Podle výzkumníků trhu se američtí kupci automobilů častěji ptají: „Budu v tom vypadat cool? než “je to nejúčinnější způsob, jak se dostat z bodu A do bodu B?” Navzdory tomu, že společnost Honda zastává názor, že vyrábí automobilový ekvivalent rozumných bot, generální ředitel Kochi Kondo chápe, že americký milostný vztah k automobilu se čas od času zvrtne. Pokud to neudělal dříve, dělá to nyní, poté, co si bizzaro Element Honda nějakým způsobem našel přízeň u uprchlíků z americké platformy šedých panterů. Skoro ho můžete slyšet v karaoke baru zpívat „Musíš bojovat, za své právo, na paaaaaarrty!“
Party-in-a-box, který Honda pojmenovala „Element“, je o sedm palců kratší než SUV CR-V, na kterém je založeno. Pokud jde o jeho plech, vypadá jako kříženec Hummera a An ostraciidae není samo o sobě děsivé, zevnějšek Živlů je pokrytý hektary faux Rubbermaid. Díky plastové úpravě vypadá vůz jako čerstvě vytažený. Není divu, že Honda začala stavět více elementárních (tj. monochromatických) prvků (za 500 dolarů navíc).
Nic netušící pasažéři Elementu se pokusí zatlačit gumové čtverce dozadu za zadní dveře, aby se dostali dovnitř. Ne tak rychle, pane Bonde. Nejsou to zařízení na otevírání dveří. Jsou to panty! Ano 007, Honda Urban Activity Vehicle flummoxes aspirující cestující se zadními „přístupovými panely“ (také znám jako sebevražedné dveře). Díky této výstřednosti je výjezd z těsných parkovacích míst monumentálnější než Elemental. Jak šerif J.W. Pepper by mohla říct: vrať ten prdel Rubbermaid, nebo se tam nedostanou.
Jakmile budete řádně instruováni a opásáni, vaše smysly vám řeknou, proč může Honda prodávat téměř cokoli, od sekaček na trávu přes trysková letadla až po krabici od bot na kolečkách: kvalita provedení. Podpůrná sedadla Elementu si zaslouží mnohem dražší vozidlo. Ve skutečnosti každý bod lidské interakce – ventilační otvory, spínače a ovládací prvky HVAC – má solidní pocit, který vyzařuje kvalitu. Je to trik vynalezený Volkswagenem, zdokonalený Hondou.
Existuje výrazná výjimka z kavalkády ergonomické dokonalosti Element: další ošuntělé rádio s jedním/dvojitým zvukem. Volitelný subwoofer je pravděpodobně nejméně uspokojivou odpovědí na výzvu poslechu akustického odkazu jen o málo lepšího než Ye Olde Close N Play. Ve skutečnosti musí levné stroje ICE od společnosti Honda udržovat v provozu prodejny poprodejních rádií.
Mezi prvky navržené pro generace na konci abecedy patří texturovaná uretanová podlaha (u níž vás manuál varuje, abyste ji neměli hadici), zadní sedadla, která se skládají do „lůžka“ (pro osoby vysoké 4“) a sklopné mini- zadní výklopné dveře (pro večírky s mini výklopnými výklopnými dveřmi). Blingmeisters ocení „měděné“ akcenty Elementu (ve výbavě SC), metalický lak „root beer“ a 3palcová kola. Můžete si také objednat Element se systémem pohonu všech kol Honda Real Time™ (na rozdíl od?).
Honda vybavila Element svým všudypřítomným čtyřválcovým motorem i-VTEC o objemu 2.4 litru, který je dobrý pro 166 koní (až 10 koní pro rok 07) a 161 ft-lb v kroucení. Postaveno proti 3500 lbs., klid na 60 mph trvá asi devět naprosto nevýrazných sekund. Bohužel dupání na plný plyn přináší typický thrash se čtyřmi údery.
Řazení páky Element na palubní desce může vyřadit nosy pístů, ale ukázalo se, že je zábavnější, než by naznačovaly vzhled, umístění nebo gumový pocit. Pětistupňová převodovka je úspornější než manuální (22/27 vs. 21/25 mpg) a jen o něco méně zábavná. Řízení a jízda jsou hladké, těžké a neurčité, a to je v pořádku. Každý, kdo chce házet 70.4” vysokou krabici do zatáček, potřebuje prověřit hlavu/licenci.
