Pokud se váš motor točí, ale nenastartuje, problém je pravděpodobně vadné palivové čerpadlo nebo snímač polohy klikového hřídele. Než začnete s výměnou dílů, je důležité diagnostikovat problém. V tomto článku si krok za krokem vysvětlíme postupy k určení příčiny problému pomocí diagnostiky založené na strategii.
Proč motor naskočí, ale nejde nastartovat
Nejběžnější problémy, které způsobují protáčení motoru, ale nestartování, jsou:
- Vadné palivové čerpadlo
- Vadný zapalovací modul
- Vadný snímač klikového hřídele
- Vadný snímač vačkového hřídele
- Žádná komprese
- Žádná jiskra
- Zabezpečení vozidla znemožnilo startování motoru.
- Klíč nepatří k vozidlu.
Méně časté příčiny mohou způsobit, že se motor roztočí, ale nenastartuje.
Přístup k příručkám pro opravy v továrně
YOUCANIC Pro Manuals nabízí OEM Factory Repair Manuals s podrobnými kroky a ilustracemi, obsáhlá schémata zapojení, specifikace točivého momentu a přístup k bulletinům technických služeb a informacím o službách OEM, které zrcadlí manuály dealerů.
Následující problémy mohou také zabránit nastartování motoru, ale jsou velmi vzácné.
- Vadný řídicí modul motoru / ECM
- Selhal rozvodový řemen nebo řetěz
- Profouknuté těsnění pod hlavou
- Znečištěné špatné palivo
Diagnostika založená na strategii
Jaká je strategie založená na diagnostice? Je to jednoduše použití jednoho systému k ověření funkce jednoho nebo více dalších systémů. Pro ilustraci toho, jak to funguje, použiji hypotetický scénář. Ford Focus z roku 2000 s 2.0l 4válcovým motorem se nedaří nastartovat, ale startér se zapojí a inženýr zní normálně při protáčení.
Otevření krytu vzduchového filtru a dodání náhradního paliva jako nechlorovaného čističe brzdových dílů z aerosolové nádobky. (Mohla by se použít i startovací kapalina, ale dávám přednost čističi brzd nebo karburátoru, protože jsou mnohem méně výbušné, a proto jsou bezpečnější.)
Motor se nastartuje a poběží tak dlouho, dokud bude dodáváno alternativní palivo. Nyní, když víme, že nestartování způsobuje palivový systém, jsme pomocí palivového systému ověřili, že je zapalovací systém funkční a komprese motoru je dostatečná pro chod.
Provedli jsme tedy test zapalovací jiskry a kontrolu mechanické komprese nastříkáním čističe brzd do vzduchového filtru. Stručně řečeno, je to diagnostika založená na strategii.
Nyní víme, že je to nedostatek paliva, ale proč?
Systém dodávky paliva tvoří dva subsystémy: přívod a řízení.
- Zásoba se skládá z paliva, palivové nádrže, palivového čerpadla a všech hadic.
- Řízení paliva určuje, kolik paliva vstupuje do motoru.
V tomto scénáři je do motoru vstřikováno palivo. To znamená, že pro každý válec existuje samostatný vstřikovač. Vstřikovače jsou řízeny elektronicky řídicím modulem motoru (ECM).
ECM spolupracuje se snímačem tlaku v rozdělovači paliva, aby matematicky určil, kolik paliva vstupuje do motoru řízením „času zapnutí“ každého vstřikovače. Teoreticky, pokud je tlak paliva pod specifikacemi, měla by mít paměť ECM diagnostický chybový kód.
Strategie se setkává s realitou Technický kohoutek!
Co je to technický kohoutkový test? Všimněte si prosím slova „klepnout“, nikoli „zasáhnout“ nebo „bít“. Musí se vyměnit, pokud na něco „klepnete“ a začne nebo přestane fungovat. Budete potřebovat další osobu, která vám v tomto kroku pomůže. Najděte spodní část palivové nádrže a požádejte svého asistenta, aby otočil klíčkem do polohy zapnuto, zatímco budete pozorně naslouchat u dna palivové nádrže.
