Identické pneumatiky, stejné ráfky, minimální brzdění na zadním kole, žádný smyk, správně nahuštěné alespoň jednou za čtrnáct dní na výrobcem doporučený tlak. Proč se zadní opotřebovává rychleji než přední?
zeptal se 29. června 2011 v 22:59
17.2k 2 2 zlaté odznaky 50 50 stříbrné odznaky 84 84 bronzové odznaky
Viděli jste velikost svých lýtkových svalů?
30. června 2011 ve 1:55
4 odpovědi 4
Mám podezření, že «squirm» s tím má něco společného. Při šlapání je zadní pneumatika tlačena nejprve doleva, poté doprava, mírně mimo směr jízdy. (Přední pneumatika, OTOH, si vybere svůj směr a přinutí zbytek motocyklu, aby ho následoval.)
odpověděl 30. června 2011 v 0:22
Daniel R Hicks Daniel R Hicks
53.5k 3 3 zlaté odznaky 82 82 stříbrné odznaky 193 193 bronzové odznaky
@Daniel R Hicks, s touto odpovědí jste na něco, ‘squirm’ je skvělé slovo pro to, co popisujete. Oblíbenější odpověď je kompletní „červený sleď“ a ukazuje, jak „výzkum může být nepochopen“, „jednoduché otázky mohou být nepochopeny“, „dav se odvolává na citaci autority“ a jak „moudrost davu může být zcela mylná“ .
30. června 2011 ve 15:27
Pneumatika se pohybuje, protože je poháněna hnacím ústrojím, bez ohledu na to, který pedál v daném okamžiku používá. Nevidíte, jak se pneumatika může pohybovat jiným směrem než dopředu (nebo dozadu, pokud máte fixie). Pokud nemáte na mysli, že se motorka naklání ze strany na stranu, což je jiná věc – ale přední a zadní pneumatiky se v takovém případě naklánějí k sobě.
30. června 2011 ve 17:24
Když na pedál působíte silou dolů, vytlačí zadní pneumatiku do strany. Instinktivně otáčíte předním kolem v souladu se silou (pro udržení „přímé“ trajektorie), ale zadní kolo to nedokáže.
30. června 2011 ve 18:49
Myslím, že je to totéž, protože se pneumatika deformuje silou, kterou vnesete do pedálů. Primární směr, kterým je pneumatika nucena při šlapání, je dozadu a „stejná a opačná“ síla z vozovky opotřebovává kousky pryže.
30. června 2011 ve 20:35
Pokud zezadu pozorujete jiné kolo, zatímco cyklista silně šlape na relativně měkkých pneumatikách, uvidíte, jak se pneumatika deformuje nejprve na jednu stranu, pak na druhou. Jde o to, že toto „kroucení“ vytváří nerovnoměrnou „trhací“ sílu na běhounu, zatímco jednoduchý pohyb vpřed vytváří sílu, která je rovnoměrně rozložena po kontaktní ploše a je mnohem méně náchylná k prokluzování gumy proti asfaltu, což způsobuje mít na sobě.
30. června 2011 ve 22:32
Kerry Irons sestavil působivý přehled údajů o opotřebení pneumatik.
Vyčetl z toho fakt, že zadní pneumatika je primární hnací silou, a proto je hlavním bodem ztráty výkonu důvodem zvýšeného opotřebení:
Síla na jednotku plochy obrušuje gumu, takže vyšší výkon jezdce a nižší kontaktní plocha zvyšují míru opotřebení.
To dává větší smysl než hmotnostní poměr, když uvážíte, že rozložení hmotnosti je možná o 20 % vyšší na zádi, zatímco poměr opotřebení je výrazně větší.
odpověděl 29. června 2011 v 23:17
7,564 30 30 stříbrných odznaků 41 41 bronzových odznaků
. „squirm“ by mohl udělat se zmínkou? Zdá se, že vaše odpověď je bez ní „falešná dichotomie“.
30. června 2011 ve 13:38
Typické opotřebení pneumatik na jednokolce zde může poskytnout určité osvětlení.
