„Chrám rychlosti“. Nejrychlejší okruh šampionátu Formule 1. „La pista magica“.
Zatáčky v Monze možná nemají absolutní špičky jako Silverstone nebo Spa nebo Suzuka (i když druhé Lesmo dalo řidičům v průběhu let pár věcí k zamyšlení), ale jeho rovinky, které kdysi dosahovaly maximální rychlosti více než 370 kilometrů za hodinu a následného brzdění oblasti, kde řidiči zpomalí na přibližně 70 km/h z warpové rychlosti pro šikanu (zejména po rovince v boxech) znamenají, že auta jsou vždy na limitu a pak ještě nějaká.
Motory, podvozek, odpružení a pneumatiky se snaží, aby nebyly přimáčknuty masivním vertikálním aerodynamickým zatížením, které je přítomno od začátku do konce kola. Ale nakonec se počítá maximální rychlost.
To pochází jak ze samotného motoru, tak z individuální schopnosti každého vozu proříznout vzduch téměř bez přítlaku, rychlostí podobnou vzletu tryskáče, díky čemuž se jednomístné vozy chtějí rozdělit se zemí. Je to poměrně vzácný soubor okolností: většina řidičů to popisuje téměř jako surfování, což ztěžuje držení ideální linie na rovinkách.
Rychlost byla vždy důležitá, bez ohledu na to, kdo vyhraje. V roce 1971 – jeden z posledních let, kdy na trati chyběly šikany – Peter Gethin vyhrál průměrnou rychlostí 241kph. To mimochodem není průměrná rychlost jeho nejrychlejšího kola. To byla jeho nejrychlejší průměrná rychlost v průběhu celý závod. A o pět let později – na konci závodu, který se bude pamatovat především kvůli těžce krvácejícímu Nikimu Laudovi, jeho úžasnému čtvrtému místu, při jeho návratu z ohnivé nehody na Nürburgringu, která ho málem zabila – March si připsal poslední vítězství ve formuli 1 své slavné kariéry.
Za volantem byl Ronnie Peterson: řidič, který se často vyskytuje bokem při rychlosti 240 km/h, ve stylu rally. Tehdy ho nijak zvlášť netrápilo, že jeho narychlo poskládané auto používá maličké brzdy Formule 2. Koneckonců, kdo potřebuje brzdit v Monze?
Legendární gladiátoři
Monza oslavuje každého, kdo má potřebnou rychlost, aby během závodu flirtoval s fyzikálními zákony a vyhrál. Ale když tato osoba sedí za volantem Ferrari, jeho řidič opustí trať téměř jako Bůh. Příkladů je mnoho. Niki Lauda opustil Monzu jako mistr světa v roce 1975. Ferrari nebylo mistrem od roku 1963, takže Niki se automaticky stal hrdinou. v roce 1982 Mario Andretti usedl za volant Ferrari, aby toho roku zaplnil v týmu velké prázdné boty. Gilles Villeneuve zemřel v Belgii v květnu: v srpnu, Didier Pironi byl strašlivě zraněn na Hockenheimu v dešti, poté jako záložní jezdec Patrik Tambay zranil si rameno. A tak Ferrari zavolalo Andrettiho, aby zaplnil mezeru.
Mario byl Ital z dob, kdy Istrie byla ještě součástí Itálie; pak se stal naturalizovaným Američanem a šampiónem jak v Indy Car, tak ve Formuli 1 (v roce 1978) s Lotusem. Poté se téměř žádné velké ceny nezúčastnil. ale přesto, telefonát přišel od Enza Ferrariho. Andretti ve středu přistál v Malpense a jel přímo do Maranella. Okamžitě byl vybaven na své místo a pak měl schůzku na oběd ve slavné restauraci Cavallino před vchodem do staré továrny. Tortellini, rostbíf, červené víno a dezert. Odpoledne byl čas, aby se vydal na trať ve Fioranu, aby poprvé ochutnal 800 koní přeplňované monstrum. Andretti se objevil po 90 kolech s rekordem na kolo. Odtud jel s manželkou z Maranella do Monzy na motorce a cestou se zastavil na noc v Apeninách, jako by byl na dovolené. Pak přišly vážné věci. Na trati to byla obvyklá rutina: trénink, rozbory s inženýry, rozhovory… a v sobotu pole position. V nedělním závodě ho ve vítězství zastavil pouze technický problém. A tak Mariův mýtus rostl: opustit trať v neděli bylo téměř stejně obtížné jako získat pole position, a to díky obrovskému množství lidí, kteří chtěli kousek z něj.
Kings of Monza
A pak Schumacherovy roky. Možná si teď připadali jako dávno, ale byli nezapomenutelní. První rok Němce ve Ferrari byl také jeho prvním vítězstvím v Monze v roce 1996. Následovaly čtyři další výhry: poslední během magických pěti let, ve kterých Schumacher získal pět po sobě jdoucích titulů. Z toho důvodu je Schumacher stále jméno, které se v Monze vyslovuje v tónech tichého úžasu.
S pěti vítězstvími ve Velké ceně Itálie je Schumacher držitelem společného rekordu největšího úspěchu v Monze. Ale Lewis Hamilton má na kontě úplně stejný počet vítězství, naposledy v roce 2018. Vzhledem k tomu, že v Mercedesu začínají jiskřit záblesky obnovené konkurenceschopnosti, a Hamiltonovo vlastní odhodlání ještě chvíli pokračovat, mohl by v budoucnu existovat nový král Monzy?
Spa-Francorchamps je možná nejlepší závodní okruh na světě, ale Monza svádí dobrý boj. Okruh v Monze, zasazený do malebného italského parku, završuje evropskou etapu sezóny formule 1, než se vojáci vydají na sedm let v sezóně.
