DETROIT – Na jihozápadním rohu ulic Beaubien a Lafayette v Detroitu se nachází velká cihlová budova, ve které jsou restaurace a bary.
Pro většinu je to místo k večeři nebo k pití po práci. Ale tento roh, stejně jako mnoho dalších v Motor City, má historickou stopu toho, jak Detroit „postavil svět na kola“.
Právě na tomto místě zahájil David Dunbar Buick svůj Buick Auto-Vim and Power Co., o kterém nyní víme, že je to značka Buick společnosti General Motors Co.
„(Buick) začínal v Detroitu a vždy byl považován za člověka, který rád fušoval a hrál si s různými věcmi, které ho v té době zajímaly, a přešel od instalatérství ke stacionárním motorům,“ řekl Greg Wallace, manažer a historik GM Heritage Center. , která uchovává historické vozy a dokumenty.
Buick vyráběl motory v Detroitu na přelomu 20. století a právě odtud pramení raný úspěch společnosti díky vývoji motoru s vnitřním spalováním s ventilem v hlavě neboli horním ventilem, který používáme dodnes.
Ale zatímco Buick, tehdy Buick Motor Co., se zrodil v Detroitu, dnes by to pravděpodobně nebylo bez přestěhování do Flintu v Michiganu v roce 1903. V letech 1903-1998 Flint, tehdy známý jako „Vehicle City“ pro své Buickův domov byl energický kočárový průmysl. Právě tam pomohla luxusní značka Williamu Crapovi «Billy» Durantovi vytvořit General Motors v roce 1908.
Durant, majitel přepravní společnosti, dostal na starost Buick v roce 1904. Během čtyř let byl Buick nejprodávanější automobilovou společností v USA a zvýšil produkci z 37 v roce 1904 na 8,820 1908 v roce XNUMX. Buickův úspěch v čele s Durantem rychle podnítil vytvoření společností GM a Durant, které mohly založit nebo koupit další společnosti/značky.
„(Buick) ve skutečnosti podnítil vytvoření General Motors a koupi Oldsmobile, Cadillac a Oakland, ze kterého se později stal Pontiac,“ řekl Wallace pro MLive.com v GM Heritage Center ve Warrren. “Během roku se stalo mnoho věcí, které upevnily kvalitu Buicku.”
Díky své spolehlivosti a kvalitě se Buick, známý jako „doktorův vůz“, rychle proměnil ve značku, kterou mainstreamoví spotřebitelé toužili vlastnit a bohatí ji respektovali.
Jak bylo uvedeno na svém raném logu, značka Buick „The Car of Quality“, první sériový Flint Buick – model B – byl vyroben v roce 1904.
Když byla v roce 1907 dokončena výstavba komplexu Buick’s north Flint, výroba přesáhla 4,600 8,820 kusů. V roce 1908 vyrobil Buick 16 20 vozidel, což z něj dělá nejprodávanější automobilovou společnost v USA. Historický komplex Flint, známý jako „Buick City“, postavil v letech 1907 až 1999 XNUMX milionů Buicků – zhruba polovinu všech vyrobených ve XNUMX. století.
V roce 1923 vyrobil Buick svůj miliontý vůz a začal si získávat mezinárodní pozornost. Jeho vozidla získala ocenění za spolehlivost a výkon v zemích jako Austrálie, Afghánistán a Čína.
“Buick byl po celém světě docela známý,” řekl Wallace. “Buick’s měl dlouhou dobu obrovskou hodnotu značky.”
První obchodní zastoupení Buicku v Číně bylo otevřeno v roce 1929, což by mohlo být důvodem jeho pokračujícího úspěchu dnes v Asii.
Během 30. let pokračoval úspěch Buicku s vozidly jako Special, Century a Limited, které všechny nabízely asi tucet modelů. Během té doby Buick jako první nabídl automatický sytič, rezervní pneumatiku v kufru, automatickou převodovku a řazení na sloupku řízení.
„Tento inovační prvek je pro to, co děláme, opravdu důležitý,“ řekl Buick U.S. viceprezident Buick Marketing Tony DiSalle. “Tato kombinace dobře umístěné značky skutečně prošla historií. a pokračují v inovacích a nikdy se ve skutečnosti vůbec nespokojí.”
Produkce v USA dosáhla tehdejšího rekordu více než 320,000 8,000 kusů, přičemž téměř 1941 1949 jich bylo vyvezeno z USA v roce XNUMX. Kvůli druhé světové válce by produkce těchto čísel znovu dosáhla až v roce XNUMX.
V únoru 1942 opustilo továrnu Buicku poslední civilní vůz, než byla plná pozornost věnována konstrukci a výrobě leteckých motorů, munice a stíhače tanků M18, známějšího jako Hellcat.
Hellcat, který vážil asi 20 tun, byl navržen jako jeden z nejrychlejších tanků na bojišti a byl schopen jet rychlostí až 60 mil za hodinu. Jeho výkon pocházel z devítiválcového leteckého motoru hvězdicového typu o výkonu 450 koní spárovaného s třístupňovou převodovkou Hydramatic.
