Ať už Hyundai uvažuje o tom, že udělá Ioniq jako samostatnou podznačku jako Genesis (někde jsem to četl), nebo ne, jsem zvědavý. Jaký je důvod za schématem názvu? Za 4-5 let vyjde nová aktualizovaná verze Ioniq 5. Nemohu se jmenovat Ioniq 6, 7 nebo 9, protože ty jsou vyhrazeny pro nadcházející elektromobily v řadě. Ioniq 6, 7 a 9 budou mít stejný problém, až tyto modely dosáhnou své 4-5leté změny. Bude to legrační, pokud začnou používat Ioniq 5.1, ale všechny vtipy stranou, mám pocit, že Hyundai se v budoucnu mohl dostat do problému s pojmenováním.
Myšlenky?
12 příspěvků · Připojeno 2022
Ať už Hyundai uvažuje o tom, že udělá Ioniq jako samostatnou podznačku jako Genesis (někde jsem to četl), nebo ne, jsem zvědavý. Jaký je důvod za schématem názvu? Za 4-5 let vyjde nová aktualizovaná verze Ioniq 5. Nemohu se jmenovat Ioniq 6, 7 nebo 9, protože ty jsou vyhrazeny pro nadcházející elektromobily v řadě. Ioniq 6, 7 a 9 budou mít stejný problém, až tyto modely dosáhnou své 4-5leté změny. Bude to legrační, pokud začnou používat Ioniq 5.1, ale všechny vtipy stranou, mám pocit, že Hyundai se v budoucnu mohl dostat do problému s pojmenováním.
Myšlenky?
Taky jsem z toho zmaten. Zdá se, že Kia bude číslovat podle velikostní třídy. Takže větší číslo rovná se větší auto. Dává smysl. Ale Ioniq 6 je sedan, takže netuším, co Hyundai dělá.
1260 příspěvků · Připojeno 2019
Myslím, že Hyundai by tvrdil, že dělají totéž jako Kia.
ioniq 5 je SUV/střední třída SUV
ioniq 6 je sedan v plné velikosti
ioniq 7 bude SUV plné velikosti
.
1260 příspěvků · Připojeno 2019
Ioniq 5 Mk 2?
Ioniq 5N?
Ioniq 5002?
671 příspěvků · Připojeno 2020
Santa Fe. Proč nepokračovat s normálními jmény?
134 příspěvků · Připojeno 2021
Peugeot a Volvo také používají čísla jako názvy modelů. Peugeot 2009 z roku 208 vypadá a není nic jako Peugeot 2022, ale „jméno“ je stejné. Kdo to ví, potenciálně bude existovat Ioniq 208 2035 – ale bude úplně jiný než verze z roku 5.
Zachraňte svět – je to jediná planeta s čokoládou.
247 příspěvků · Připojeno 2022
Ať už Hyundai uvažuje o tom, že udělá Ioniq jako samostatnou podznačku jako Genesis (někde jsem to četl), nebo ne, jsem zvědavý. Jaký je důvod za schématem názvu? Za 4-5 let vyjde nová aktualizovaná verze Ioniq 5. Nemohu se jmenovat Ioniq 6, 7 nebo 9, protože ty jsou vyhrazeny pro nadcházející elektromobily v řadě. Ioniq 6, 7 a 9 budou mít stejný problém, až tyto modely dosáhnou své 4-5leté změny. Bude to legrační, pokud začnou používat Ioniq 5.1, ale všechny vtipy stranou, mám pocit, že Hyundai se v budoucnu mohl dostat do problému s pojmenováním.
Myšlenky?
původní ioniq se prodává jako ioniq 3, takže určitě jezdí s číslováním, nevidím problém s ponecháním 5 jako názvu pro budoucí modely, podívejte se, kolik existuje variant ford focus nebo toyota corolla tam venku, aniž bychom potřebovali změnu názvu, rozlišíme novou verzi podle roku vydání jako většina výrobců automobilů
222 příspěvků · Připojeno 2021
Dobře, takže vlastním 03 [tento výraz jsem slyšel poprvé, ale pomáhá to rozlišovat modely] Jaké byly IONIQ. Jaké tedy byly INOIQ 01 a 02?
826 příspěvků · Připojeno 2022
Za 4-5 let vyjde nová aktualizovaná verze Ioniq 5.
Mohli by vzít tip z nomenklatury Apple iPhone a nazvat to Ioniq5s. To sice funguje jen jednou, ale musíte projít celou abecedu. Zajímalo by mě, jak to funguje v zemích, jejichž jazyky mají různé znakové sady.
2023 Hyundai Ioniq5 AWD Limited
2018 Tesla Model 3 RWD LR
395 příspěvků · Připojeno 2021
Jen stále opakujte číslo. Takže Mk3 by byl Ioniq 555.
1258 příspěvků · Připojeno 2021
Chápu to tak, že lichá čísla budou SUV v různých velikostech a sudá čísla budou sedany různých velikostí (čím vyšší číslo, tím větší auto).