Druhá část klasického dvojzápasu sezóny, Monza je úplně jiné zvíře než Spa. Rádi sledujeme, jak vozy Formule 1 dosahují nejvyšší rychlosti sezóny, takže zde je pět důvodů, proč je Monza tak epická trať:
1. Rychlost
Zdroj obrázků: Lotus F1 Team
Kvůli jedinečným vlastnostem okruhu v Monze přinášejí týmy Formule 1 balíčky přítlaku, které jsou vyvinuty speciálně pro závodní víkend. K optimalizaci dlouhých rovinek je potřeba minimální přítlak, přičemž 83 % kola je na plný plyn. V polovině roku 2000 mohla rychlost dosáhnout až 231 mph přímo v boxech díky masitým motorům V10 — já vím, docela neuvěřitelné. Současné motory V8 jsou podstatně pomalejší, pouze pohánějí stroje F1 na pouhou 211mph. Rychlost je taková, že zpomalení do první ostré zatáčky – pravo-levé šikany – je 165 mph, přičemž klíčová je stabilita brzdění. Závodní víkend v Monze ukazuje vozy Formule 1 v jejich nejrychlejší a nejlepší podobě.
2. Atmosféra
Jak se jmenuje ten tým, víte, ten červený? Z Itálie? Ach ano. Ferrari. Monza je jedinou italskou zastávkou v kalendáři Formule 1, a proto je domovem fanatických Tifosi – příznivců ikonického týmu Ferrari. Během závodního víkendu budou tribuny plné; moře červené s nedočkavými fanoušky povzbuzujícími Fernanda Alonsa a Felipe Massu. Vytváří elektrickou atmosféru, zejména pokud je na nejvyšším stupni vítězů jezdec Ferrari.
Co je ještě zvláštnější, je pódium. Je umístěna visící nad boxovou rovinou a fanoušci mohou na okruh stát pod ní. Všechny okruhy F1 by měly následovat, poznamenal Hermann Tilke.
3. Historie
Autodromo Nazionale Monza byl otevřen v roce 1922, 28 let před zahájením mistrovství světa formule 1, a byl v té době teprve třetím stálým závodním okruhem na světě vedle Brooklands ve Velké Británii a Indianapolis v USA. V té době byla Monza kombinací silničního kurzu a klopeného oválu, který vytvářel děsivě vysoké rychlosti.
Mistrovství světa formule 1 začalo v roce 1950 se zařazením Monzy do úvodní sezóny; okruh se objevoval v každé jednotlivé sezóně kromě roku 1980. Na okruhu vyhráli takové jako Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio a Stirling Moss. Byl však také vysoce nebezpečný jak pro řidiče, tak pro diváky, a tak prošel v průběhu 50. a 60. let výraznými úpravami, kdy bylo upuštěno od náklonu ve prospěch pouze silničního kurzu. Staré bankovnictví existuje dodnes a pod ním jezdí auta na cestě k šikaně Ascari, která je sama o sobě připomínkou bohaté historie okruhu. Monza hostila řadu ikonických závodů Formule 1 – včetně historicky nejtěsnějšího cíle F1 v roce 1971, kdy prvních pět jezdců dělilo pouhých šest desetin sekundy – a pokračuje v tom dodnes.
4. Rohy
Zdroj obrázků: Sahara Force India
Na okruhu v Monze možná není mnoho zatáček, ale některé z nich jsou skutečnou výzvou a některé poskytují fantastická akce na trati. To zahrnuje četné šikany, které byly přidány, aby zpomalily vozy a učinily trať bezpečnější. První šikana je složitá zatáčka k zvládnutí a poskytuje velké drama v prvním kole závodu; vezměte si jako příklad Velkou cenu Itálie 2011 poté, co se backmarker Vitantonio Luizzi otočil po trávě a prošel šikanou a vyřadil dvě auta. Také jsme tam byli svědky ohromujících předjíždění při brzdění díky prudkému brzdění — Pozdní výpad Lewise Hamiltona na Kimiho Räikkönena v roce 2007 byl výjimečný průkaz.
Zdroj obrázků: Caterham F1 Team
Curva Grande je další na řadě; pravák na plný plyn, kde vedle sebe mohou běžet jen ti nejodvážnější. Před dvěma zatáčkami Lesmos následuje další šikana. Ty mohou vypadat jednoduše, ale s velmi nízkým přítlakem je běžná nedotáčivost a první pravák je mírně nakloněný. Druhý vyžaduje plné využití obrubníků, aby se umožnil dobrý sjezd na další rovince.
Ascari je obtížný komplex zatáček, který vyžaduje stabilní auto, které dobře využívá obrubníky. Další na řadě je Parabolica, dost možná nejvýraznější zatáčka na okruhu. Je to rychlá, dlouhá zatáčka na plný plyn, která vyžaduje dokonalou přesnost a důvěru v auto.
5. Nastavení
Zdroj obrázků: Lotus F1 Team
Okruh v Monze je zcela unikátní v tom, že je zasazen do areálu Královská vila v Monze, který byl postaven v letech 1777 až 1780. Nachází se hluboko uvnitř parku a obklopuje ho bujná zeleň, která silně kontrastuje s novějšími okruhy, jako je Bahrajn – který je uprostřed pouště – a Korea – která je obklopena bažinami.
Zdroj obrázků: Marussia F1 Team
Je vzácné, aby se okruh nacházel v takové poloze a vytváří úžasné záběry, jak auta létají pod stromy, pod starým břehem a skrz kdysi poklidný park, což z něj dělá jeden z nejkrásnějších okruhů F1. Nachází se kousek od Milána a pár hodin jízdy od domova Ferrari, Maranella.
