Před pár dny jsem jel rychlostí asi 45 mph a auto se právě vypnulo. Moje auto je manuální, takže jsem ho nastartoval a zařadil neutrál. Pak asi o 2 dny později se to stalo znovu asi 60 mph. Spustil jsem to a bylo to v pohodě. Včera jsem jel 90 na dálnici a prostě se to vypnulo, dal jsem to na neutrál a nastartoval to a bylo to dobrý, dokud se to dnes zase nevypnulo při 50 mph. Mohlo by to být hlavní relé? Jsem zmaten, wtf je problém? :nevím:
446 příspěvků · Připojeno 2006
Řekl bych, že je to hlavní relé. stalo se mi taky. Koukni na tohle
http://www.acura-legend.com/vbulletin/showthread.php?t=97350
FS: Hlavní relé
1720 příspěvků · Připojeno 2002
Může to být i váš spínač zapalování.
Lidé se často zdráhají zaplatit za dobrou radu, ale jen zřídka se řídí bezplatnou radou.
17 příspěvků · Připojeno 2006
Nebo to může být spínač zapalování, protože se mi stala situace, kterou popisujete. Pokud po vypnutí nenastartuje hned zpět, zkuste při startování podržet kolébku klíče a zjistěte, zda se otáčky při sešlápnutí plynu přeruší, když uvolníte kolébku a plyn. Pokud to udělá vše, co je uvedeno výše, pak je váš spínač zapalování zastřelen.
Byl jsem příliš levný na to, abych získal spínač (100–200 USD), který je namontován na zadní straně vložky zámku klíče. Obešel jsem to a používám 12V přímo z pozice ACC do pozic Ignition a Start. Jediná špatná část na tom je, že když se snažíte vypnout motor z polohy zapalování do polohy ACC a nechat klíč v poloze ACC, motor stále běží. Pro úplné vypnutí motoru musíte otočit klíčkem úplně doleva (Dot Position).
Další věc, na kterou je třeba dávat pozor, pokud to uděláte, je, že nechcete nechat klíč na pozici ACC a poslouchat rádio, zatímco na někoho čekáte. Pokud tak učiníte, rychle vybijete baterii ze všech zapnutých součástí souvisejících se zapalováním a palivem. Navíc by to pravděpodobně spálilo stejnosměrný motor v palivovém čerpadle, protože vstřikovače se neotevírají. Vstřikovače se otevírají pouze tehdy, když se motor točí.
14938 příspěvků · Připojeno 2005
zní mi to jako hlavní problém s relé. vytáhněte a zkontrolujte pájecí kontakty uvnitř, v případě potřeby je opravte. by vám to nemělo trvat tak dlouho.
6 příspěvků · Připojeno 2006
pokud jste vložili nový termostat, zkontrolujte, zda je na jednom ze šroubů zemnící vodič. svůj jsem neutáhl. sjíždění dálnice dvakrát. začal znovu nahoru (vítr to rozfoukal), než utratíte peníze, zkontrolujte všechny důvody
Ruský začátek diskuze
4267 příspěvků · Připojeno 2006
Zkontroloval jsem hlavní relé a je špatné. takže asi problém.
35 příspěvků · Připojeno 2004
když se mi pokazil spínač zapalování, byl to jeden z příznaků. Nemusí to být problém, ale jsou to kontakty v tomto přepínači, které se zkazí, takže na to také dávejte pozor
17 příspěvků · Připojeno 2006
Dostal jsi nový spínač nebo vytáhl bypass jako já?
35 příspěvků · Připojeno 2004
nové a PITA ke změně, ale jen proto, že musíte být hadí, abyste si tam lehli, abyste se k tomu dostali
17 příspěvků · Připojeno 2006
Dobře, nový, takže se nebudete muset starat o problémy s jeho obcházením. Ano, to je další důvod, proč jsem ho nevyměnil za nový, protože jsem velký frajer a kroutit tělem jako mistr jógy by pro mou postavu bylo nemožné. Bylo pro mě mnohem jednodušší to obejít u konektoru.
7 příspěvků · Připojeno 2011
Mít stejný problém
Čau lidi, mám úplně stejný problém. doufám, že mi někdo může pomoci, jsem si docela jistý, že je to spínač zapalování, ale rád bych od vás názory, protože jsem v této Acura Scene and All stále docela nový.
Ale každopádně mám Acura Legend L Sedan z roku 1991, 5spd. Auto se za jízdy po chvíli vypne a asi 10 minut se nerestartuje. Relé hlavního palivového čerpadla jsem již testoval a zkontroloval a funguje dobře. Problém, který mám, je ten, že relé neposílá energii zpět do palivového čerpadla. A právě kvůli tomu mám pocit, že se pokazil spínač zapalování, protože vím, že relé je dobré. Také jsem nahradil zbrusu novým FPR od NAPA a auto stále netočilo.
Takže jsem napevno připojil palivové čerpadlo přímo k baterii a nainstaloval svůj vlastní spínač a pár dní to fungovalo dobře. Ale teď se auto za jízdy vypne a někdy FPR začne pracovat a posílá energii do palivového čerpadla.
Dalším důvodem, proč si myslím, že je to spínač zapalování, je ten, že když vytáhnu klíč ze zapalování a otevřu dveře. stále to pípá, jako by byl klíč uvnitř zapalování. Tak co myslíte, je to zapalování?
