Tato stránka může získat provizi od obchodního affiliate partnera
odkazy, včetně eBay, Amazon, Skimlinks a dalších.
Více možností
thex2
Připojen 29. března 2017 Vlákna 17 Zpráv 114 Umístění Tampa Bay
Pokud nechám LX 470 běžet na volnoběh v parku po dobu 10 a více minut, klimatizace přestane chladit. Stále bude foukat vzduch, ale nechladí. Vozidlo nebude znovu produkovat studený vzduch, dokud s ním nezačnu řídit. Jakmile ujedete přibližně 50-100 stop, bude znovu produkovat studený vzduch. Také, když otočím motor, když je vozidlo v parku, nebude produkovat studený vzduch. Musím s vozidlem skutečně řídit, aby znovu začalo produkovat studený vzduch. Je to normální a pokud ne, máte nějaké nápady, co je špatně?
JunkCrzr89
Kompetentní Ignoramoose
Připojen 21. července 2019 Vlákna 19 Zprávy 5,021 XNUMX Umístění Colorado
Zkontrolujte ventilátor kondenzátoru před chladičem, za mřížkou. Zní to, že to nefunguje.
2000 UZJ100
1994 FZJ80
1990 4Běžec
1989 Pickup
1985 FJ60
1973 FJ40
nukegoat
Měl si koupit Jeep
Stříbrná hvězda
Připojen 10. dubna 2013 Vlákna 121 zpráv 6,692 XNUMX Umístění San Jose, CA
Jaký rok? Zní mi to normálně
1995 FZJ80 — «Marshmallow» — OEM zlatý balíček, OEM náhradní těsnění hlavy, pětinásobné uzamčení (5x uzamčeno)
2004 LX470 — «Hammersaurus Lex» — OEM noční pohled, čtyřnásobně uzamčen (4x uzamčen)
jLB
Další mě následoval domů. Můžeme si to nechat?
Připojeno 2. prosince 2014 Vlákna 16 zpráv 3,792 XNUMX
Nepřijde mi to příliš neobvyklé.
Pokud přes kondenzátor nepropouštíte dostatek vzduchu, AC nebude fungovat velmi efektivně (pokud vůbec).
Pokud se teplota chladicí kapaliny příliš zvýší, spojka kompresoru se vypne, čímž se vypne klimatizace, dokud teplota chladicí kapaliny neklesne:
–
99 LX — 250k, vozidlo „extra“ a hračka do terénu.
00 LC – 150 k, DD mého dítěte.
06 LX – 100k, můj DD.
2001LC
Připojen 4. listopadu 2007 Vlákna 192 Zprávy 12,927 XNUMX Umístění Colorado
Proveďte řádnou údržbu chladicího systému a zjistěte, zda to pomůže.
Nezapomeňte vyčistit lamely chladiče:
Je třeba vyčistit lamely chladiče! Alert Alert Alert
Právě jsem si koupil 06LC w/192K. Při čtení historie jsem našel PO, který si stěžoval na zvýšení teploty motoru, když je zapnutá přední i zadní klimatizace. Autorizovaný servis Toyota diagnostikoval ucpaná žebra chladiče. Doporučený nový chladič OEM, 600 USD za americký typ Radaitor plus chladicí kapalina a práce. Měli přidat.
I když je chladicí systém velmi schopný provozovat AC při volnoběhu. Mějte na paměti, že delší volnoběh je pro velmi drahé CAT těžké.
Poslední úprava: 13. září 2020
2007 LC Restore & off road build (Merlot) Bodováno 2007 LC W/63K Bez AHC. . Předprodáno/prodáno
2007 LX Restore a upravené testovací vozidlo S.A.I. (GrayGal) Zaznamenal VVT se všemi známými problémy ve VVT.
2003 LX Restore (Sky) Scored 03LX, w/bust FDS.
BullElk
Stříbrná hvězda
Připojen 19. června 2013 Vlákna 304 zpráv 3,084 XNUMX Umístění Saraland, AL
To není vůbec normální. Máte někde problém s chlazením motoru. Můj odhad by byl chladič, ale určitě by to mohly být další součásti chlazení, jako je spojka ventilátoru, T stat, špinavý kondenzátor atd.
První věc, kterou bych udělal, je ujistit se, že kondenzátor a chladič jsou mezi žebry pískavě čisté. TAKÉ se ujistěte, že prostor mezi kondenzátorem a chladičem je vrzavě čistý bez trávy a nečistot. Těžko se k tomu dostat, ale musí se to uskutečnit.
Zatímco tam stojíte a přemýšlíte o problému s vypnutým motorem, roztočte ventilátor motoru rukou. Mělo by mít určitý odpor a nemělo by se dále volně točit. Pokud se volně otáčí, můžete buď vyměnit silikonovou kapalinu uvnitř spojky ventilátoru, nebo vyměnit spojku.
