Eric Whiteside je tvůrcem blogu Capitalist Fool. Má více než 40 let zkušeností v obchodování, investování a financích.
Aktualizováno 16. září 2023
Skutečnost ověřena
Fakt ověřený Peteem Rathburnem
Pete Rathburn je editor a ověřovatel faktů s odbornými znalostmi v oblasti ekonomie a osobních financí a více než dvacetiletými zkušenostmi ve třídě.
Automobilka, kterou někteří Američané mohou stále označovat jako Chrysler, se 16. ledna 2021 stala součástí konglomerátu Stellantis NV (STLA) se sídlem v Nizozemsku. Fiat Chrysler Automobiles (“FCA”) se oficiálně sloučil s PSA Group, v té době majitel automobilové značky Peugeot. Plány na sloučení byly oznámeny v roce 2019, ale byly zpožděny kvůli pandemii COVID-19.
Tato kombinace dělá ze Stellantis čtvrtého největšího výrobce automobilů na světě podle objemu se 14 značkami vozidel pod jednou střechou od roku 2023. Mezi značky vozidel Fiat Chrysler patří Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Ram, Alfa Romeo, Abarth, Lancia a Maserati. Mezi značky skupiny PSA patří Citroen, DS, Opel, Peugeot a Vauxhall.
Key Takeaways
- Chrysler utrpěl několik těžkých finančních událostí, než jej koupil Fiat.
- Značka Chrysler byla součástí společnosti Fiat Chrysler, která se v roce 2021 spojila s mateřskou společností značky Peugeot a vytvořila novou společnost Stellantis.
- Mezi značky spadající pod Fiat Chrysler patří Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Ram, Alfa Romeo, Abarth, Lancia a Maserati.
Chryslerova dlouhá cesta
Chrysler byl vytvořen v roce 1925 v Detroitu Walterem P. Chryslerem. Společnosti se většinou dařilo jako třetí ze tří velkých amerických výrobců automobilů až do konce 1970. let, kdy se blížila k bankrotu. Vyžádalo si to vládní výpomoc za tehdy impozantní částku 1.5 miliardy dolarů.
Společnost znovu získala své postavení, ale v roce 2009 uprostřed finanční krize v letech 2008-2009 znovu vstoupila do konkurzu. Chrysler obdržel další vládní pomoc, tentokrát ve formě půjčky od vlády USA, kterou splatil v roce 2011. Fiat poté koupil akcie Chrysleru od amerického ministerstva financí a Chrysler uzavřel partnerství s Fiatem a stal se Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Dceřiné společnosti Stellantis
Fúze Fiatu Chrysler a skupiny PSA dala Stellantis do vlastnictví řadu dceřiných společností s dlouhou historií obchodování s Fiatem nebo Chryslerem. Comau, Teksid, Mopar a Maserati jsou dceřiné společnosti pod deštníkem Stellantis.
Comau
Comau se specializuje na výrobu výrobních systémů. Společnost má tři hlavní divize: montáž karoserií, systémy pohonů a robotika. Comau spolupracuje s leteckými a alternativními energetickými společnostmi kromě automobilové práce, kterou dělá pro FCA. Své robotické technologické systémy rozšířila do všech oblastí výroby, včetně potravin a nápojů, elektroniky, spotřebního zboží a logistiky.
Teksid
Společnost Teksid SpA začala v roce 1917 jako slévárna na výrobu bloků motorů pro Fiat. Teksid vyrábí automobilové komponenty ze železa a hliníku pro jednotky FCA a další automobilové společnosti po celém světě. Jeho síla je v blocích motorů, hlavách válců, převodovkách a sestavách zavěšení.
Mopar
Mopar je výrobcem originálního vybavení a dodavatelem dílů pro řady vozidel Chrysler, Dodge, Jeep a Ram. Společnost má kompletní řadu dílů pro opravy plus katalog vysoce výkonných dílů. Je to také americký distributor dílů Fiat.
Mopar se často používá jako termín pro označení jakéhokoli automobilu navrženého a vyrobeného společností Chrysler nebo jejími divizemi od roku 1920.
General Motors, Ford a Chrysler byly původními „velkými třemi“ americkými výrobci automobilů.
Maserati
Maserati SpA je známý italský výrobce exotických sportovních vozů a sedanů, má však nejistou finanční historii. Fiat je vlastníkem od roku 1989 a má plnou kontrolu od roku 1993. Fiat využil partnerství s Ferrari a Alfa Romeo, aby vyvinul Maserati v prodejce superluxusních vysoce výkonných sedanů.