“Hellcat byl považován za hot rod druhé světové války,” řekl Bill Gross, historik, který restauroval M18, která je nyní vystavena v muzeu Sloan ve Flintu. “Pro představu, většina tehdejších německých tanků byla schopna rychlosti pouhých 20 mil za hodinu a dokonce i dnešní tank M1 Abrams předstihl Hellcat.”
Během 1942. světové války využil Buick své dny výroby tanků ke zkoušení a prodeji vozidel. Když vítězství v Evropě signalizovalo konec války, Buick spustil reklamu na žlutý kabriolet Buick z roku XNUMX.
“. tak rád se vracím domů!” přečtěte si slogan nad vozidlem v reklamě, která také obsahovala válečné obrázky a propagace válečných dluhopisů.
Výroba vozidel byla znovu zahájena v roce 1945. Buick, stejně jako jiné automobilové značky, zažil na silnici několik obrovských nerovností, ale během následující druhé světové války zaznamenal růst.
70. a 80. léta jsou pravděpodobně Buickovým rozkvětem. V roce 1985 produkce Century a Electra urychlila severoamerickou produkci Buicku k hranici 1 milionu.
“Spousta lidí si myslí, že to byla doba výpadku, ale Buick měl několik skvělých aut,” řekl Wallace. “V 80. letech měl Buick nějaké vysoké vodoznaky.”
Produkce Century, která byla k dispozici ve čtyřdveřovém sedanu, kombi a dvoudveřovém kupé, dosáhla téměř 250,000 136,000 kusů. Výroba Electra přesáhla XNUMX XNUMX.
Mezi další modely nabízené toho roku patřily Regal, Skyhawk, Skylark, Somerset, LeSabre, Estate Wagon a Riviera.
Buickova dynamika pokračovala počátkem 90. let a vedla odvětví ve zlepšování prodeje a podílu na trhu.
Poté, co GM v listopadu 1998 přestěhovalo sídlo Buicku z Flintu do Detroitu, se značka začala ubírat špatným směrem.
Poznámka redakce: Toto je první článek ze série MLive.com o Buicku ke 110. výročí 19. května. Kliknutím sem zobrazíte přehled celé série a nadále se vraťte na stránku mlive.com/auto, kde najdete všechny články.
Informace v tomto článku byly shromážděny prostřednictvím rozhovorů, výzkumu a «The Buick: Kompletní historie», kterou napsali Terry B. Dunham a Lawrence R. Gustin.
Pošlete e-mail Michaelu Waylandovi: MWayland@mlive.com a sledujte ho na Twitteru na adrese twitter.com/MikeWayland
Pokud si zakoupíte produkt nebo si zaregistrujete účet prostřednictvím odkazu na našem webu, můžeme obdržet kompenzaci. Používáním této stránky souhlasíte s naší uživatelskou smlouvou a souhlasíte s tím, že vaše kliknutí, interakce a osobní údaje mohou být shromažďovány, zaznamenávány a/nebo ukládány námi a sociálními médii a dalšími partnery třetích stran v souladu s našimi zásadami ochrany osobních údajů.
Odmítnutí odpovědnosti
Používání a/nebo registrace na jakékoli části tohoto webu představuje souhlas s naší Uživatelskou smlouvou (aktualizováno 4. 4. 2023), Zásadami ochrany osobních údajů a Prohlášením o souborech cookie a Vašimi možnostmi a právy v oblasti ochrany osobních údajů (aktualizováno 12. 31. 2023).
Nastavení souborů cookie/Neprodávat mé osobní údaje
© 2024 Advance Local Media LLC. Všechna práva vyhrazena (O nás).
Materiál na této stránce nesmí být reprodukován, distribuován, přenášen, ukládán do mezipaměti ani jinak používán, s výjimkou předchozího písemného souhlasu Advance Local.
Pravidla komunity se vztahují na veškerý obsah, který nahrajete nebo jinak odešlete na tuto stránku.
Zásady ochrany osobních údajů YouTube je k dispozici zde a Podmínky služby YouTube je k dispozici zde.
Buick byl zvláštní dítě v rodině GM: krásná a temperamentní druhá nejstarší dcera, která tak nějak vždy přitahovala největší pozornost táty. Jistě, nejstarší dcera Caddy musela nosit rodinné šperky a formální šaty, ale Buick oplýval stylem. Ať už to byl Harley Earl nebo Bill Mitchell, nejlepší stylisté GM vždy požehnali Buickovi svým nejlepším úsilím. Po celá desetiletí se Buick udržoval ve stylu, na který si zvykla, a zůstal oblíbeným kolečkem luxusních kupujících zaměřených na módu. A pak ne.
Skot David Dunbar Buick založil svou stejnojmennou automobilovou společnost v roce 1903. Následující rok vynálezce motoru s horním ventilem prodal bojující koncern Jamesi Whitingovi, ambicióznímu staviteli vozů. Whiting se obrátil k Williamu Durantovi, aby mu pomohl nastartovat Buick.
Díky skvělému produktu na prodej (model C) zajistila Durantova energie, přívětivost a marketingová genialita Buickův vzestup k zisku a slávě. Durant využil výnosy Buicku k akvizici desítek dalších automobilek a vytvoření General Motors.
