Můj otec má sérii Lincoln Town Car Signature z roku 1988, kterou zrestauroval. Nicméně restaurování z větší části byl naprostý průšvih. (nebudu se do toho příběhu pouštět. ), ale může to vysvětlit, proč auto jezdí vtipně.
Auto mělo původně spoustu problémů s tím, jak jelo, když ho dostal zpět z restaurování. Poté to vzal do místního obchodu a nechal je zkontrolovat restaurátorské práce, které provedli kolem 4000 $ v různých opravách mechaniků auta.
Všechno se pár měsíců zdálo v pořádku, ale pocit koktání/váhání se vrací. Stává se to kolem hranice rychlosti 30-50 km.
Motor byl převrtán/zcela přestavěn. (později jsme zjistili, že jeho nahrazení novým aktuálním motorem by stálo méně. opět další příběh..)
Máme podezření, že problémy s ovládáním pohonu mohou být důsledkem toho, jak byl motor přestavěn, možná elektronický systém, který dodává plyn do motoru, dodává nesprávné množství?
Dnes v noci jsme vzali auto ven, abychom s ním opravdu otestovali, protože s ním nikdy nejezdí rychlostí vyšší než 50 km/h, nechal jsem ho jet na dálnici a v některých kopcích jel kolem 120-130 km/h, aby se opravdu dostal do otáček a možná shořel. Myslel jsem, že to může být v motoru. Nicméně váhání/koktání tam bylo stále při návratu na 30-50km/h.
Všimli jsme si, že na dálnici při „overdrive“ auto netočí okamžitě, když sešlápnete plynový pedál. Spíše postupně stoupá. Pak jsme si všimli, že když auto vyřadíte z ‚overdrive‘ a zrovna zařadíte normální rychlostní stupeň, točí se podle toho, jak sešlápnete pedál, což by podle mě mělo být naopak, než když jste v ‚overdrive‘. Jedná se o automatickou převodovku.
Obchod včera zkontroloval svým dalekohledem, zda střílí správně, a řekl, že střelba je v pořádku. Auto však nikdy nevytáhli a neprojeli, ale mému otci účtovali odvedenou práci. Vezme to zpět, aby zjistil, zda mohou přijít na kořen problému.
Našli jednu věc a mysleli si, že to může být ono, filtr „EKG“ ventilu byl zřejmě stále původní a rozpadl se jim v rukou, když ho sundávali. Nic ho nenahradili a řekli, že je v pořádku, že na něm není filtr, protože velmi pochybují, že by se do něj dostaly nějaké částice.
Moje otázka zní, co si myslíte, že by se zde mohlo odehrávat s informacemi, které jsem uvedl, znovu to zrekapituluji:
— motor přestavěný, převrtaný (může být problém? Není přiváděno správné množství plynu kvůli elektronice vyladěné pro nepřevrtaný motor?)
— Chybí filtr EKG ventilu (problém však přetrvával, když tam byl starý filtr, který se rozpadl)
— funkce overdrive vadná? (neumožňuje okamžité řazení/vysoké otáčky, postupné stoupání)
– může to být problém s palivovým čerpadlem?
— může to být jen tím, že je potřeba motor více zapálit? Domnívám se, že od přestavby před 2000 lety má najeto kolem 2 30, přičemž většina jízdy je pomalu město 50-XNUMX km/h.
— všechny senzory byly vyměněny, zcela nové. (na autě byla vyměněna většina věcí)
– žádné úniky, které bychom mohli vidět. nikde ani kapka.