Takže IONIQ 3 bude prostě menší SUV než IONIQ 5 a IONIQ 4 bude menší sedan než IONIQ 6 atd.
1258 příspěvků · Připojeno 2021
Při výměně modelu také není nutné měnit název. Mnoho výrobců automobilů prostě jezdí pod stejným názvem. Většina modelů Honda například jezdí se stejným názvem déle než 20 let.
40 příspěvků · Připojeno 2022
Porsche 911 se tak říká po celá desetiletí, neříkají mu 912, 913, 914. pokaždé, když to osvěží.
Tady je moje Recenze Hyundai Ioniq 5 AWD LR.
95 příspěvků · Připojeno 2022
Zdá se, že je to očíslováno v pořadí podle délky vozidla. Jak řekl Eire, generaci/verzi vozu identifikujete podle roku výroby, nikoli podle názvu. Více jedinečných identifikátorů by bylo awd, velikost motoru, balení, velikost baterie atd. Ale proč přidávat všechen ten nepořádek do kufru, když každý chce debadge lol
865 příspěvků · Připojeno 2022
To samé s Mazdou. Měli CX-7, ale přestali ho, když vydali první CX-5, stejně jako Hyundai Ioniq přestal s Ioniq 5. Nyní má Mazda CX-3, 5, 9, nyní mají CX-30, CX-50, CX-60, MX-30. Hyundai udělá totéž, stačí přidat další čísla nebo zvýšit číselný přírůstek.
2022 Ioniq 5 Limited AWD
Cyber Grey / Grey 2-Tone / SoCal
1258 příspěvků · Připojeno 2021
Je to opravdu jen otázka, kolik generací chce výrobce mít se stejným názvem modelu.
Mazda CX-5 byla představena v roce 2012 a nyní je ve své druhé generaci. Nelze říci, kolik dalších generací bude mít Mazda, pokud CX5 definitivně vyřadí jméno.
Například Suzuki Vitara byla poprvé představena v roce 1988 a nyní je na její čtvrté generaci, přičemž každá generace je zcela novým vozem.
Britští výrobci automobilů přidávali neformální označení ‚Mk‘, např. Ford Escory Mk1, Mk2, Mk3 atd., nebo písmeno např. Vauxhall Astra F, Astra G, Astra H atd.
Kromě toho se vyskytly případy, kdy výrobci na některých trzích upustili od názvu určitého modelu, ale na jiných jej nadále používali.
Takže název modelu IONIQ 5 by mohl být nahrazen, když bude uveden jeho nástupce, nebo by mohl být používán pro řadu „generací“, dokud nebude definitivně vyřazen.
826 příspěvků · Připojeno 2022
…Hyundai se možná v budoucnu dostal do problému s pojmenováním.
Myšlenky?
Nebo ne. Vzpomínky kupujících nezůstávají, snad s výjimkou exotických nebo špičkových vozů, jako je 911. Hyundai může následující modely nazývat tak, jak si jejich marketingoví lidé myslí, že zaujme představivost potenciálních kupců.
Mimochodem, další značkou na trajektorii číslování je Polestar se svou původní 1, nyní s cenově výhodnější 2 k dispozici a 3 CUV/SUV do konce roku. Nejedná se o nové verze stejných modelů, ale o různá vozidla. Nemám ponětí, v co se Polestar2 za 5 let promění, nebo to bude jen nový model zcela s novým číslem. Této konvenci pojmenovávání se meze nekladou, snad jen kupující řekne něco jako: „Hej, právě jsem si vybral Polestar 1253982 a líbí se mi to!“ Nevypadá přesně z jazyka, není ani zapamatovatelný, ani se nepřizpůsobuje ozdobným dílům na autě.
Pamatuji si, jak před několika lety Cadillac a další přešli od jmen k 3písmenným zvláštnostem? Už ne Coupe de Ville, Sedan de Ville, Fleetwood Brougham, Cimarron, El Dorado a podobně, ale CTS, DTS, XTS, CT4, CT5, XT4, XT5, XT6 a někdy podivně pojmenovaná řada V. S Escalade a nadcházejícím Lyriqem dochází k částečnému návratu do dávných časů.
Dokonce i ctihodný Mercedes-Benz přijal zkrácenou nomenklaturu se svými abecedně označenými třídami s připojenými čísly. Vrcholem řady však zůstává Maybach, třída sama pro sebe.
Rychlý článek:
- Rané počátky Ioniq
- Rozšíření technologie Ioniq
- Kde dnes sedí Ioniq
- Budoucnost Ioniqu
Během posledního desetiletí Hyundai rozrostl svou divizi elektrických vozidel na rozmanitou a technologicky vyspělou řadu vozidel. Snad nejzajímavější je, že každá z jeho bateriových variant je zaměřena na zákazníky mimo luxusní segment a poskytuje zákazníkům přístup k elektrifikované jízdě za relativně dostupnou cenu.
V centru tohoto úsilí je štítek Ioniq, podznačka v rámci Hyundai, na kterou se zaměřují její nejpokročilejší elektrická vozidla (EV). Ioniq, který se poprvé objevil v modelovém roce 2017, se od té doby rozrostl na celou rodinu EV, která ukazuje na budoucnost automobilky.
