový informační a zábavní systém NissanConnect nabízí obojí.
Zvenčí vypadá přepracovaná jednotka nápadně podobně jako ta stará, dokonce sdílí stejný sedmipalcový displej. Uvnitř byl však aktualizován, aby zlepšil vztah mezi řidičem a vozidlem.
Pomocí nové mobilní aplikace mohou řidiči vyhledat svůj cíl mimo auto a poté odeslat pokyny do satelitní navigace nebo najít auto, pokud si nepamatují, kde parkuje.
Nový systém také nabízí bezdrátovou aktualizaci map a živou dopravu TomTom Premium Traffic.
Ve srovnání s konkurenčními vozy, jako je Volkswagen Tiguan, nový systém Nissan stále působí zastaralým dojmem. Jeho grafika není nijak zvlášť špičková a matná povrchová obrazovka nepůsobí stejně „úhledně“ jako jednotky se skleněnou přední stranou, které se častěji používají.
Řidiči mají digitální rádio a Bluetooth, zatímco většina verzí má také satelitní navigaci a couvací kameru.
Celkově zůstává Qashqai skvělým univerzálem. Je cenově dostupný, dobře se řídí a je dobře vybavený.
Nové benzínové motory jsou vylepšením oproti těm, které nahrazují, a měly by poskytovat dobrou účinnost pro ty, kteří již nevidí přitažlivost nafty.
Testovaný model: Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 Acenta Tech