Stellantis dnes
Společnost Stellantis oznámila 12.1. července čistý zisk 2023 miliardy dolarů za první polovinu roku 26. To je o 37 % více než v roce 2022, takže lze právem říci, že Stellantis vzkvétá. Ale Stellantis také začal vyjednávat o nové smlouvě s United Auto Workers (UAW) v červenci 2023 spolu s General Motors a Ford, a toto úsilí nebylo úspěšné.
United Auto Workers (UAW) vstoupili do stávky proti velké trojce automobilek včetně Stellantis, když do 11:59 nebyla dohodnuta nová smlouva. dne 14. září 2023.
Generální ředitel společnosti Stellantis Carlos Tavares v době oznámení z července 2023 řekl: „Náš vynikající výkon v první polovině tohoto roku podporuje naši dlouhodobou udržitelnost. Máme dobrou pozici pro zbytek roku 2023 a dále.“
Samozřejmě se teprve uvidí, jak úder UAW ovlivní jeho optimismus.
Jmenuje se FCA nyní Stellantis?
Ano. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dokončil 16. ledna 2021 fúzi s Peugeot S.A. („Groupe PSA“). Sloučení obou společností vyústilo ve vytvoření Stellantis, konglomerátu se sídlem v Nizozemsku. Stellantis se obchoduje na newyorské burze (NYSE) pod symbolem „STLA“.
Jak velká byla fúze FCA se skupinou PSA?
Fúze vyústila ve vytvoření nové společnosti Stellantis, která je čtvrtým největším světovým výrobcem originálního vybavení (OEM) podle objemu. Odhadovaný roční čistý příjem sloučených společností byl v době oznámení o fúzi v roce 170 2019 miliard eur.
Proč se Fiat Chrysler sloučil se skupinou PSA?
Výsledkem fúze byla diverzifikovaná společnost s vysokými maržemi a odhadovanými ročními synergiemi přibližně 3.7 miliardy eur. Spojením těchto dvou společností vzniklo portfolio ikonických automobilových značek pokrývající širokou škálu tržních segmentů, které jsou atraktivní pro kupce automobilů. Vedení poukázalo na to, že společnost může využít své kombinované zdroje k vývoji nových technologií v oblasti autonomního řízení a nových energetických vozidel.
Bottom Line
Chrysler je součástí konglomerátu Stellantis NV od roku 2023. Stellantis je výsledkem fúze mezi Fiat Chrysler a PSA Group a tvoří jednu z největších automobilek na světě. Stellantis vlastní několik dceřiných společností kromě Fiat a Chrysler, včetně Comau, Teksid, Mopar a Maserati.
Stávka UAW v roce 2023 však může ovlivnit všechny výrobce automobilů tak či onak, v závislosti na tom, jak dlouho bude trvat, než bude dosaženo řešení smlouvy.
Je to oficiální. Po více než roce vyjednávání dokončily Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a francouzský automobilový gigant PSA fúzi a sloučili se do nové společnosti s názvem … Stellantis.
Možná neznáte nové jméno, ale je pravděpodobné, že znáte mnoho světových automobilových značek Stellantis, včetně Alfa-Romeo, Jeep, Dodge a Ram, stejně jako jména známější na jiných trzích: Citroën, Peugeot a Opel. S ročním prodejem přibližně osmi milionů vozů a 400,000 XNUMX zaměstnanci se sloučený subjekt stává čtvrtým největším globálním výrobcem automobilů podle objemu.
Sloučenou společnost povede generální ředitel PSA Carlos Tavares, kterému americký trh není cizí. Zesnulý Sergio Marchionne, který vedl fúzi Fiatu a Chrysleru, ale zemřel v roce 2018, určitě zanechal obrovskou stopu na americkém trhu a Tavares by rád zapůsobil podobně.
Tavares strávil dva roky (2009 až 2011) vedením severoamerických operací pro Nissan a měl hlavní roli při představení elektromobilu Leaf zde, než se dostal do konfliktu s impozantním Carlosem Ghosnem. Je jasné, že Tavares, který mluví plynně anglicky, toužil dostat PSA zpět do Severní Ameriky, na trh, kde od roku 1991 viditelně chybí.
PSA znamená Peugeot Société Anonyme. Společnost je velkým globálním hráčem se silnou přítomností v Africe, Evropě a Číně, ale pro většinu spotřebitelů v USA jsou značky společnosti rozhodně „Anonyme“.
Základní značky PSA, Peugeot a Citroën, mají obě zaryté fanoušky z doby, kdy se prodávaly v USA, ale to bylo před desítkami let. Citroën opustil státy v roce 1974 a Peugeot následoval v roce 1991, obětí klesajících prodejů a recese války v Zálivu. Německý Opel, zakoupený od GM v roce 2017, v posledních letech poskytoval modely pro Buick a Saturn, ale od roku 1975 nebyl přímo prodáván v USA.
