Zadní náprava, která není v zákrytu s přední nápravou vozidla, způsobuje, že vozidlo není správně sledováno. Nejběžnějšími vozidly s tímto stavem jsou pick-upy, zejména typy 4X4.
Fotografický kredit: Picasa
Sledovali jste někdy vozidlo, které vypadalo, že jede po silnici bokem? Pokud byste jej sledovali, jak projíždí zatáčkou, všimli byste si, že vozidlo nemůže projíždět zatáčkou plynule. Pohybovalo by se v jízdním pruhu ze strany na stranu. Zajímalo by mě, uvědomuje si řidič, jak nebezpečný je tento stav?
Zavolal mi vládní úřad v horském městečku asi 150 mil východně od Reddingu. Volající řekl: “Máme malé SUV, které bylo účastníkem nehody a bylo opraveno, ale teď jezdí bokem a nikdo ve městě nemůže zjistit, co s ním je.”
Kolik palců je od středu, zeptal jsem se? Čekal jsem, že řekne palec nebo dva, odpověděla: “asi tři stopy.”
Zadní náprava, která není v zákrytu s přední nápravou vozidla, způsobí, že vozidlo nebude správně sledovat. Nejběžnějšími vozidly s tímto stavem jsou pick-upy, zejména typy 4X4. Nákladní automobily, které jsou zvedány, aby získaly větší světlou výšku, jsou ještě náchylnější, protože se zvyšuje jakékoli namáhání rámu a podvozku. Častou příčinou je náraz do díry nebo přeběhnutí kamene. Rám, který byl poškozen při srážce s jiným vozidlem, je také častou příčinou nesprávného sledování.
Auta mají také často problém se sledováním. Náraz na obrubník nebo předmět na silnici, zejména u malých lehkých vozů, je častý.
Některá vozidla mají nastavení na zadní nápravě a pokud je stav mírný, může být nastavitelný, pokud ne, bude vozidlo vyžadovat opravu vyrovnání rámu.
Do obchodu dorazilo o pár dní později. Ze zvědavosti jsem požádal řidiče, aby sjel po silnici před obchod. Chtěl jsem stát na vozovce a pozorovat vozidlo ze vzdálenosti asi sto stop, jak ode mě odjíždí. Mým cílem v tuto chvíli nebylo analyzovat vozidlo, ale získat pohled na to, co se na popisu tří stop zdálo přehnané.
Opravil jsem mnoho vozidel, která jezdila bokem i šest palců. Běžnější je jeden až tři palce. Šest palců je považováno za extrém a vozidlo tak daleko by bylo velmi obtížné udržet v přímém směru a nebezpečné na horských silnicích. To je zvláště nebezpečné během zimních kluzkých vozovek. Zablokování brzd způsobí, že se vozidlo roztočí do kruhu. Tažení přívěsu je ještě nebezpečnější – zvýší sílu a přemrštěné otáčení, což má za následek zvedací nůž.
Překvapilo mě, že vozidlo zabírá téměř celý jízdní pruh. Místo toho, aby se řidič díval přes kapotu, díval se přes oblast pravého předního blatníku, aby viděl silnici přímo před sebou. Když otočil vozidlo a vrátil se ke mně, viděl jsem pravé zadní kolo téměř na hliněném okraji jízdního pruhu, zatímco levé přední kolo objímalo středovou linii. Dalo mi to pocit dívat se na vozidlo cirkusového klauna. Představil jsem si partu klaunů s červenými nosy, namalovanými bílými obličeji a velkými poddajnými botami, jak vyskakují, když se zastavili.
Problém byl v tom, že vozidlo mělo ohnutý rám nazývaný diamantový stav. Bylo to nejextrémnější, co jsem kdy viděl na vozidle, které ještě jezdilo. Levá rámová kolejnice byla posunuta dopředu o více než šest palců, což způsobilo, že zadní náprava směřovala k pravé straně, místo aby sledovala přední kola.
