Nejprve vás musíme vrátit do starých dobrých časů plynových bovdenů a karburátorů. Za starých časů byl plynový pedál přímo propojen s škrticí klapkou motoru kabelem a jakákoliv nedostatečná odezva motoru mohla být připsána několika věcem. Buď se lanko natáhlo natolik, že došlo k prověšení a v důsledku toho ke zpoždění v reakci pedálu, nebo byl motor rozladěný, což znamenalo, že nevyráběl tolik výkonu, jak by měl. Snadná oprava, kupte si nové plynové lanko za 20 dolarů a nechte si vyladit auto. I když v dnešní době to není tak jednoduché.
Podívejme se, jak fungují elektronické škrticí klapky. Místo kabelu je nyní pedál připojen k tomu, co jsou v podstatě potenciometry. Generují určité množství napětí, které ECU čte a přirovnává k otevření úhlu škrticí klapky. Nejprve měří, jak daleko se vaše noha pohybuje, když sešlápnete pedál do určitého bodu, a také jak rychle jste pedál sešlápli, abyste tohoto bodu dosáhli. ECU poté vyšle signál do snímače polohy motýlka, který řídí rychlost otevírání vaší klapky na těle škrticí klapky, a otevře ji o hodnotu naprogramovanou v ECU pro dané napětí generované na pedálu. Na těle škrticí klapky je také snímač zpětné vazby, který informuje ECU, že klapka plynu dělá to, co má (tj. otevírá škrticí klapku až do úhlu diktovaného ECU).
Nyní, stejně jako u většiny elektronických řídicích systémů, je v systémech pohonu po drátě zabudována redundance. Místo jednoho snímače požadavku na pedál jsou dva. Totéž platí se snímačem zpětné vazby na těle škrticí klapky. To má zabránit ztrátě kontroly v případě selhání. Komplexní povaha tohoto systému s řadou potenciometrů, počítačů, senzorů a systémů řízení je to, co má za následek znatelné zpoždění při prvním stisknutí pedálu, známé jako zpoždění plynu nebo mrtvá zóna. Bez ohledu na to, jak silně nebo rychle dupnete na urychlovač, toto zpoždění nelze překonat, je to přirozené elektrické zpoždění, které fyzický vstup nemůže překonat.
Proč ta změna z fyzického kabelu na neviditelné elektrony, které vašemu motoru říkají, co chcete dělat? No, několik důvodů, za prvé je elektronický systém plynu mnohem lehčí, snižuje hmotnost v moderních autech a také se mnohem snadněji obsluhuje a ladí, stačí připojit počítač a nechat jej pracovat za vás. Za zmínku stojí také vliv regulace emisí s ohledem na přechod na elektronické systémy škrticí klapky, použití elektroniky umožňuje mnohem přesnější ovládání otevření škrticí klapky ve srovnání s lankem, které se časem natahuje. Umožňuje také naprogramovat odezvu plynu výrobci. Jo, to je pravda. Odezvu plynu u řídicích systémů drive-by-wire lze naprogramovat. Zde přichází na řadu ovladač EVC Throttle Controller.
Ovladač plynu EVC upravuje napěťový signál ze sestavy pedálu drive-by-wire, aby vám umožnil vyladit odezvu plynového pedálu a výrazně snížit mrtvou zónu od počátečního sešlápnutí pedálu, běžně označované jako zpoždění plynu. EVC to dělá tím, že poskytuje nové referenční body pro mapování škrticí klapky vozidla. Stále pracuje v rámci standardních parametrů; zavádí však daleko ostřejší křivku plynu. Také sešlápne plyn dříve při sešlápnutí pedálu, čímž přivede benzín a vzduch do motoru dříve při sešlápnutí plynu, čímž zlepší odezvu plynu a výkon.
Skutečnou výhodou EVC je však jeho schopnost poskytnout vám úplnou kontrolu nad odezvou plynu vašeho vozidla. Pokud je vaše vozidlo příliš citlivé, můžete jeho odezvu ztlumit na úroveň, která vyhovuje vašemu stylu jízdy. Můžete také měnit nastavení a režimy EVC za chodu, takže pokud jedete po dálnici a potřebujete někoho předjet, otočte iDRIVE o několik úrovní výš, abyste získali lepší odezvu plynu, nebo pokud táhnete přívěs/karavan, můžete zvyšte nastavení škrticí klapky, abyste zohlednili další přidanou hmotnost. Neberte však naše slovo, každý EVC přichází s 30denní zárukou vrácení peněz, takže si můžete EVC vyzkoušet a sami se přesvědčit o jeho účinnosti.