Honda tvrdí, že „pouze jeden pohled vám řekne, že Element byl postaven pro ty, kteří žijí svým vlastním jedinečným způsobem. Všichni tito jedineční kupci zjevně potřebují tahat velké množství polystyrenu. S odstraněnými zadními sedadly Element kombinuje nákladový prostor Fordu Transit s nosností francouzského pudla (maximální zatížení 675 liber). Element utáhne 1500 liber, pokud jste ochotni udělat z již tak pomalého vozidla čtyřkolový ledovec.
Mladí lidé, kteří se vrhnou na dealery Honda s 20 XNUMX $ v ruce (nebo Daddy’s AMEX), projedou přímo kolem Elementova bratrance CR-V. Důvtipní zákazníci z nich si všimnou, že nové CR-V je jen o málo dražší. Za další peníze se kupuje větší kultivovanost a páté sedadlo; lepší spotřeba paliva, manipulace, hodnota při dalším prodeji, viditelnost; a schopnost překonat víc než oblázek na silnici.
Přesto nemůžete Hondě vyčítat, že těžila ze skutečnosti, že zdravý rozum není tak běžný. A nutno říci, že Element je extrémně bezpečné vozidlo s pětihvězdičkovým hodnocením nárazu, asistentem stability vozidla, všemi nejnovějšími brzdovými chůvami a spoustou airbagů. Když se tedy mladší souprava zeptá starších řidičů Element, co si myslí o svém biči, existuje pouze jedna možná odpověď: bezpečně!
Alex L. Dykes
Zveřejněno 18. května 2007 6:46
Komentáře
Připojit se ke konverzaci
2 z 60 komentářů
Dmulyadi dne 06. února 2017
Jednu jsem vlastnil, dokud mi ji přítel neshrnul. Kdysi jsem pracoval pro společnost zabývající se distribucí chleba. Ale jako manažer nemusím doručovat každý den, jen když existuje cesta přetečení, která potřebuje pomoc. Vybral jsem si Element, protože je prostorný a vejde se do něj 2 horská kola a skládací kolo plus 3 osoby. Vešel se do něj vodní kotel pro 2 rodinné domy a také do tohoto auta můžu nacpat chleba za 2000 $+, abych mohl dělat svou práci. Bydlím na Manhattanu a nemám garáž. Parkování na ulici tedy není snadné, ale pokud se na toto místo nevejde občanské kupé, vím jistě, že můj prvek se tam krásně vejde. Použil jsem ho na autokemp. Také zadní sedadla v kombinaci s předním sedadlem se mohou proměnit v pěknou postel pro dva dospělé. Jediná věc, která se mi na autě nelíbí, byla spotřeba paliva. Vím, že od krabicovitého auta, ale s nedostatečným výkonem a 4-5 rychlostním automatem nemůžu čekat příliš mnoho? Přijďte, proč ne dieselový motor z Evropy? Možná se vznětovým motorem a lepší převodovkou může zvýšit hodnocení tahu a může být atraktivnější pro více amerických kupujících.