Vůz měl také téměř pocit, jako by se v jednu chvíli zastavil při přetáčení a jízdě rychlostí 30-50 km/h. Můj otec říká, že s autem jezdil celé roky původně na maximum a nikdy neměl žádné zaváhání/koktání a také žádný nedostatek výkonu až do dne, kdy se auto konečně porouchalo do bodu, kdy ho měl dost, celé měsíce. měl podobný problém s váháním/koktáním, který žádný mechanik, ke kterému auto vzal, nikdy nedokázal vyřešit, tak ho zaparkoval a koupil si nové auto, které pak teď, když je v důchodu, chtěl auto zrestaurovat a nechal ho kompletně předělat. (a přesto se váhání/koktání vrací zpět)
Zkoušeli jsme různé kombinace rychlosti a overdrive/regular. Pocit váhání byl stále patrný ve všech případech. Jako spolujezdec většinou necítím koktání/váhání příliš často, ale cítí to v plynovém pedálu, když sešlápne plyn.
oceníme jakékoli teorie/zpětnou vazbu.
Naposledy upravil WRTownCar; 8. července 2015 ve 11:28.
Tak. V mém standardu z roku 1970 mám motor o objemu 2027 ccm s klikou, 1.25 vahadlami, vačkou, jedním Empi HPMX 44 karburátorem atd. Takže jsem nedávno nechal motor vyměnit za převodovku za starší model tranny, zatímco jsem měl motor venku Přidal jsem plnoprůtokový systém využívající olejové čerpadlo a kryt MAXI30 od CB Performance, nerezová vedení a armatury AN, přídavný externí chladič oleje, teplota/lisování oleje. senzory a měřidla, prac. Od té doby, co jste to udělali a znovu nasadili motor, nějak/nějak došlo k špatnému vynechávání zapalování a zadrhávání při zrychlování pod zatížením a v náhodných bodech při jízdě a udržování rychlosti můžete tu a tam slyšet chybějící jeden nebo dva válce.
Doposud jsem zkoušel různé zástrčky (ujistil jsem se, že je nastavena správná mezera), zkoušel různé kabely zástrček, jiný rozdělovač a zapalovací puk (nyní v něm je Empi Accu-Fire), dal jsem do něj jinou cívku (aktuálně má plamenomet pertronix 3.0 ohmový epoxidem plněná cívka), ujistil jsem se, že všechny ventily jsou nastaveny a nejsou těsné (mezera je nastavena na 008), ujistil jsem se, že všechny kabely jsou pěkné a čisté a žádné dráty nejsou přerušené nebo tak něco , a naposledy jsem do něj vložil zapalovací skříňku MSD Street-Fire v naději, že jí dám přesněji řízenou (a žhavější) jiskru, abych se zbavil zaváhání, ale nic nefungovalo.
Také jsem dnes kontroloval svíčky a byly lehce zašpiněné, po vložení MSD boxu jsem vyčistil svíčky znovu nastavil mezeru svíčky z .025 na .035 a zadrhávání motoru se MÍRNĚ zlepšilo (myslím), ale ne o moc .
| VW_Jimbo | Út 03. listopadu 2020 8:12 |
| Obrázek? | |
| Ljrig | Út 03. listopadu 2020 8:22 |
| Co, jen obrázek motorového prostoru? Nemám aktualizovaný obrázek se vším přidaným, budu to muset vyfotit ráno. | |
| VW_Jimbo | Út 03. listopadu 2020 8:26 |
| Ljrig napsal: Cože, jen obrázek motorového prostoru? Nemám aktualizovaný obrázek se vším přidaným, budu to muset vyfotit ráno. | |
| popelník40 | Út 03. listopadu 2020 8:46 |
| Zdá se, že jste popsal vše kromě distributora. Jakou značku a model distributora provozujete? Jak jste nastavili načasování? | |
Zmínil jste čištění zapalovacích svíček. Jakou metodu jsi použil? Zjistil jsem, že jediný dobrý způsob, jak vyčistit zapalovací svíčky, je použít suché médium (pneumatický čistič zapalovacích svíček). Pokud jste k odstranění nečistot ze zapalovací svíčky/izolátoru použili něco kovového (např. drátěný kartáč), možná jste otevřeli cestu pro jiskru k zemi bez přeskakování mezery mezi elektrodami. V podstatě vytvoření vynechání zapalování. Pokud nemůžete zátky vyčistit suchým médiem (skleněnými kuličkami), vyměňte zátky za nové, když se zanesou.