Jakmile otočíte klíčkem, palivové čerpadlo uvnitř nádrže běží na 2 sekundy, mělo by se ozývat hučení. Pokud uslyšíte čerpadlo, ověřili jste, že je palivové čerpadlo pod proudem. Pokud tak neučiníte, požádejte svého asistenta, aby se pokusil nastartovat motor, zatímco budete paličkou „klepat“ na dno palivové nádrže. Pokud motor naskočí, je pravděpodobné, že potřebuje palivové čerpadlo.
Co když palivové čerpadlo běží a motor nenastartuje? Co dál?
Systém proti krádeži/imobilizér
Když je klíč v zapalování, kontrolka ochrany proti krádeži na přístrojové desce by se měla rozsvítit na přibližně 8 sekund a poté zhasnout. Pokud zůstane svítit, ECM deaktivuje vstřikovače a budete muset vyhledat pomoc odborníka, hlavně kvůli nástrojům potřebným k diagnostice tohoto systému.
Signál vstřikování
Ke kontrole signálu do vstřikovačů je zapotřebí logická sonda, testovací světlo nebo digitální volt ohmmetr schopný měřit frekvenci. Signál vstřikování bude dalším krokem, pokud máte přístup k některé z těchto kontrol. V opačném případě budete možná muset vyhledat pomoc odborníka.
Systém zapalování/bez jiskry
Pokud je dodáváno náhradní palivo a motor se stále nedaří nastartovat, existuje podezření na stav bez jiskry
Běžné příčiny
- Snímač klikového hřídele
- Řídicí modul zapalování
Dotyčné vozidlo má sadu cívek, do které jdou všechny 4 dráty zapalovacích svíček. Odstraňte jeden drát na konci zapalovací svíčky a na jeho konec zasuňte zapalovací svíčku. Položte zapalovací svíčku na motor a nechte asistenta, aby se pokusil nastartovat motor. Dávejte pozor, aby jiskra přeskočila mezeru zapalovací svíčky. (POUŽÍVEJTE EXTRÉMNÍ OPATRNOST) Systém zapalování může produkovat 40k voltů, proto se při protáčení motoru ničeho na voze nedotýkejte.) Pokud je vidět jiskra, problém je jinde. Pokud není vidět žádná jiskra, potřebuje snímač polohy klikového hřídele.
Další příčiny
- Omezený výfuk
- Zanesený palivový filtr
Těmto dvěma věcem by předcházel špatný stav ovladatelnosti, který se neustále zhoršoval, až motor přestal naskočit. Pokud se žádný výfuk nemůže dostat ven, pak se žádné palivo nemůže dostat dovnitř. Stejně tak, pokud žádné palivo nepůjde dovnitř, neexistuje žádný výfuk, který by mohl vycházet. Když nemůže kakat, nemůže jíst a naopak!
Doufáme, že vám bude užitečné, když motor klikne, ale nenastartuje. Další pomoc s vaším vozidlem naleznete v těchto průvodcích odstraňováním problémů a opravami.
Článek napsal a ověřil fakta:
V YOUCANIC jsou naše články společným úsilím autorů, kteří vynikají svými hlubokými odbornými znalostmi v oblasti automobilového průmyslu. Tento tým zahrnuje jednotlivce s certifikací ASE v oblasti údržby automobilů G1, což podtrhuje jejich rozsáhlé znalosti a dovednosti v oblasti údržby a oprav vozidel. Tito autoři přinášejí bohatou směs praktických zkušeností z let v automobilovém průmyslu a akademických aktivit vedoucích k vyšším titulům. Jsou odhodláni poskytovat obsah prostřednictvím společného výzkumu, psaní a pečlivé kontroly faktů. Cílem našeho týmu je zajistit, aby každý článek byl nejen přesný a aktuální, ale také praktický a srozumitelný a poskytoval našim čtenářům spolehlivé informace a odborné rady v automobilovém světě. Zobrazit všechny příspěvky