Richie Nell
1996 LX 503 tis. km 2004 LX 368 tis
2000 LX 422 tis. km 2006 LX 318 tis
2000 LX, najeto 268 tis.km
Strach a děs z vás dopadne na všechna zvířata země a na všechno nebeské ptactvo, na každé stvoření, které se pohybuje po zemi, a na všechny ryby v moři; jsou vydány do vašich rukou. Genesis 9:2
Mám Lincoln Navigator z roku 2003. Ta věc neprodukuje studený vzduch na volnoběh, v podstatě kdykoliv je zastaven. Zkontroloval jsem ventilátor a při zastavení auta se zapne. Můj přítel připojil měřidla a zdá se, že si myslí, že kompresor je na cestě ven, ale proč by přestal chladit při volnoběhu, když kompresor běžel? Aby bylo jasné, chladí se dobře, když se pohybuje.
edizzle89 Dork
6/27/16 11:44 a.m.
možná kompresor nemůže dostatečně stlačit při nízkých otáčkách motoru? když se otáčky motoru zvýší, může se tlak zvýšit natolik, aby byl opět účinný? jen výstřel do tmy, nesnáším práci na AC
Hoff UltraDork
6/27/16 11:49 a.m.
Slabý kompresor mohl Udělej to. Jaká je úroveň nabití? Než odsoudíte jakýkoli hardware, ujistěte se, že má systém plnou kapacitu.
Má to spojku ventilátoru? Ventilátor kondenzátoru pracuje ve spojení s hlavním ventilátorem, takže pokud je slabý, sekundární ventilátor to nemůže nahradit.
WildScotsRacing HalfDork
6/27/16 12:00 p.m.
Zkontrolujte nabití pomocí plné sady měřidel, použijte toto pravidlo. Nízká strana PSI by měla být zhruba 1/2 teploty okolního vzduchu F stupňů, vysoká strana (s běžícím kompresorem) by měla být zhruba 3x číslo teploty okolního vzduchu F stupňů.
Advan046 SuperDork
6/27/16 12:20 p.m.
Jen pro potvrzení. Zjistí funkce klimatizace, zda stojíte (parkovací nebo neutrál) a zvyšujete otáčky motoru?
Pokud to funguje dobře s výše uvedeným testem, pak je v systému málo chladicí kapaliny nebo je špatný kompresor. U některých konstrukcí kompresorů můžete mít ztrátu x psi při volnoběhu, ale dynamika kapaliny vám umožňuje obnovit potřebný tlak při vyšších otáčkách. Představte si super pomalé míchání nápoje v šálku. Kolem míchací tyčinky pouze proudí tekutina. Ale běžte normální rychlostí a můžete vytvořit vír veškeré tekutiny, která se točí kolem.
Pokud to stále nefunguje, pak další problémy. Ano, ventilátor může fungovat, ale je velmi špinavý kondenzátor nebo jsou ohnutá všechna žebra. Totéž pro Radiátor. Většina systémů je navržena tak, aby vzduch proudil přes kondenzátor i chladič, takže starý špinavý radiátor je jako pevná stěna proti kondenzátoru klimatizace. Vyměnil jsem chladič v mém 10 let starém dodge neonu a najednou klimatizace dělala mraky z ventilačních otvorů auta toho dusného letního dne. Překvapilo mne! Bál jsem se, že do auta fouká chladicí kapalina, tak jsem auto vypnul a vyskočil.
RedGT HalfDork
6/27/16 12:30 p.m.
Tak. je obecně věc, že každé moderní auto (2000+) BY MĚLO foukat na volnoběh naplno? Všechny, které jsem vlastnil, potřebovaly nějaké otáčky za minutu, aby foukaly ledově. A byli takoví roky a nikdy se nezhoršili. Zajímalo by mě, zda skutečně byly/mají nízké nabití.
rslifkin HalfDork
6/27/16 12:37 p.m.
AC, že je při volnoběhu trochu teplejší, je normální, zvláště u vozů s pouze mechanickým chladicím ventilátorem a bez elektrického ventilátoru. Kompresor se při volnoběhu otáčí pomaleji, takže dochází k určitému poklesu chladicí kapacity. A pokud je tam pouze mechanický ventilátor, proudí méně vzduchu i přes kondenzátor. Pozor, při volnoběhu by se nemělo zahřívat, jen o něco méně chladit.
Člen Harvey GRM+ a Dork
6/27/16 1:02 p.m.
— Tak jsme jako první věc zkontrolovali nabití a ujistili se, že je úplně nabité.
— Při volnoběhu auto prostě vnitřek příliš neochlazuje, pokud vůbec, ani se zapnutou recirkulací. Po sezení na volnoběh je v autě se zapnutou klimatizací teplo. To je jiné, než jak to fungovalo v minulosti, kde by byla zima.
— Vytáčení auta nezlepší chlazení, když stojíte.
— Kondenzátor a chladič zvenčí nevypadají špatně. Nejsem si jistý, jestli tam není nějaký problém se zablokováním. Nemohu si vzpomenout, jestli jsem nedávno provedl propláchnutí chladicí kapaliny.
rslifkin HalfDork
6/27/16 1:04 p.m.