Hned od začátku byl Buick hlavní značkou GM. Durant využil technické dokonalosti a pověsti společnosti k rozšíření prodeje po celém světě. V roce 1926 prodal Buick tehdy ohromujících 260 tisíc vozů.
Velká hospodářská krize sešlápla brzdy, ale dobře; Roční prodej Buicku klesl pod 40 tisíc. Prezident GM a budoucí generální ředitel Alfred Sloan využil poklesu k racionalizaci portfolia značek GM. Zařadil dokonalé „doktorské auto“ mezi cenově dostupný Oldsmobile a nepřístupný Cadillac.
Předválečné Buicky s cenou kolem 40 až 65 tisíc dolarů v dnešních dolarech byly Lexi své doby: rafinované, hladké, výkonné, elegantní a vyrobené tak, aby vydržely. Byli dokonalým „doktorovým autem“.
Koncem třicátých let začaly hranice mezi značkami GM svou neúprosnou erozi. Produktová řada Buick překrývala významnou část cenového rozpětí Olds a Pontiac. Jak interní konkurence zesílila, Buick kultivoval dva prodejní body, aby zůstal na špici: výkon a styl.
Během 30. a do 40. let Buick zastával zásadu svého generálního ředitele „vyšší rychlost za méně peněz“. V roce 1936 měl Buick zbrusu nový řadový osmiválec 320-cid 120hp, určený pro velkou a těžkou sérii 80/90. Když společnost nakopla velkou osmičku do menší a lehčí řady 40, dostala přezdívku Century pro její snadno dosahovanou maximální rychlost. Tak se zrodil první tovární výrobní „hot-rod“.
Když Harley Earl v roce 1927 nastoupil do GM, vytvořil Arts and Color Section: prototypové stylistické studio automobilového světa. Earl použil značku Buick k předvedení svého nejvýznamnějšího kreativního výstupu.
Earl’s Buick Y-Job z roku 1938 byl prvním vozem snů na světě. Na rozdíl od speciálů evropských salonů prodávaných exkluzivním kupujícím byl Y-Job’s vytvořen, aby vzbudil nadšení pro budoucí produkty GM a předvedl jejich stylingový směr. Y-Job uspěl skvěle; upevnila globální vedoucí postavení GM v oblasti stylingu. A Buick’s.
Vozy snů Buick LeSabre a XP-1951 z roku 300 zahájily éru GM Motorama, velký cestovatelský karneval GM-think. Až do roku 1961 ukazoval Motoramas Američanům lákavý pohled na (stále lepší) dobrý život, který přijde, od aut po kuchyňské spotřebiče. A GMAC by tento sen financoval.
Spotřebitelská éra byla nyní v plném proudu a styl Buick vedl.
Největšího úspěchu na trhu dosáhl Buick v polovině padesátých let. V letech 1954 až 1956 byl Buick třetí nejoblíbenější automobilovou značkou v Americe. Během těchto opojných dnů definovaly modely jako Century, Super, Roadmaster a Special dostupný americký automobilový luxus, třídu a sílu.
V roce ’57 radikální modely Plymouthu posunuly Buick zpět na číslo čtyři. Ale byly to strašlivě přepracované Buickovy modely z roku ’58, které opravdu bolely. Přejmenování celé sestavy Buick z roku 1959 (LeSabre, Invicta a Electra) nepomohlo. V roce 1960 se postavení Buicku na trhu propadlo na deváté místo.
Buick zoufale potřeboval nového maskéra a našel ho v Billu Mitchellovi. Kupé Riviera z roku 1963 bylo Mitchellovo tour-de-force: jedno z nejkrásnějších amerických vozů poválečné éry. Mělo třídu, punc a autentičnost Mercedesu CL nebo Bentley Continental. Halo efekt Riviery fungoval; v roce 1965 byl Buick zpět na pátém místě.
Posuňme se o deset let vpřed a Buickovo horké nové kupé je impozantní Skyhawk, klon Chevy’s Vega z Monzy. Alternativně by zájemci o Buick mohli uvažovat o Skylark, polstrované verzi Chevy’s Nova s landau střechou.
Předchozí a následující řetězec katastrof vytvořených pomocí odznaků se rozpoutal přesně ve chvíli, kdy Buick potřeboval posílit své kořeny – styl, výkon a kvalitu. Špičková importní konkurence od Mercedesu, BMW, Audi a později Lexusu ukradla tradiční zákazníky Buicku po desítkách tisíc.
Buickův následný úpadek je příliš bolestný na to, aby se dal podrobně popsat, zejména během poloviny až konce osmdesátých let. Potom už bylo buď příliš málo pozdě, nebo další kopnutí do slabin, jako na Rendezvous.
Není divu, že si Buick sbalila kufry a vyklouzla do Číny, kde je opět zbožňována a zbožňována. Jediné, co za sebou nechala plesnivět v amerických showroomech, jsou duchové, bledé stíny jejího bývalého stylového já. A spousta krásných vzpomínek.