Navzdory tomu, že existuje pouze jedno kolo a hmota, která na něj dopadá, je souvislá, pneumatika pro jednokolku se opotřebovává nerovnoměrně.
Je to proto, že na standardní jednokolce (tedy nikoli na „žirafí“ jednokolce s řetězem) se stejná část pneumatiky dotýká země pokaždé, když dosáhnete stejné fáze šlapání.
K mnohem většímu opotřebení dochází na dvou místech, kde jsou pedály většinou vodorovně – tedy v místě, kde mohou nohy dát nejsilnější spád.
Je zřejmé, že zrychlení působící na vozovku je významnou příčinou opotřebení.
Druhým faktorem je, že jednocyklisté mají tendenci „nečinit“ (tj. houpat se tam a zpět na místě, aby zůstali nehybní) častěji (obecně výhradně) se sklopenou dominantní nohou. Není tedy divu, že jedna ze dvou stran se nosí častěji než druhá.
Výsledkem je, že jednocyklisté potřebují, proti intuici, pravidelně otáčet pneumatikou – pohybovat pneumatikou vzhledem k ráfku, takže jiná část je oblastí s největším opotřebením.
Nikdo nechce vyměnit pneumatiky dříve, než musí. Pneumatiky jsou drahé a někdy může být obtížné najít obchod, který dokáže pneumatiky správně vyměnit nebo vyvážit. Motocyklové pneumatiky nejsou součástí, která by měla zaostávat v plánu údržby. Pneumatiky jsou zásadní pro bezpečný provoz motocyklu a naučit se správné údržbě a prevenci je zásadní pro dlouhou a bezpečnou jezdeckou kariéru. Co tedy způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik na motocyklu? Nerovnoměrné opotřebení pneumatik na motocyklu je způsobeno nesouosostí pneumatik, nesprávným nahuštěním pneumatik a nesprávným vyvážením pneumatik. Opotřebení pneumatik je normální, pokud se na motocyklu jezdí bezpečně a pravidelně, ale abnormální nebo nerovnoměrné opotřebení pneumatik je známkou toho, že je třeba na motocyklu opravit něco jiného než pneumatiky. Pneumatiky motocyklu je třeba zkontrolovat a zkontrolovat pokaždé, když na ně nasednete na projížďku. Ne vždy potřebují úplné seřízení nebo hloubkovou kontrolu, ale stav vašich pneumatik by měl být nejvyšší prioritou při zvažování bezpečnosti motocyklu; konec konců jsou to vaše pneumatiky, které poskytují trakci ke zrychlení a zastavení a bez nich byste mohli být na bruslích.
Důvody, proč se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně
Zůstat v bezpečí na motocyklu znamená nejen zajistit správnou ochranu, ale také zajistit, aby váš motocykl správně fungoval. Pneumatiky na motocyklu jsou prodloužením nás samých a pochopení toho, co vede k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, je nesmírně důležité. Seřízení vašeho motocyklu má hodně společného s opotřebením pneumatiky. Všichni jsme slyšeli o tom, že naše auta potřebují zajet do obchodu, aby se srovnali, možná proto, že volant není rovný, nebo se možná auto otáčí doleva nebo doprava. Totéž je třeba poznamenat u našeho motocyklu, ale protože jsou pouze dvě kola, příznaky špatného seřízení na kole nemusí být tak patrné jako na autě. Pneumatiky budou vždy pozitivně nebo negativně ukazovat stav geometrie kol. Dalším z nejčastějších důvodů nerovnoměrného opotřebení pneumatik je nesprávné nahuštění. Neměli bychom muset brát měřidlo na pneumatiky a měřit tlak v pneumatikách pokaždé, když nasedneme na kolo, ale vždy bychom měli pneumatiky vizuálně zkontrolovat, abychom se ujistili, že vypadají správně nahuštěné. Když je pneumatika podhuštěná, pneumatika bude vykazovat značné opotřebení podél