| frenchroast | Út 03. listopadu 2020 8:53 |
| Ljrig napsal: Od té doby, co to udělal a dal motor zpět, nějak/nějak se u motoru vyvinulo špatné vynechávání a zadrhávání při zrychlování pod zatížením a v náhodných bodech při jízdě pouze udržováním rychlosti můžete slyšet, že zde chybí jeden nebo dva válce a tam. Měl jsem tyto příznaky před několika měsíci – selhal kondenzátor. O elektronickém zapalování toho moc nevím, ale možná se budete chtít podívat na vadný modul. Už se mi stalo, že některé sady cívek bmw selhaly, ale lze je snadno diagnostikovat, protože chybový kód vás na to odkazuje. | |
| Ljrig | Út 03. listopadu 2020 9:40 |
| ashman40 napsal: Zdá se, že jste popsal vše kromě distributora. Jakou značku a model distributora provozujete? Jak jste nastavili načasování? | |
Zmínil jste čištění zapalovacích svíček. Jakou metodu jsi použil? Zjistil jsem, že jediný dobrý způsob, jak vyčistit zapalovací svíčky, je použít suché médium (pneumatický čistič zapalovacích svíček). Pokud jste k odstranění nečistot ze zapalovací svíčky/izolátoru použili něco kovového (např. drátěný kartáč), možná jste otevřeli cestu pro jiskru k zemi bez přeskakování mezery mezi elektrodami. V podstatě vytvoření vynechání zapalování. Pokud nemůžete zátky vyčistit suchým médiem (skleněnými kuličkami), vyměňte zátky za nové, když se zanesou.
Je to distributor 009 se systémem zapalování Empi Accu-Fire místo bodů, aktuálně mám předstih nastavený na 12 stupňů při volnoběhu (což je na seznamu, který se má snížit, až na tom zítra budu pracovat).
Díval jsem se na to v noci, zda se zdá, že jakýkoli výboj jiskry vycházející z rozdělovače je v perfektním stavu.
| vwoldbug | Út 03. listopadu 2020 10:07 |
| Zkoušel jsi vyčistit trysky na uhlohydráty. | |
| Ljrig | Út 03. listopadu 2020 10:18 |
| vwoldbug napsal: Zkoušel jsi vyčistit trysky na sacharidy. | |
| popelník40 | Středa 04. listopadu 2020 9:02 |
| Podívali jste se na spodní stranu víka vašeho distributora? Vypadá to nějak takto: | |
Ok, to je extrémní příklad jiskření na uzávěru rozdělovače. Čáry jsou příklady oblouku. Jakékoli čáry by naznačovaly, že jiskry přeskakují mezi sloupky a neprotékají normální cestou skrz kabely zástrčky.
Jako sekundární test k testu ve tmě vezměte kus uzemněného vodiče a protáhněte obnažený konec podél vodičů zástrčky ve tmě/stínu. Udržujte drát několik mm od drátu zapalovací svíčky. Můžete dokonce vytvořit smyčku, která se ovine kolem drátu zástrčky a protáhnete ji po celé délce každého drátu. Zemnící vodič nabízí zemnící dráhu pro přeskakování jisker. Jakékoli praskliny v drátu zapalovací svíčky umožní jiskře uniknout a přeskočit na zemnící drát.