Jednalo se o SUV užitkového typu s velmi pevným rámem, určené pro dálniční i off-roadové použití. Překvapivě karoserie vozidla nevykazovala příliš zjevné poškození, ale křížové měření odhalilo i to, že karoserie byla nepravdivá. Řidič si nestěžoval na to, že se dveře špatně otevírají a zavírají, ale vázly v prohnuté karoserii. Náraz musel být primárně na nárazník u levého zadního rohu, ohnutí rámu a ohnutí karoserie s ním.
Rám vozidla je podobný žebříku. Představte si žebřík s jednou stranou ohnutou před druhou stranou. Žebřík by nestál kolmo ke zdi. Vozidlo ve stejném stavu by nejelo rovně po silnici.
Vozidlo jsme umístili na rámový stroj. Vyžadovalo to současné tažení rámu a těla. Na každou tažnou věž na opačných stranách, jednu před vozidlem a druhou na zádi, bylo zapotřebí 10 tun hydraulického tlaku. Pomalu jsme nabírali centimetr po centimetru, protože jsme museli odlehčit karoserii s rámem. Toho jsme dosáhli pomocí přenosných hydraulických zvedáků a velkých dřevěných bloků pro rovnoměrné rozložení síly; takže by se mohla přesunout velká hmota a nepoškodit zvedák plechu karoserie.
Je vždy potěšující, když řidič testuje vozidlo a pak se vrátí, aby vám řekl, že vozidlo jede opět jako nové. Řidič se v tomto případě také vyjádřil k tomu, jak lépe se dveře otevíraly a zavíraly.
Výše uvedený stav je extrémní nesouosost a vyžaduje agresivnější metodu opravy než typická oprava kolize. Nesouosost tohoto extrému na vozidlech používaných širokou veřejností by za normálních okolností způsobila, že vozidlo není pohyblivé a mělo by za následek poškození mechanických částí.
Coachmaster Collision repair* je v minulosti držitelem ceny District Attorneys za poctivost a integritu v podnikání.
Don Stec je zakladatelem Coachmaster, zařízení pro opravy kolizí s kompletními službami, které se také specializuje na opravy kolizí karavanů. Don je nyní v důchodu a je hrdý na to, že prodal podnik dlouholetému manažerovi Allanu Gordonovi. Zavolejte Coachmasterovi na číslo 530-243-1310 nebo se zastavte na čísle 6851 Eastside Road. Redding, CA.
Pokud se váš volant otáčí sám, může to být z několika věcí. Mezi hlavní důvody patří nerovnoměrně opotřebené pneumatiky, zlomené díly řízení, jako je hřeben řízení, spojovací tyče nebo držáky vzpěr, a problémy s brzdami, jako je zadřený třmen nebo vzduch zachycený v potrubí kapaliny posilovače řízení. Chcete-li to opravit, ujistěte se, že jsou pneumatiky správně nahuštěny, vypusťte vzduch ze systému posilovače řízení a opravte zablokování brzdy.
Už se vám někdy stalo, že jste nasedli do auta, rozjeli se a všimli jste si, že se volant lehce samovolně otáčí? To vás může znepokojovat. Může to mít pocit, jako byste ztratili kontrolu.
Ale malé otočení kola nebo tahání je někdy normální. Řekneme si, co to způsobuje. Věci jako:
- Problémy se zarovnáním
- Části jsou uvolněné
- Další otázky
Podělíme se také o to, kdy byste měli vzít své auto k mechanikovi. Pokud se problém zdá špatný, ať se na něj podívají.
Volant se může sám otáčet doleva a doprava, pokud jsou pouzdra na sloupku řízení nebo hřebenu špatná. Mohou to způsobit také opotřebovaná pouzdra, špatné seřízení, nesprávná velikost pneumatik nebo opotřebené konce spojovacích tyčí.
Úkolem sloupku řízení a pouzder hřebenu je zachytit vibrace způsobené přesunem hmotnosti v zavěšení při jízdě.
Pokud jsou pouzdra stojanu suchá (potřebují mazivo), opotřebovaná nebo uvolněná, přenášejí vibrace. To způsobí, že volant škubne nebo náhle zatočí doleva nebo doprava, aniž byste to udělali.