Americká sestava FCA byla také v pohybu. Jeepy, Ram Trucks a minivan Chrysler Pacifica jsou solidní prodejci, stejně jako některé výkonné vozy Dodge. Ale jediným dalším vozidlem Chrysler je stárnoucí sedan 300 a Fiat se pro rok 500 zmenšil na jediný model, malý crossover 2021x.
Dokáže Tavares přesvědčit Američany, aby si koupili Peugeoty a Citroëny? Mohl by tento krok přijít na úkor Fiatu a Chrysleru?
Je příliš brzy na to mluvit, ale Tavares se na své první tiskové konferenci po oznámení fúze zaměřil na existující severoamerické značky. „Je možná důležitější zaměřit se na ziskový růst těchto značek, než přinášet novou značku k tomu, co již existuje, ale uvidíme v budoucnu,“ řekl Tavares.
Je zřejmé, že fúze je zcela nová, s mnoha detaily, které je třeba dopracovat. “Stále nevíme, jak se to bude vyvíjet,” řekla Michelle Krebs, ředitelka vztahů s automobilovým průmyslem na AutoTrader.com. “Ve finalizaci nedošlo k žádnému překvapení.”
PSA otevřela v roce 2017 novou severoamerickou centrálu v Atlantě a o rok později spustila službu sdílení aut Free2Move. Tavares loni řekl, že chce prodávat vozy Peugeot v USA a znovu zavést značku prostřednictvím 10letého plánu.
Larry Dominique z PSA North America řekl, že Peugeot je pro USA „nejlépe se hodící“ v sestavě společnosti, částečně na základě informovanosti spotřebitelů – i když možná přeceňuje, kolik lidí si pamatuje detektiva Petera Falka, který řídil Peugeot, Columbo.
Panuje skepse, že americký přeplněný a v podstatě plochý automobilový trh ve skutečnosti potřebuje další produktovou řadu. „Hádám, že v USA už možná nikdy neuvidíme další vozidlo značky Peugeot,“ řekl Sam Abuelsamid, hlavní analytik pro e-mobilitu ve společnosti Guidehouse Insights. Myslí si, že je pravděpodobnější, že platformy PSA podpoří vozy stávajících amerických značek, jako je Jeep. “Compass a Renegade by mohly přejít na elektrifikované platformy PSA,” řekl.
FCA byla také běžná v elektrifikaci, ale to se pravděpodobně změní. Stellantis plánuje nabízet plug-in hybridní verze Wrangler, Grand Cherokee a Wagoneer a nyní dochází k určité synergii. Stellantis má ve svém portfoliu 29 elektrifikovaných modelů, z nichž 10 se připravuje, uvedla společnost ve zprávě. V roce 2018 PSA také uvedla, že chce mít do roku 100 2025% elektrický dojezd.
Abuelsamid také řekl, že typový štítek Chrysler by mohl být vyřazen a z minivanu Pacifica se stal Jeep nebo Ram. V Evropě by podle něj mohly zmizet i některé značky PSA. “Očekávám, že dojde k nějakému utracení,” řekl. “Elektrárny v Evropě běží na přibližně 50% kapacity.” Jednou z možných obětí by mohla být britská značka Vauxhall, která vyrábí verze Opelů s pravostranným řízením. Jedním ze způsobů, jak Tavares pomohl PSA vrátit se k ziskovosti, bylo ořezávání produktových řad.
Společnosti PSA a FCA uvedly, že ve sloučeném subjektu by mohly ušetřit více než 6 miliard dolarů, a to bez uzavření jakýchkoli závodů. Změny na americkém trhu „neproběhnou okamžitě,“ řekl Abuelsamid. Mike Manley z FCA zůstává ve společnosti Stellantis zodpovědný za severoamerické operace.
Jessica Caldwell, výkonná ředitelka Insights ve společnosti Edmunds, také vidí před sebou operaci ořezávání. „Jako nová korporace má Stellantis největší šanci na dlouhodobý úspěch, pokud začne konsolidovat část svého podnikání, což pro globální společnost není vždy snadné,“ řekla. “Ačkoli má Stellantis širokou škálu značek, může se pokusit snížit část tuku, aby uvolnil zdroje pro práci na elektrifikované a autonomní technologii.”
Caldwell si myslí, že názvy automobilových značek budou v budoucnu méně důležité.
“Mohou si ponechat ty, kteří mají největší kapitál, a pracovat na konsolidaci nebo bednění zbytku,” řekla. Je možné, že Tavares, stejně jako Bob Lutz z GM, učiní některá rozhodnutí o značce spíše na srdci než na hlavě. Rozhodně má sklony k „automobilům“, účastnil se závodů veteránů a v garáži má klasické peugeoty.
