Legacy EV má „díly a chytrost“ pro přestavbu elektrických vozidel. Společnost se sídlem v Tempe byla založena v roce 2019 Robem Wardem a Mavrickem Knolesem. Společnost je Wardovým mozkovým dítětem z roku 2017, což zdůrazňuje vášeň dvojice pro udržitelnost a dokonce se rozrostla o jeho lásku ke klasickým vozům.
Zpočátku bylo cílem být distributorem dílů se záměrem zpřístupnit náhradní díly pro elektromobily. Problém byl shromáždit všechny díly najednou, aby bylo možné postavit motor elektrického vozidla nebo přeměnit auto na plyn na EV.
Nyní Legacy EV spolupracuje s výrobci na integraci jejich systémů do jedné soudržné sady, která je dodávána stavitelům nebo majitelům vozových parků, což poskytuje snazší způsob přestavby vozidel.
“Skutečně se zaměřujeme na to, abychom pomáhali ostatním lidem stavět auta,” řekl Knoles. “Takže my jsme sklad náhradních dílů.” Říkáme si součástky a chytré – získáváme od ostatních stavitelů součástky, které potřebují k tomu, aby sami provedli přestavbu.“
Společnost spolupracuje s několika obchody Valley včetně Vintage Iron a Pauly’s Classic Car Corner. Vintage Iron plánuje debutovat s elektrickým El Camino, zatímco Pauly’s pracuje na Chevroletu C-10. Obě prodejny jsou certifikovány Legacy EV, která poskytla standardní školení. Jakmile je obchod autorizován, připojí se k síti autorizovaných instalačních techniků Legacy. Když se zákazníci obrátí na Legacy ohledně stavby auta, jeden z obchodů dostane zakázku.
Je tu nové nadšení pro restaurování klasických automobilů s elektromotory a nadšenci do klasických automobilů, kteří mají rádi zvuk velkého bloku motoru, se nemusí příliš obávat. Knoles řekl, že vysoce výkonná klasická auta nejsou úplně tichá; je tam jen jiný hukot.
“Stále je to opravdu zábavný zvuk,” řekl. „Začali jsme říkat, že je to jako poslouchat kapelu a capella, protože slyšíte skřípění pneumatik, když je někdo venku a dělá ve svém autě opravdu skvělé výkony. Od spuštění Legacy jsem si začal vážit hučení, které vydávají různé elektromotory. A opravdu můžete slyšet, že tyto různé systémy mají jiný typ výkonu, což je opravdu zábavné.”
Ward miluje klasická auta od svých 12 let. Pokud jde o Knolese, řídil své první elektrické vozidlo v roce 2014. Elektrická vozidla v Arizoně mohou jezdit v pruhu pro spolujízdu a Knoles přemýšlel, zda bylo skutečně tak efektivní povolit výjimku. Bylo, zjistil. Spojením jejich zájmů se rozšířilo nadšení pro klasická elektrická auta a přitom stále ctili jejich historii.
A ať už je to klasický vůz nebo aspekt udržitelnosti, který lidi přitahuje, Legacy EV rozhodně posouvá budoucnost elektrických vozidel kupředu. Od založení společnosti se oba spoluzakladatelé soustředili převážně na vzdělávání.
“Lidé se opravdu chtějí naučit, jak s těmito systémy bezpečně pracovat,” řekl Knoles. “Skutečně jsme rozšířili náš vzdělávací tým, abychom to pomohli vyjasnit.”
Vzdělávací tým společnosti spolupracuje s vysokými a středními školami v údolí i mimo něj tak, že nejprve vyškolí instruktory a poté jim poskytne osnovy pro výuku kurzů. Právě začíná program East Valley Institute of Technology. Prvním kolegiálním partnerstvím Legacy byl Carroll Shelby Automotive Program na Northeast Texas Community College. Ward a Knoles by chtěli příští rok rozšířit na 30 dalších škol, řekl.
Společnost také nabízí vlastní školení online a interně. Až 20 lidí odkudkoli dokončí pět online modulů svým vlastním tempem a poté přijdou do Tempe na týdenní osobní školicí program. K dnešnímu dni tento program dokončilo více než 100 lidí a stále je po něm poptávka. Tento měsíc bylo vyprodáno a na březen je pořadník.
Budoucnost kariéry v elektrických vozidlech je jasná, řekl Knoles.
„Myslím, že právě teď máme po celé zemi mnoho mechaniků, kteří se opravdu ptají, jak bude jejich práce vypadat v příštích 10-15-20 letech,“ poznamenal. „A nemyslím si, že existence technologie EV bude znamenat, že nebudou moci pokračovat v práci, kterou dělali dosud. Myslím, že to jen znamená, že musíme zlepšit dovednosti těchto současných mechaniků.”
Hot rodder příští generace může vypadat trochu jinak než dnes. Knoles poukazuje na to, že mnohem více techniků sedí v autě na svých laptopech, programují křivky točivého momentu a nastavují mapy zrychlení.
„V mladé generaci vidíme hodně vzrušení. Těší se, že budou moci stavět opravdu skvělé věci s udržitelnou technologií,“ dodal. “A to je super vzrušující, že to můžete udělat s technickým titulem, ne nutně čtyřletým vysokoškolským titulem.”
Jak přínosná je přeměna plynových motorů na elektrické? Knoles uvádí příklad školního autobusu. Nové elektrobusy jsou poměrně drahé, ale také velcí znečišťovatelé, zejména v procesu tavení a těžby. Jeden autobus váží asi 13,000 26,000 liber. Na každou vytěženou libru oceli připadají téměř dvě libry uhlíku. To odpovídá XNUMX XNUMX librám uhlíkových emisí.
Přestavba stávajícího autobusu z plynového na elektrický však ušetří asi šest a půl roku emisí a spoustu peněz. Knoles řekl, že převod stojí méně než 200,000 12 dolarů plus asi 350,000 let úspor provozních nákladů. Pro školní obvody je obtížné koupit nové elektrické autobusy kvůli ceně (asi 450,000 XNUMX až XNUMX XNUMX USD), a přestože existují pobídky, často nepokryjí dostatečné náklady.
Nadšení pro elektrická vozidla nezakolísalo ani v klasické automobilové sféře, ani u novějších vozů. Klasická auta jsou populárnějším kandidátem, protože je lidé vylepšili jako vozidla třídy aktiv. A i když se novější vozidla přestavují o něco hůře, není to v žádném případě nemožné. Ford F-2019 z roku 150 byl právě přeměněn na elektrický, řekl Knoles.
“Vidíme lidi, kteří pocházejí ze softwarového nebo technického prostředí, kteří nutně nechtějí řídit Teslu,” vysvětlil Knoles. “Tato myšlenka upcyklovat jejich stávající vozidlo nebo být schopni řídit klasický vůz s opravdu skvělým moderním pohonem je mnohem vzrušující.”