Brzdový systém vašeho vozidla využívá tření ke zpomalení a zastavení otáčení kol. The brzdové destičky umístěné ve svěrce třmenu na rotoru připevněné ke kolu, když sešlápnete brzdový pedál. Toto tření vytváří teplo a sílu, která zpomaluje rotor, dokud se nepřestane točit.
Pokud se brzdový třmen zasekne a pokračuje ve vyvíjení tlaku na rotor, i když nebrzdíte, vytvoří na tomto kole zvláštní odpor. To má přímý vliv na systém řízení.
Zde je bližší pohled na to, jak:
- Svěrná síla tažného třmenu ztěžuje otáčení jeho kola ve srovnání s ostatními.
- Tato nevyváženost odporu kol způsobuje, že se roh vozidla zpomaluje, zatímco ostatní kola se při jízdě setrvačností nebo zrychlování pohybují normální rychlostí.
- Když jeden roh vozidla táhne za ostatními, táhne vozidlo na tuto stranu, což způsobí, že se volant otočí tímto směrem.
- Řidič pocítí neustálý tah za volant směrem ke straně s trčícím brzdovým třmenem.
Kromě toho byste měli zkontrolovat brzdové destičky/rotory, zda nevykazují nerovnoměrné opotřebení, které v průběhu času ukazuje na brzdění třmenu.
Jak opravit?
Namažte čepy a posuvné třmeny, abyste obnovili normální provoz v případě zablokování. Doporučil bych tento. Můžete také potřebovat nová pryžová těsnění a boty.
Poznámka: Nadměrné mazání může zachytit vzduch na špičce kluzného kolíku, což způsobí, že se sestava třmenu/podložky táhne po rotoru. Proto se vždy ujistěte, že používáte správné množství maziva při jeho nanášení na kluzné kolíky.
5. Zhroucená brzdová hadice
V hydraulickém brzdovém systému se může brzdová hadice zbortit, což způsobí nerovnoměrné klouzání pístu brzdy, což způsobí, že se vozidlo a řízení při brzdění tahají na jednu stranu.
Měli byste vizuálně zkontrolujte známky bobtnání a prasklin na brzdové hadici, zejména v oblastech poblíž armatury. Při montáži jsou brzdové hadičky vystaveny největšímu namáhání. Kovová armatura může způsobit korozi, která může stlačit brzdovou hadici, a tím omezit průtok brzdové kapaliny.
Když je brzdová hadička poškozena, brzdová kapalina hadici nabobtná, když jí protéká. Snížilo to hydraulický tlak.
V důsledku toho příslušný brzdový třmen nebude schopen dodat takovou brzdnou sílu jako brzdový třmen na opačné straně vozidla.
Vozidlo tak bude táhnout směrem ke straně, kde není poškozená brzdová hadice. Pokud tedy na brzdové hadici uvidíte jakékoli známky poškození, měli byste ji vyměnit.
6. Špatně fungující snímače točivého momentu v systému řízení
Moderní motory, jako jsou vozy Chevy Malibu a Hyundai z roku 2007, mají namísto hydraulického posilovače řízení elektricky ovládané systémy posilovače řízení.
Fungování systému elektrického posilovače řízení můžete pochopit z následujícího videa na Youtube:
V podstatě s a ložisko vzpěryje zajištěno nízké, ale konstantní tření Umožněte systému odpružení hladký pohyb, když zatáčíte autem.
V případě, že Pokazí se uložení/ložisko vzpěry, způsobí to a hrát v kole a ztráta kontroly nad volantem. Takže z tohoto důvodu se volant může také otáčet sám.
Níže uvedené video na YouTube je docela užitečné pro pochopení ložiska vzpěry:
Některá vozidla mají pouze spodní příčné rameno. Ostatní vozidla mají horní a spodní ramena. Ovládací ramena se připojují k rámu a čepu řízení pomocí pryžových pouzder nebo kulových kloubů.
Technická podpora a poradenské hodiny
Pondělí–sobota: 10:00–9:00
Neděle: 11:6–00:XNUMX
Jako spolupracovník Amazonu vyděláváme z kvalifikovaných nákupů.
