Vaše dodávka bude mít 8 závitů, ne 4. To bylo aktualizováno v roce 2000 a proces obrábění, který někdy způsoboval slabé závity, byl řešen v roce 2003. Samozřejmě, že hliník stále znamená, že je možné je poškodit.
Získat dostatečný točivý moment není snadné. Stálo by za to koupit malý momentový klíč, pokud s ním umíte kývat. Specifikace je 10-16 ft-lbs. V průběhu let se mi uvolnilo několik svíček, normálně bez problémů. Nemám dostatečně malý momentový klíč, takže používám pouze německou specifikaci momentu. Jsem také paranoidní ze stahování závitů, takže je možná nedotahuji? Jakkoliv. zaměřte se na horní konec specifikace, cena je správná pravidla. Nedoporučuji používat ochranu proti zadření, protože mazání závitů vyžaduje snížení točivého momentu na polovinu a IMO to nemusí držet. Nikdy se mi žádné nezaseklo (moje auta nebo auta mých zákazníků) a obvykle to dělám každých 70–100,000 XNUMX mil, takže proti zadření je prostě zbytečné.
Rozhodně si je nedávejte do křížku. Abych je nastartoval, používám krátký kus hadice chladiče oleje, ujišťuji se, že cítím, jak se otočí alespoň o 4 otáčky, než se přesunu k ráčně.
Teď o mých uvolněných zástrčkách. Jsem si docela jistý, že se s V10 děje něco harmonického. Zástrčka č. 10 se 3krát uvolnila. A zástrčka #9 jednou. KAŽDÝ čas byl po vytrvalých stoupáních do kopce s motorem nad 5,000 5,500 ot./min. Normálně to počítač ani nedovolí. Zvýšil jsem body řazení a omezovač otáček, abych mohl táhnout kopce při 10 ot./min. S mými dalšími mody to dělá velkou sílu! Tak. pokaždé s #9 jsem slyšel klíště a znovu jsem to utáhl. S #3 jsem se rozhodl počkat, až se vrátím domů, a o XNUMX hodiny později to vyplivlo zástrčku. Zatáhl, zastrčil zástrčku zpět, odpojil palivo do válce a jel domů a dělal vložku později.
Jakkoliv. pokud se budete řídit návodem k opravám a nemáte na svém motoru žádné modifikace a ponecháte si tuning, neměli byste mít žádné problémy!
__________________
2000 E450 dual V10 kombi
Senior Member
Založen: Jan 2011
Místo: Reynoldsburg, Ohio
Příspěvky: 3,761
Používám 5.4, který je pro většinu praktických účelů velmi, velmi podobný V10, alespoň tak, jak je nainstalován v E-Series.
Jak CarringB navrhuje, používám vyhrazený momentový klíč v rozsahu 5-75 ft/lbs, abych dosáhl nejlepších výsledků při 23 ft/lbs, což je můj výběr krouticího momentu zástrčky. (Hlavy FWIW Modular Motors byly testovány ve vztahu k odizolování závitů zapalovacích svíček, až 90 stop/lb bez jakýchkoli škodlivých účinků. Pro každého, kdo má zájem, mohu poskytnout odkaz na tento test zveřejněný na FTE.)
Používám proti zadření na bázi niklu, nic jiného než špunt podle specifikace Motorcraft. Spolu s mým točivým momentem jsem nikdy neměl žádné problémy se svíčkami při jízdě o něco více než 100 50 mil na dvou různých dodávkách. BTW NIKDY nenechám svíčky urazit více než 100 XNUMX mil bez ohledu na tvrzení, že vydrží XNUMX XNUMX mil.
Senior Member
Založen: Mar 2013
Příspěvky: 4,163
Původně odeslal J.W.A.
BTW NIKDY nenechám svíčky urazit více než 50 100 mil bez ohledu na tvrzení, že vydrží XNUMX XNUMX mil. HTH
Za to, co stojí za to, moje 2001 z roku 5.4 poprvé vyměnily svíčky při 105 K a po změně jsem nemohl zjistit žádný rozdíl v počtu najetých kilometrů nebo výkonu. Každopádně 100K je hodně mil na sadu zástrček a já se prostě cítím lépe, když vím, že jsou nové.
__________________
Arktický cestovatel
KC6TNI
2001 GTRV
Pokročilý 4wd
Balíček vylepšení Agile Ride
Senior Member
Založen: Jan 2009
Místo: Corvallis, OR
Příspěvky: 5,290
Původně odeslal J.W.A.
nejlepší výsledky při 23 ft/lbs, můj výběr krouticího momentu zástrčky. (Hlavy FWIW Modular Motors byly testovány ve vztahu k odizolování závitů zapalovacích svíček, až 90 stop/lb bez jakýchkoli škodlivých účinků. Pro každého, kdo má zájem, mohu poskytnout odkaz na tento test zveřejněný na FTE.)
Zajímavý. to jsem nevěděl. Vlastně mám z toho lepší pocit, když je příště dám víc dolů
Poté, co jsem začal používat tuner, způsobilo to opotřebení platinových zapalovacích svíček o 60,000 50 mil. Tak jsem přešel na iridium. Ale ke všem mým zástrčkám, které vibrovaly, došlo asi 50 tisíc po výměně (nebo jednou asi týden poté), takže bych se možná měl vrátit k platině a přejít na intervaly XNUMX tisíc.
__________________
2000 E450 dual V10 kombi
Senior Member
Založen: Jan 2011
Místo: Reynoldsburg, Ohio
Příspěvky: 3,761
Původně odeslal arktický cestovatel
Za to, co stojí za to, moje 2001 z roku 5.4 poprvé vyměnily svíčky při 105 K a po změně jsem nemohl zjistit žádný rozdíl v počtu najetých kilometrů nebo výkonu. Každopádně 100K je hodně mil na sadu zástrček a já se prostě cítím lépe, když vím, že jsou nové.
Ano, s čerstvými zástrčkami není žádný monumentální rozdíl nebo zlepšení, u akciové melodie za to vděčím strategiím ECM. Bez ohledu na to, že jsem od začátku svého vlastnictví Ford Modular Motor nikdy nesouhlasil, že 100 XNUMX mil na svíčky je dobré nebo dokonce jen okrajově přijatelné. Klid v duši je jen jedna výhoda.
Původně odeslal carringb
Zajímavý. to jsem nevěděl. Vlastně mám z toho lepší pocit, když je příště dám víc dolů
Poté, co jsem začal používat tuner, způsobilo to opotřebení platinových zapalovacích svíček o 60,000 50 mil. Tak jsem přešel na iridium. Ale ke všem mým zástrčkám, které vibrovaly, došlo asi 50 tisíc po výměně (nebo jednou asi týden poté), takže bych se možná měl vrátit k platině a přejít na intervaly XNUMX tisíc.
Znovu, když jsem se naučil Modular Motors učit doporučený točivý moment 7-14 ft/lbs, byl jsem celý WTH. To nedávalo absolutně žádný smysl, ale bylo to pro mě štěstí, než jsem vyměnil svou první sadu zástrček, na které jsem našel FTE. Přísahám, že jsem hltal každé vlákno nebo příspěvek o zapalovacích svíčkách, než jsem se konečně rozhodl pro svou vlastní verzi, jak nejlépe udělat tento úkol. V mém CP není méně než 25 odběrů vláken zabývajících se pouze zástrčkami.
