Krádeže nákladu v roce 2023 dramaticky vzrostly a třetí čtvrtletí roku není výjimkou. Odborníci nabízejí dopravcům rady, jak zajistit bezpečnost nákladu.
V trendu, který nevykazuje žádné známky zpomalení, se krádeže nákladu za třetí čtvrtletí roku 2023 meziročně zvýšily o 59 % po srovnatelném nárůstu v prvním a druhém čtvrtletí, podle zprávy bezpečnostní sítě pro nákladní dopravu CargoNet.
CargoNet zaznamenal v minulém čtvrtletí 692 případů krádeží v USA a Kanadě, převážně jako součást pokračujícího trendu útoků na nesprávnou orientaci zásilek, což je typ podvodu, při kterém zloději využívají k získání nákladu identitu odcizených motorových vozidel nebo zprostředkovatelů. Celkem zloději ve třetím čtvrtletí roku 31.1 ukradli zásilky přes 2023 milionu dolarů.
V každé kategorii událostí CargoNet vzrostl počet krádeží. Krádeže podvodem – nazývané také strategické krádeže – se meziročně zvýšily o 430 %. Krádeže celých návěsů nebo nákladních vozidel se od 4. čtvrtletí 3 zvýšily o 2022 %. Ke skoku došlo také v kategorii „ostatní“ Cargonet, která kombinuje několik typů zpráv, jako jsou stížnosti na krádež identity, zatížení rukojmí, stížnosti na pozdní zásilky a další druhy kriminálního zpravodajství. evidence. Očekává se, že strategické krádeže zůstanou po celé čtvrtletí na „bezprecedentní úrovni aktivity“, uvádí zpráva.
Krádeže byly nejběžnější v nákladních centrech v Kalifornii, Texasu, Floridě, Georgii a Illinois, což jsou trvalá ohniska. Poprvé se však Arizona objevila v top 10 nejvíce zacílených státech kvůli strategickým krádežím i krádežím – krádežím částečného nákladu oproti vloupání do celých zásilek nebo přivlastnění celých přívěsů, kamionů nebo kontejnerů.
„Kradení v Arizoně jsou izolovány pouze od dvou částí státu: jezera Havasu – výjezd 9 z I-40 – a jak se dostanete dále, do oblasti Flagstaff,“ řekl FleetOwner Keith Lewis, provozní viceprezident CargoNet. “Přívěsy jsou sledovány z Kalifornie.” A to je místo, kde kradou. Čekají, až řidiči půjdou spát, nebo si lehnou na noc, nebo opustí náklaďák a jdou dovnitř a vezmou si něco k jídlu, a pak se vloupají do zadní části přívěsu.“
Kradený náklad se často vrací zpět na legitimní trh převážně prostřednictvím přesměrovačů dodavatelského řetězce. Podle Lewise jsou tito přesměrovači dodavatelského řetězce aktéři, obvykle legitimní, kteří nakupují přebytečnou zásobu nebo náklady, které příjemce odmítl, a poté tyto položky prodají jinému podniku nebo do aukcí, které mají být prodány. Jakmile je náklad znovu uveden na legální trh, je velmi obtížné ho obnovit.
„Pracoval jsem na mnoha případech, kdy padouch ukradl náklad, řekněme, tuňáků – to je skutečný příběh – ukradl spoustu tuňákových ryb a odnesl je do veřejného skladu a oni si je zarezervovali ve veřejném skladu. . Tak co to dělá? Vygeneruje skladový lístek, a když jej odešlete, vygeneruje nákladní list. A když vygenerujete tento nákladní list, v podstatě legitimizujete produkt. Je to skoro jako praní špinavých peněz.”
V jiných případech přepravuje náklad ze země organizovaný zločin, včetně zločineckých organizací, které mají původ v zámoří.
“Mnoho z nich – volající, chcete-li – sídlí mimo východní Evropu, takže vidíme posun od národního problému k problému nadnárodnímu,” řekl Lewis. “Je to něco, na co jsme narazili po COVID, že můžeme pracovat z domova a můžeme pracovat odkudkoli na planetě.”
Zloději rozšířili své cíle tak, aby zahrnovaly nákladní zásilky kovu, zejména mědi, mosazi a hliníku. Oblečení – zejména licencované sportovní oblečení – bylo častým cílem, stejně jako produkty osobní péče a kosmetické výrobky. Nadále se kradou solární panely a běžně se rabují i energetické nápoje.
„V době, kdy jsem poprvé začal s krádežemi nákladu, byly velkou komoditou cigarety. Vyrobíte to za cent, prodáte to za 1 dolar, je to legální a je to návyková látka,“ řekl Lewis. „Když se stane návykovým produktem, je po něm vysoká poptávka. A co jsme viděli, velký nárůst v tomto roce, je jejich export. Mnoho zemí zakázalo energetické nápoje a,“ dodal, „země, které je nezakázaly, společnosti zabývající se energetickými nápoji vytvořily speciální limitované edice pro tyto země.
Jak mohou autodopravci zabránit krádeži nákladu
Co mají dopravci dělat, když se krádeže nákladu stávají stále běžnější?
“Kdybych měl tajný recept, prodal bych ho,” řekl Lewis.
Ostražitost a vhodná prověrka je prvořadá, dodal. Existují varovné signály, například když několik přepravních společností používá stejné P.O. box. Operátoři by měli být opatrní při čtení e-mailů a zjišťovat, zda jsou adresy připojeny k legitimním názvům domén.
Prázdniny jsou vysoce rizikovým obdobím pro krádeže, protože kamiony jsou ponechány bez dozoru. Lewis navíc řekl, že prověřování je méně přísné, protože pracovníci mají ve dnech před svátkem „euforický pocit“ a spěchají, aby dostali náklad z doku. Zajistěte, aby vaše operace nebyla v těchto časech laxní ohledně zabezpečení.
Mnoho majitelů menších vozových parků využívá expedičních služeb k vyžádání nákladu. Podle Lewise je však mnoho z těchto služeb v zámoří a některé jsou špatnými herci, kteří nyní, když mají informace o přepravci, jsou schopni ukrást náklady. Lewis doporučil, aby expedice nebyla outsourcována.
Dopravci by měli zůstat ve střehu, protože trendy krádeží nákladu se nevrací – a zločinci jsou stále odvážnější.
„Když jsem zlý člověk a budu krást jeden náklad po druhém, proč neukrást čtyři? A to je to, co jsme viděli za posledních pár týdnů,“ řekl Lewis. „Máme dva naše členy – oba se stali oběťmi spousty ve stejný den od stejného špatného herce. Takže další tip je, že pokud si u vás někdo rezervuje pět nákladů a řekne: ‚Jo, máme čtyři kamiony, které se právě vyprázdnily v Cincinnati. Musíme je dostat ven.‘ . No, možná ne tak rychle. Podívejte se pod ledovec.”
CargoNet navíc pravidelně zveřejňuje údaje o trendech krádeží a hot spotech, které mohou dopravci využít ke zlepšení zabezpečení.