Také pokud je to zapalování, je to spínač nebo je celá věc špatná I.E zámek, cylindrická vložka atd. Protože, jak jsem si jistý, víte, část pro kompletní zámek zapalování, vložku a klíč je asi 260 $ a spínač zapalování je pouze $ 60.. Tak co myslíte, že to je? PROSÍM POMOZTE.
Mám Acura TSX 2010 s najeto 140,000 XNUMX km. Problém nastal nedávno, náhodně se vypíná za jízdy. Řízení se těžko otáčí. Všechno se kontroluje. Pokud někdo měl tento problém již dříve, možná můžete pomoci.
Odesláno z mého SM-G981U pomocí aplikace Tapatalk
532 příspěvků · Připojeno 2020
Zní to jako problém s elektřinou. Nejdříve bych otestoval alternátor a baterii.
Aktafoo Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2015
To je druhá věc. Vzal jsem to na otestování obou. Ale tester nedokázal přečíst baterii nebo alternátor. Vzal jsem to na 2 různá místa a obě řekly to samé. Ale baterie funguje dobře. Zkoušeli baterii voltmetrem.
Odesláno z mého SM-G981U pomocí aplikace Tapatalk
532 příspěvků · Připojeno 2020
Pak možná začíná selhávat alternátor. Stejně by to vysvětlovalo to přerušované těžké řízení. Podívej se, jestli můžeš někde otestovat tu zátěž a pak se ozvi.
Aktafoo Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2015
Děkuji, děkuji za příspěvek, nechám to zkontrolovat a podám zprávu.
Odesláno z mého SM-G981U pomocí aplikace Tapatalk
2 příspěvků · Připojeno 2021
2 příspěvků · Připojeno 2021
Zkontrolujte modul posilovače řízení. bylo známo, že selhávají.
5 příspěvků · Připojeno 2013
Zdá se, že kostra vašeho podvozku je uvolněná a nedokončuje spolehlivý obvod.
Aktafoo Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2015
To jsem si také myslel, ale zkontroloval jsem všechny body terénu a všechny se zdají být v pořádku. S autem jsem jezdil celý tento týden a jede bez problémů. Podám zprávu, až to bude fungovat znovu.
Odesláno z mého SM-G981U pomocí aplikace Tapatalk
8 příspěvků · Připojeno 2021
Bez urážky vůči ostatním návrhům, protože mají určitou hodnotu, ale měli byste vážně udělat přesnou diagnostiku sami nebo ji předat někomu, kdo je kvalifikovaný a seriózní.
Řízení ztuhne pouze tehdy, když jednotka posilovače řízení ztratí výkon (pokud je elektrický) nebo se vypne motor (pokud je hydraulický).
Existuje několik systémů/komponent, které auto používá k normálnímu fungování. Tento hardware je řízen složitým a integrovaným softwarem, který může být obtížné pochopit pro někoho, kdo se v moderních autech dobře nevyzná. Na této kombinaci softwaru a hardwaru je důvtipné to, že tyto systémy mají schopnost samočinného testování/diagnostiky nepřetržitě během provozu vozidla.
Pokud se hodláte pokusit provést diagnostiku/opravu sami, potřebujete další informace, které vám pomohou. Je pravděpodobné, že v modulech vozidla jsou uloženy chyby, které vám pomohou nasměrovat vás správným směrem.
Pokud se nevyskytují žádné trvalé závady, budete muset sledovat všechny životně důležité funkce motoru, abyste mohli správně diagnostikovat. (Ztráta dodávky paliva, B+/ukostření k hlavní pojistkové skříni/ovladač motoru, signál kliky/vačky do ECM, dodávka zapalování, komprese, schopnost motoru volně se otáčet/přetáčet….to je jen pár věcí mimo můj Můžete mít poruchu ECM/řídícího modulu. Moderní vozidla Honda/Acura mají všechna integrovaná modulová komunikace, která funguje přes CAN/multiplexování. Může docházet k občasnému selhání komunikace důležitých provozních dat do/z ECM/PCM, což způsobí vypnutí.
Pokud se alternátor nenabíjí do bodu, kdy si vynutí vypnutí, měl by vám svítit varovná kontrolka nabíjení baterie. Možná ne, a pokud jsem ve skutečnosti, je to náhodou alternátor, pak má s největší pravděpodobností problém s regulací napětí.
Testování funkce alternátoru/generátoru na moderní Hondě/Acura není tak jednoduché jako použití voltmetru. Opravdu potřebujete přístup k živým datům z PCM. V současné době fungují na základě něčeho, čemu říkají „detekce elektrické zátěže“, což je obvykle součást pojistkového bloku pod kapotou, který PCM používá k požadavku na nabíjecí napětí/proud prostřednictvím cyklování řídicího pole generátoru.
Vše, co bylo řečeno, najděte technik / opravárenské centrum, které má schopnost skenovat všechny moduly vozidla stejným způsobem, jako by to dělali u prodejce Acura/Honda. Pokud vám to nepomůže nasměrovat vás, budete si muset udělat nějaké poznámky ohledně toho, co se děje před/během/poté, co se problém objeví, a pomocí těchto vodítek zúžit bod selhání. Kombinace normálního řízení/provozu a hloubkové detektivní práce by vám měla umožnit určit některé parametry/charakteristiky toho, co se děje, když se rozhodne vypnout (občasné zadření příslušenství, jako je čerpadlo střídavého proudu, může přispívat/způsobovat tento problém se zablokováním ).
ps, pokud jste někde poblíž Raleigh/Fayetteville, NC, pak vám pravděpodobně mohu pomoci přijít na to.