Pokud zvýšení otáček, když stojí, neochlazuje věci, ale chladí lépe při pohybu, pak je zaručeno, že jde o problém s prouděním vzduchu, nikoli o špatný kompresor nebo jiný systémový problém.
Člen Harvey GRM+ a Dork
6/27/16 3:06 p.m.
Ještě to pro jistotu zkontroluji, ale seděli jsme tam a zvyšovali otáčky a já jsem chladnější vzduch nezískal.
Advan046 SuperDork
6/28/16 12:50 p.m.
Kondenzátor/radiátor může vypadat docela pěkně, ale stále ztratil hodně účinnosti. Může být ucpaný i uvnitř. Pokud jste ještě nevyměnili chladič a nemusíte náklaďák roztrhat, abyste ho dostali ven, pak nasaďte nový pěkný kvalitní, aby vám vydržel dalších 10+ let. Berte to spíše jako preventivní údržbu.
Když je chladič venku, použijte lehký tlakový vodní sprej z motorového prostoru k vyčištění kondenzátoru klimatizace. Vysokotlaké myčky budou ve skutečnosti pravděpodobně ohýbat žebra kondenzátoru. Pokud jste velmi trpěliví, můžete si pořídit hřeben na žebrování kondenzátoru a mechanicky vyčistit mezery mezi žebry a přitom je narovnat.
Advan046 SuperDork
6/28/16 12:57 p.m.
RedGT napsal: Tak. je obecně věc, že každé moderní auto (2000+) BY MĚLO foukat na volnoběh naplno? Všechny, které jsem vlastnil, potřebovaly nějaké otáčky za minutu, aby foukaly ledově. A byli takoví roky a nikdy se nezhoršili. Zajímalo by mě, zda skutečně byly/mají nízké nabití.
Řekl bych, že ano, že mnoho aut 2000+ fouká velmi studená při volnoběhu a úplně studená nad 2000 ot./min. Ne všichni určitě, ale mnozí. Navrhování veškerého příslušenství poháněného hadovitým/příslušenským hnacím řemenem a jejich řemenicemi tak, aby fungovalo od volnoběhu až po červenou čáru, má určité kouzlo. Lepší ovládání čerpadel a ovládání alternátoru umožnilo redukci z více řemenů na jeden a brzy pravděpodobně na žádné řemeny pouze na příslušenství poháněné elektromotorem.
foxtrapper UltimaDork
6/28/16 2:00 p.m.
Některá auta mají vypínání, když jsou otáčky motoru příliš nízké. Pokud se váš kompresor spouští a zůstává vypnutý na volnoběh, bylo by mi to podezřelé.
Pokud kompresor zůstane zapnutý, ale špatně se chladí při volnoběhu, měl bych sklon mít podezření na nízkou hladinu chladiva, jak jiní spekulovali výše. Pozoroval jsem, že některá auta jsou pozoruhodně citlivá na obsah/úroveň chladiva, jiná pracují s téměř jakýmkoliv množstvím, vysokým nebo nízkým.
Všechna auta ztrácejí určitou schopnost chlazení při volnoběhu kvůli pomalému pohybu chladiva systémem. Ale volně, řekl bych, že to není více než 10 stupňů teplotní ztráty, pokud je vše v dobrém provozním stavu.
Odpověď uživateli Harvey:
Jsem trochu zmatený. Okolní teplota je 41 stupňů C. Nízkotlaký manometr ukazuje 60 PSI a teplota 21 stupňů C při volnoběhu. Pak jemně nastříkám vodu na kondenzátor a tlak se sníží na 45 PSI a teplota naměří 15 C. Mám šarádu Daihatsu a v jednom manuálu je uvedeno 300 g R134 a další uvádí 600 g. Nejste si jisti, co je správné, protože Daihatsu nereaguje. Zkazí náplň 600 g kompresor? Jaký je správný postup plnění chladiva, pokud jeho množství není známo vzhledem k tomu, že se tlak mění, když voda stříká na kondenzátor.
sergio HalfDork
7/20/21 5:53 p.m.
Hledejte mezi kondenzátorem a chladičem listí, papír, hadry nebo cokoli, co brání proudění vzduchu. Myslím, že 03 nav má pouze mechanický ventilátor se spojkou ventilátoru. Může to být špatné. Umístěte vysokorychlostní ventilátor před kondenzátor, abyste zjistili, zda lépe chladí.
Fialová žába (podporovatel fóra) HalfDork
7/20/21 7:36 p.m.
Řešil jsem to minulý týden se svým Fordem E2008 z roku 350. Stejné příznaky jako u původního příspěvku.
Kompresor se opotřebovával po 165,000 XNUMX mil na Floridě. Ve filtru byly nalezeny kovové částice.
2,400 XNUMX dolarů později opraveno. (stojí o něco více, protože má také zadní jednotku.)