vnější strany pneumatiky. To znamená, že když se podíváte na pneumatiku zepředu nebo zezadu na motorce (ne ze strany), všimnete si, že střed pneumatiky bude mít menší opotřebení než levá a pravá od středu. Když je pneumatika opotřebená opačně (to znamená, že střed pneumatiky je mnohem více opotřebený než levá a pravá část středu), je vaše pneumatika přehuštěná. Třetím nejčastějším důvodem opotřebení pneumatik, které je neobvyklé, je nesprávné vyvážení pneumatiky. Pneumatiky a ráfky, dokonale kulaté a rovné, jak vypadají, jsou z výroby označeny indikátory, které ukazují nejtěžší a nejlehčí místo. Úkolem osoby, která umisťuje pneumatiku na ráfek, je zarovnat značky, aby se ujistil, že nejtěžší místo na jednom se shoduje s nejlehčím místem na druhém. Aby se ověřilo vyvážení pneumatiky, je umístěna na stroj a roztočena a stroj může obsluze indikovat, kde je třeba umístit protizávaží, pokud vůbec. Už jste se někdy podívali na vnější stranu ráfku motocyklu a všimli jste si připojených malých bloků? Tyto bloky zajišťují rovnoměrné otáčení pneumatiky a zabraňují přenosu vibrací do zbytku motocyklu. Známkou toho, že vaše pneumatiky nejsou v rovnováze, jsou buď silné vibrace, nebo opotřebení kolem celé pneumatiky. Opotřebení záplat pouze znamená, že na vaší pneumatice jsou nekonzistentní místa opotřebovaných míst. Nejen, že nerovnoměrné opotřebení pneumatik bude něco, co můžete vizuálně zkontrolovat, bude cítit nerovnoměrné opotřebení pneumatik na motocyklua neměli bychom čekat, až si všimneme nerovné pneumatiky, abychom diagnostikovali problém. Stejně jako u všech ostatních aspektů bezpečnosti a údržby jezdců existují způsoby, jak můžeme těmto skvrnám zabránit. Chcete-li se dozvědět více o údržbě pneumatik a motocyklu obecně, přečtěte si náš článek „Jak zajistit, aby váš motocykl vydržel déle: 15 tipů, které musíte slyšet“.
Jak zabránit nerovnoměrnému opotřebení
Cílem údržby na motocyklu je udržet váš motocykl bezpečný a správně fungovat. Při zanedbání údržby se díly mohou rozbít a věci se mohou stát drahé a nebezpečné. Výměna motocyklových pneumatik není levná záležitost, takže bychom měli udělat vše, co je v našich silách, abychom udrželi naše pneumatiky bezpečné a zdravé. Opotřebování pneumatik nemůžete zcela zabránit, ale dobrý počet najetých kilometrů na nich může být odznakem cti. Ukazuje oddanost a představuje všechny kilometry a úsměvy, které jste na svém motocyklu zažili, a aby vám pneumatiky vydržely co nejdéle, měli byste dodržovat tato jednoduchá pravidla. Podobně jako kontrola oleje by měla být kontrola tlaku v pneumatikách na vašem motocyklu zvykem. Jak jsem již zmínil, správné nahuštění pneumatik je klíčem k tomu, aby vaše pneumatiky vydržely a zabránilo se abnormálnímu opotřebení. Je těžké přesně říci, jak často byste měli kontrolovat nahuštění pneumatik, ale kontrolovat je pokaždé nebo pokaždé, když jste na čerpací stanici, je dobrým pravidlem. Proces kontroly tlaku v pneumatikách je stejný jako u auta, ale tlaky, které byste měli hledat, se budou lišit. Nejlepším místem pro nalezení správných čísel nahuštění bude návod k obsluze, který se běžně nachází pod sedlem kola. Čísla nahuštění mohou být také vytištěna na nálepce, kterou najdete na rámu nebo na vidlicích. Pokud vám chybí návod k obsluze a nemůžete najít nálepku na kole, pravděpodobně můžete skočit na internetové fórum, které je specifické pro