Rané počátky Ioniq
Původní Hyundai Ioniq byl kompaktní hatchback nabízený jako tradiční hybrid, plug-in hybrid a plně elektrické vozidlo. Přestože Hyundai několik let před tím prodával v Koreji elektromobil s názvem BlueOn a jeho korporátní partner Kia v roce 2015 představil zcela elektrickou verzi crossoveru Soul, Ioniq byl prvním sériovým elektromobilem Hyundai prodaným v Severní Americe. Následoval Hyundai Kona EV, což automobilce přineslo úspěch na vstupní úrovni, kterému se v té době mohlo rovnat jen málo jiných běžných výrobců.
Rozšíření technologie Ioniq
Hyundai měl se jménem Ioniq větší plány, než jen omezení na jeden model. Původní Ioniq byl součástí úsilí zvaného Project Ioniq. Zaměřila se na to, jak by mohla vypadat budoucnost řízení, a úspěch původního vozu přesvědčil Hyundai, že bude možné rozšířit odznak Ioniq na pestřejší seznam nabídky. Společnost spojila slova „ion“ a „unique“, aby vytvořila přezdívku podznačky.
Hyundai rychle přivedl Ioniq z rýsovacího prkna do showroomu. Začalo to EV Concept 45 v roce 2019, vozidlem, které předpovídalo mnoho ze stylu a designu toho, co se stalo sériovým elektrickým crossoverem Ioniq 5, který dorazil do showroomů pro modelový rok 2022. V roce 2020 následoval koncept Prophecy, který předvedl vzhled Hyundai Ioniq 6.
Kde dnes sedí Ioniq
Jak Ioniq 5, tak Ioniq 6 využívají novou platformu Hyundai vyvinutou ke sdílení se společnostmi Kia a Genesis pro výrobu jejich příští generace elektrických vozidel.
Modely Ioniq jsou založeny na elektrické globální modulární platformě Hyundai, známé jako E-GMP. Architektura umožňuje nabíjení rychlostí až 235 kW v ideálních podmínkách a dokáže dosáhnout až 80% nabití baterie za méně než 20 minut. Pro platformu E-GMP jsou v současné době k dispozici tři velikosti baterií: 58, 72.6 a 77.4 kWh.
Hyundai Ioniq 5 vedl s dojezdem něco málo přes 300 mil, výkonem až 320 koní a možností pohonu všech kol. Ioniq 6 sedan zvyšuje dojezd na 320 mil, ale zachovává si podobný výkon a možnosti jako jeho platformový kolega. Každé z těchto vozidel má také počáteční cenu mezi 40,000 45,000 a XNUMX XNUMX $.
Budoucnost Ioniq
Hyundai s rozšiřováním značky Ioniq neskončil. V roce 2021 představila koncept Seven, třířadé SUV, které rovněž využívalo platformu E-GMP. Toto vozidlo se nakonec dostane na trh jako Ioniq 7, což poskytne Hyundai crossover, sedan a třířadé SUV varianty technologie Ioniq, aby pokryly potřeby řady potenciálních zákazníků.
Hyundai se také přesune do sféry vysoce výkonných elektrických vozidel tím, že zkombinuje vlastnosti své výkonové divize N s vyladěnými jízdními vlastnostmi s platformou E-GMP. Prvním vozidlem, které z této dvojice vzejde, bude Hyundai Ioniq 5 N, model s pohonem všech kol, který poskytne výkon kolem 600 koní z dvojice elektromotorů. Bude se také vyznačovat určitými aerodynamickými vylepšeními karoserie a vylepšeními ovladatelnosti systému odpružení, které se staly charakteristickým znakem paketu N.
Existence celé řady vozidel poháněných bateriemi spolu s tlakem na výkon, který má dokázat, že elektromobily mohou být více než jen dojezd a uhlíkově neutrální motorizace, ukazuje, že Hyundai to se svou iniciativou Ioniq myslí vážně. Ve srovnání s Toyotou, která ve své řadě nabízí pouze jeden EV, nebo Hondou, která představila svůj první plně elektrický vůz pro rok 2024, vede Hyundai v elektrifikovaném nabíjení těsně před domácími značkami Ford a General Motors, které obě také nabízejí více baterií. -napájené možnosti.
Toto postavení na předním místě je dále podpořeno dalšími modely platformy E-GMP nabízenými společností Kia – crossover EV6 a připravované třířadé SUV EV 9 – a Genesis a jeho crossover GV60 a GV70 EV SUV.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Benjamin Hunting je spisovatel a hostitel podcastů, který přispívá do řady novin, automobilových časopisů a online publikací. Více než deset let své kariéry si během dnů na závodní dráze rád udržuje lesklou stránku a vždy má ve své garáži vždy jeden příliš mnoho projektů klasických vozidel částečně rozebraných v kteroukoli danou chvíli. Pamatujte, že pokud neteče, je pravděpodobně prázdný.
