Porsche Carrera GT, nazývané také Type 980, je zvíře sportovního vozu, někteří ho dokonce označují jako hypercar místo supercar (přes CNN). Rozdíl je zanedbatelný, ale zásadní. Superauta jsou vzácná, stavěná tak, aby jezdila super rychle, a obvykle nejsou vybavena příliš výkonnými technologiemi. Zároveň jsou hyperauta ještě vzácnější, jedou rychleji a jsou navrženy s jasným účelem udělat téměř nemožné. Takový byl důvod Carrery GT, která je bohužel známá také jako vozidlo, ve kterém jel Paul Walker, když jeho řidič nezvládl řízení a havaroval, což vedlo ke smrti obou. Někteří mohou nesprávně spojit tečky a předpokládat, že to byl důvod, proč bylo auto ukončeno, ale není tomu tak.
V roce 2003, 10 let před Walkerovou smrtí, Porsche na mezinárodním autosalonu v Ženevě odhalilo sériovou verzi Carrera GT. Tři roky před tím automobilka prototyp ukázala veřejnosti na autosalonu v Paříži. První GT (s nálepkou 440,000 2004 $) vyjely na silnice v roce 1,270. Společnost jich podle Porsche vyrobila pouze XNUMX XNUMX během minimální produkce. Od svého monokoku (“jednoskořepinové”) až po pomocný rám a elegantní karoserii s motorem uprostřed byl tento vůz vyroben z čistých uhlíkových vláken. Dokonce i sedadla byla vyrobena z karbonového kevlaru.
Carrera GT byla neuvěřitelně rychlá
Porsche pro další snížení hmotnosti použilo kovaná hořčíková kola místo hliníkových, což znamená, že Carrera GT se chlubila pohotovostní hmotností pouhých 3,050 10 liber. Automobilka však použila hliník pro horní ovládací ramena, písty a XNUMX titanových ojnic. Olejová nádrž byla odlita přímo do skříně převodovky, což eliminuje potřebu externích olejových vedení (přes Car a Driver). To se nemusí zdát štíhlé a upravené podle dnešních standardů, ale mělo to svůj důvod. Designéři Porsche museli vyztužit podvozek přidáním dalších uhlíkových vláken, aby se přizpůsobili otevřenému konceptu Targa. Dodává se se dvěma odnímatelnými střešními panely vyrobenými z — z čeho jiného? – uhlíkové vlákno.
Karoserie byla navržena tak, aby nasměrovala proudění vzduchu k optimalizaci aerodynamiky a nasměrovala vzduch do jednoho z výraznějších prvků vozu. Vzadu je masivní hliníkový přívod vzduchu, o kterém Porsche tvrdí – spolu se třemi chladiči – měl plochu pětkrát větší než ty, které byly nalezeny v Porsche 911 Turbo ze stejné éry. Tak proč potřebuje všechen ten vzduch? Mějte na paměti, že toto auto bylo původně vytvořeno jako prototyp Le Mana. Pohonná jednotka GT je hliníkový 350 kubických palců (5,733 40 ccm) s přirozeným nasáváním, DOHC 10ventilový V604 schopný vykopnout 435 koní při 0 lb-ft. Dokázal zrychlit z 62 na 3.9 mil za hodinu za 124 sekundy a na 205 mil za hodinu za dalších šest sekund. Porsche uvedlo „oficiální“ maximální rychlost na XNUMX mil za hodinu.
Carrera GT nebylo praktické vozidlo
Vzhledem k tomu, že Carrera GT byla navržena tak, aby měla mělké těžiště posazené uprostřed podvozku, byla schopna měnit směr téměř okamžitě, „velmi jako závodní auto,“ Eddie Alterman, šéfredaktor Car a časopis Driver, řekl CNN. Carreru GT nazvali „úžasně nepraktickou“ a dokonce uvedli, že na veřejných komunikacích by s ní jezdil „jen blázen“. Dokonce i Porsche tvrdilo, že vůz „posunul technologické hranice za jakékoli existující superauto“ té doby.
Vzhledem k jeho rodokmenu Le Man a obavám odborníků by to, co následovalo, nemělo být šokem – ale bylo to proto, že to nemělo nic společného s tím, jak rychle to mohlo jet, jak těžko se s ním manipulovalo nebo jak bylo nepraktické na ulici. použití. Ach ne. Po pouhých dvou krátkých letech výroby sjela 6. května 2006 poslední Carrera GT z výrobní plochy v závodě Porsche v Lipsku v Německu.
Co, když ne problémy s rychlostí nebo ovladatelností, by mohlo zvrátit tak legendární sportovní vůz? Airbagy. V roce 2006 Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nařídil, že všechna nová vozidla vyrobená ve Spojených státech musí mít dvoustupňové airbagy. To nebyla vlastnost, kterou bylo Porsche ochotno přidat do svého hypercaru, a proto se rozhodlo úplně ukončit výrobu. To neznamená, že Carrera GT stále není venku, toulá se po dálnicích a vedlejších kolejích. Ve skutečnosti, pokud máte pár milionů babek, které se jen tak povalují a potřebujete je utratit, možná se vám podaří nějaký najít na sekundárním trhu. Šťastný lov.