kolo, a jít odtud. Obecně platí, že budete mít různé tlaky vpředu a vzadu a tyto tlaky budou nižší, než je uvedeno na boční stěně pneumatiky. Například na mém Suzuki Vstrom DL2006 z roku 1000 je doporučený tlak vpředu 33 a vzadu 36. Podívejte se na náš další článek zde, kde se dozvíte více o tom, jak správně zkontrolovat a naplnit motocyklovou pneumatiku. Dalším důležitým krokem k zamezení nerovnoměrného opotřebení pneumatik je pravidelná kontrola, zda je řetěz vašeho motocyklu správně seřízen. Zde v tomto článku nebudu psát o tom, jak nastavit řetěz, ale vysvětlím, jaké aspekty mají největší vliv na opotřebení pneumatik. Nastavení řetězu na motocyklu zahrnuje pohyb zadní pneumatiky buď dopředu nebo dozadu na kyvném rameni, v závislosti na tom, jaké nastavení je třeba provést. Správné nastavení pneumatiky na místo má obrovský vliv na opotřebení pneumatiky. Při dokončování nastavení byste měli dvakrát zkontrolovat, že zadní náprava sedí přesně ve stejné vzdálenosti od konce kyvného ramene na levé i pravé straně motocyklu. Nesprávné umístění zadní nápravy způsobí motocyklu potíže v zatáčkách a bude mít vážný dopad na opotřebení pneumatiky. Kromě těchto dvou věcí má údržba pneumatik hodně společného s jízdními podmínkami, kterým jsou pneumatiky vystaveny. Používají se pneumatiky pro jízdu na dráze? Jsou na dobrodružném kole? Jsou tyto pneumatiky na motocyklu, na kterém dojíždíte? Jaké položky na geometrii odpružení motocyklu jsou nastavitelné? Měly by tyto úpravy vliv na vyrovnání a umístění pneumatiky? Tyto otázky je důležité mít a zkoumat, protože pochopení pneumatik a vašeho konkrétního motocyklu vám pomůže udržet pneumatiky ve správném stavu.
Je nerovnoměrné opotřebení pneumatik nebezpečné?
Jak již bylo zmíněno dříve, motocyklové pneumatiky mohou být opotřebovány nerovnoměrně z několika různých důvodů, z nichž některé jsou vážnější než jiné. Jízda na motocyklu, který má špatně nasazené kolo na kyvném rameni, je mnohem nebezpečnější ve srovnání s motocyklem s podhuštěnými pneumatikami, ale ať se na to díváte jakkoli, jízda na pneumatikách, které jsou nadměrně opotřebované, ohrožuje váš život. Pneumatiky mají největší vliv na brzdnou dráhu vozidla a udržování rovnoměrného opotřebení pneumatiky pomáhá udržovat bezpečnost motocyklu. Při nerovnoměrném opotřebení pneumatiky může jezdec zažít prudké otřesy při vysokých rychlostech a dokonce trhavé řízení v zatáčkách. Pouze jeden z těchto problémů může přímo ohrozit život jezdce a jakékoli nerovnoměrné opotřebení pneumatik by neměl být problém, na který se díváte zlehka.
Dokážete opravit nerovné pneumatiky?
Pokud své pneumatiky řádně kontrolujete, budete schopni odhalit problémy a opravit je dříve, než budete muset pneumatiku vyměnit. Pokud je nerovnoměrné opotřebení zřejmé, i když je to jednoduše proto, že byly přehuštěné/podhuštěné, není nikdy na škodu pneumatiky vyměnit. Opravdu neexistuje řešení, jak opravit nerovné pneumatiky sami. Jakmile je poškození způsobeno, neexistuje způsob, jak jej zvrátit a bude vyžadovat úplnou výměnu.
Tento článek byl zkontrolován v souladu s našimi redakčními zásadami.
Kyle Cannon Kyle v současnosti pracuje jako strojní inženýr a vystudoval vedlejší specializaci v automobilovém inženýrství. Miluje restaurování motocyklů, má rozsáhlé znalosti o tom, jak fungují, a své restaurátorské projekty prodal zákazníkům z celých Spojených států.