Racionální zamyšlení dne 22. července 2018
Je jasné, že autor a mnoho dalších zde ve skutečnosti nikdy nevlastnili žádný prvek. Pravdou je, že Element je jedním z nejuniverzálnějších vozů na trhu, řízení je zábavné (zejména verze s pohonem 4WD), je skvělé pro tažení čehokoli, je skvělé pro outdoorové aktivity a je jednoznačně nejlepším autem pro kempování. /roadtripping od Volkswagon Vanagon Westfalia Camper. Je to jediná jiná než dodávka, kterou znám, s plochou zadní plochou, která také poskytuje spoustu místa pro hlavu. To znamená, že můžete snadno naložit (a připoutat) kola nebo jiné velké předměty, včetně čtyřkolky. Dokonce jsem uvnitř nosil paddleboard o velikosti 9+ a sádrokartonový panel 4×8. Sebevražedné / véčkové dveře také výrazně usnadňují nakládání a vykládání velkých předmětů. A nikdy jsem si nevšiml nedostatku rychlosti, zrychlení nebo výkonu. Pro mě je však nejideálnější pro kempování a vodní sporty. Minulou zimu jsem žil ve svém Elementu 4 týdny na Floridě, kde jsem cestoval po státě. Po vyjmutých zadních sedadlech je zadní prostor dostatečně velký pro mírně přizpůsobenou plnohodnotnou matraci, do které se bez problémů vejdou dva lidé. Zadní střešní okno znamená, že je v zadní části mnohem otevřenější a prostornější a v noci můžete vidět měsíc a hvězdy. Zadní elektrická zásuvka znamená, že můžete zapojit různé spotřebiče, včetně dobíjecí invertorové baterie pro napájení ventilátorů, světel, ledničky atd. V zadní části jsou kapsy na uložení potřebných věcí a háčky na zavěšení světel/svítilen. Tónovaná zadní okna a nízká podlaha poskytují soukromí a umožňují vám tajně kempovat na parkovišti nebo v obytné ulici způsobem, který větší karavan nemůže. K otevřenému poklopu můžete snadno připevnit poklopový stan nebo velkou moskytiéru, abyste dále rozšířili vnitřní prostor. (A zadní výklopné dveře jsou skutečné zadní výklopné dveře, do kterých se pohodlně usadí dva lidé.) Je to zkrátka perfektní kempingové vozidlo, zvláště pokud si pořídíte pohon všech čtyř kol na polní cesty. Díky velkým oknům, světlíku, ploché nízké podlaze a vysokému stropu se zadní část cítí jako v klubovně, kde by se dalo žít, víc než jako v autě a je prostě směšně pohodlné chladit se tam, ať už s nebo bez někoho dalšího. Pokud surfujete jako já, je to ještě lepší. Plastový/gumový vnitřek znamená, že mokré předměty nezpůsobují problém a předměty můžete zavěsit za rukojeti u stropu. Dokonce se můžete převléknout z neoprenu nebo plavek tak, že se postavíte skrz velké odnímatelné střešní okno, přičemž spodní polovina je zakryta tónovanými skly. A můžete snadno umístit 9stopý longboard dovnitř vozidla a dokonce i nadále spát vzadu se surfem opřeným o přední sedadlo a umístěným proti rohu čelního skla/palubní desky. V podstatě, pokud jste vždy chtěli VW Westfalia Camper, je to nejlepší moderní alternativa. Je kompaktnější, ale je dobrý pro parkování a otáčení. A je mnohem odolnější, odolnější a spolehlivější. (Plastové panely jsou skvělé pro procházení lesem nebo nerovným terénem bez obav z škrábanců nebo škrábanců – existuje důvod, proč tam jsou. A je známo, že prvky Elements vydrží při správné péči 300 4 mil.) Pokud chcete spát na střeše nebo chcete-li v SUV spát XNUMX osoby, můžete si pořídit dokonce i přestavbu Ursa Minor. Určitě bych to doporučil jako dárek pro každého mladého řidiče, který má rád outdoorové aktivity a/nebo autokemp. Mohli by levně, bezpečně a pohodlně cestovat po zemi (nebo Mexiku atd.) Co se týče vzhledu, vzhled se mi moc nelíbil, když vyšly poprvé, ale rozhodně vám to přirostlo k srdci. Osobně mi to přijde atraktivnější než Land Rover, Hummer, nebo jakákoli dodávka nebo kombi (možná kromě Subaru). (A i když Vans umí přepravovat podobně, nejsou tak hbité, kompaktní nebo robustní, řízení je zábavné a snadno se čistí. Zadní část nemůžete vypláchnout hadicí, ale můžete ji snadno vytřít.) Je to určitě jedinečné, ale stejně tak i cokoli jiného, co je výjimečné. Žádný problém se stereem, napájením atd. *Jediný* skutečný problém, který mám s Elementem, je spotřeba paliva. Byl bych rád, kdyby se to přiblížilo 30 mpg, vs. 20. Ale existují kompromisy s čímkoli a není nic s podobnou kapacitou nákladu / kempu, které by bylo mnohem lepší MPG. Bylo by hezké, kdyby recenzenti aut skutečně trochu zažili auta, která recenzovali, než je sepsali, aby to mohli dělat inteligentně.