Díly údajně nebudou k dispozici k vyřešení problému minimálně do 3. čtvrtletí 2024
Zveřejněno včera
Můžeme získat provizi z odkazů na této stránce.
Ikonický dvacet let starý křiklavý supercar Carrera GT od Porsche ležel ladem téměř rok a majitelé začínají být nervózní. V dubnu 10 Porsche vydalo svolávací akci týkající se 2023 exemplářů 489 Carrera GT vyrobených v letech 1300 a 2004 pro potenciální katastrofické selhání zavěšení. Krátce poté byla svolávací akce rozšířena na všechny vozy Carrera GT s doporučením, aby je všichni majitelé přestali používat na dobu neurčitou. Zdroj, který si přeje zůstat nejmenovaný, potvrdil, že Porsche v současné době nemá dostupné díly ani žádný ETA oprav. Takže si můžete koupit Carreru GT za přibližně 2005 milionu dolarů, ale rozhodně ji nemůžete použít.
Nejnovější koncept Porsche je sexy elektrický EV HyperCar našich snů
Sdílej toto video
Porsche 944 vráží klín do přátelství Andyho a Steva
Října 11, 2022
Andy dostal zbrusu nové Porsche 911 (vyrobené z Lega)
20. března 2023
Připomeňme kampaň číslo 23V241000 vysvětluje, že „kulové klouby, které spojují komponenty lichoběžníkového zavěšení na přední a zadní nápravě, mohou selhat v důsledku poškození mechanickým namáháním a korozí.“
Majitelům se doporučuje, aby nejezdili se svými vozidly, dokud nebude provedena oprava. Prodejci zkontrolují klouby zavěšení. Pokud je zjištěno poškození, majitelům se doporučuje, aby s vozidlem nejezdili, dokud nebude opraveno. Jakmile budou díly dostupné, prodejci zdarma vymění kulové klouby. Dne 27. dubna 2023 byly zaslány prozatímní dopisy upozorňující majitele na bezpečnostní riziko. Druhý dopis bude zaslán, jakmile budou k dispozici náhradní díly, očekávané ve 3. čtvrtletí 2024. Majitelé mohou kontaktovat zákaznický servis Porsche na čísle 1-800-767-7243. Číslo Porsche pro toto stažení je APA3.
Když zadáte CGT VIN do vyhledávacího webu NHTSA, zobrazí se následující zprávy:
Když jsem se obrátil na Porsche se žádostí o vyjádření k tomuto problému, obdržel jsem od manažera Porsche Cars North America, Product Communications, Franka Wiesmanna, následující:
Kvalitu našich výrobků pravidelně kontrolujeme. V rámci toho jsme nedávno zjistili, že ve vzácných případech existuje možnost, že kulové klouby, které spojují komponenty zavěšení příčných ramen na přední a zadní nápravě vozu Carrera GT, mohou být po delší dobu náchylné ke korozi. Dotčení vlastníci byli kontaktováni a nyní jsou aktualizováni plán nápravy. Nápravné opatření – které bude provedeno v pravý čas – zahrnuje výměnu komponentu, která bude provedena zdarma podle přání majitele. Z velké opatrnosti jsme majitelům doporučili, aby neřídili svá vozidla, dokud nebude možné provést výměnu. Nebyly hlášeny žádné incidenty související s tímto problémem.
Zdá se, že existují dva tábory reakcí majitelů Carrera GT na toto varování před zastavením používání zde v USA, protože mnozí nadále jezdí se svými CGT, jako by se nic nestalo, zatímco jiní nechali svá auta zaparkovaná. Někteří majitelé CGT se sídlem ve Velké Británii uvedli, že stažení způsobilo, že jejich pojišťovací společnosti zrušily pokrytí silničního provozu kvůli zprávě o zastavení používání od Porsche. Oslovil jsem svého vlastního sběratelského pojišťovacího agenta, abych se podíval, jak to teď vypadá v USA. Jeho odpověď: “Vzhledem k tomu, že se jedná o bezpečnostní problém a varovali Porsche a NHTSA, nebudou pokryty žádné nároky, protože neexistuje příkaz k zákazu použití.”
Hej Dougu, jezdíš ještě v autě, které jsi koupil loni v únoru? Možná ho budete chtít dát na chvíli do garáže, nebo budete pravděpodobně mít na háku jakékoli poškození, pokud utrpíte smůlu na selhání odpružení v rychlosti.
Koupil jsem si Porsche Carrera GT – moje auto snů všech dob!
Je zajímavé, že tento potenciál pro katastrofické selhání zavěšení nezdá se, že by jakýmkoliv způsobem poškozoval sběratelství nebo hodnotu těchto vozů. Možná proto, že většina sběratelů na ně bez ohledu na to míle nedává. Příklad o délce 600 mil se nedávno prodal na Bring A Trailer za 1.8 milionu $, zatímco žádaný příklad Fayence Yellow se loni v listopadu prodal při prodeji RM Sotheby’s Las Vegas za 1.54 milionu $. Prodeje vozů Carrera GT se mezi lety 2019 a 2022 téměř zdvojnásobily, a přestože se trh v letech 22 a 23 mírně ochladil, hodnoty v druhé polovině roku, dlouho po vydání příkazu k zastavení používání, měly vzestupný trend.