Poslední věcí ke kontrole je palivo. Jak je to dávno, co jsi vyměnil palivový filtr? Více než 2 roky nebo si nepamatuji, kdy jste jej vyměnili. čas na instalaci nového filtru. Většina palivových filtrů jsou kovové kanystry a nejsou průhledné. Po nastavené době se vymění, aby byl zajištěn čistý systém dodávky paliva.
| Starbucket | Středa 04. listopadu 2020 9:33 |
| Zní to, jako by se surové palivo dostalo do svíčky. Cítit se pod rozdělovačem pod karburátorem (pozor, po několika minutách běhu by mělo být opravdu horko) a pokud je ledově studený, je to problém (chladné počasí přinese příznaky). | |
| Ljrig | St 04. listopadu 2020 4:17 |
| Starbucket napsal: Zní to, jako by se surové palivo dostalo do svíčky. Cítit se pod rozdělovačem pod karburátorem (pozor, po několika minutách běhu by mělo být opravdu horko) a pokud je ledově studený, je to problém (chladné počasí přinese příznaky). | |
Díky za odpověď. To se nyní zdá být hlavním problémem.
Takže dnes, když jsem pracoval na motoru, nastavil jsem časování zpět na 5 stupňů na volnoběh a je to kolem 30 stupňů celkového předstihu v otáčkách, zdálo se, že to vyřešilo zvuk klepání jiskry, myslím, že jsem slyšel při prudké akceleraci. Pak jsem sundal čepici distributora, kterou jsem měl nasazenou, abych vyfotografoval obrázek, který sem nahrajete, abyste se na něj lépe podívali (ale nemůžu přijít na to, proč Samba říká „nahrání fotek úspěšné“, ale pak nevidím, co mám právě nahráno k příspěvku zde. ) a kolík víčka rozdělovače ve středu uvnitř byl rozbitý až nahoru do víčka, které neodskočily a zdálo se, že jsou opotřebované používáním.
Takže jsem si nasadil čepici, kterou jsem měl položenou, a odvezl ji do obchodu s náhradními díly, abych si koupil novou čepici, a když jsem ji po zakoupení čepice vyměnil na parkovišti v obchodě, byla tu druhá čepice, kterou jsem si nasadil, abych jezdil. do obchodu měl to samé, středový kolík uvnitř byl znovu rozbitý. Vyjmul jsem tedy tento distanční kroužek z hřídele rozdělovače, který měl udržovat dostatečný prostor mezi magnetickým pukem a snímačem pro zapalovací systém Accu-Fire, a zdálo se, že fixuje vzdálenost mezi víkem rotoru a bod uvnitř uzávěru rozdělovače a vše bylo v pořádku s dist. čepici poté.
| Starbucket | St 04. listopadu 2020 5:45 |
| Po uvedení na trh výfukové potrubí špatně přivádí horký vzduch, protože vzdálenost od výfukových otvorů ke stoupačce tepla nenasává horký vzduch trubkami stoupaček. Porovnejte se skladem a uvidíte. Odpovědí je pravděpodobně skladový tlumič. | |
| MuzzcoVW | Čt 05. listopadu 2020 4:10 |
| Téměř přesně popisujete, jaké jsem měla příznaky na mém 75. Po dlouhém tahání za vlasy se ukázalo, že je to vadný kondenzátor! Zcela nový NEněmecký bosch. a druhý se mi nezdařil . Oba vydrželi asi 200 km. Nyní běží starý použitý bosch vyrobený v Německu a bez problémů. Potřebuji udělat průzkum, kdo je dobrý! | |
| anthax | Čt 05. listopadu 2020 10:33 |
| Zemnicí pásek mezi tranny a pánví? Vaše jiskra nemá kam jít, pokud nemáte dobrou půdu. | |
| popelník40 | Čt 05. listopadu 2020 1:40 |
| Ljrig napsal: Pak jsem sundal čepici distributora, kterou jsem měl nasazenou, abych vyfotografoval obrázek, který sem nahrajete, abyste se na něj lépe podívali (ale nemohu přijít na to, proč Samba říká „nahrání fotky úspěšné“, ale pak nemůžu podívejte se, co jsem právě nahrál, abych to sem zveřejnil. ) a ten kolík víka rozdělovače uprostřed uvnitř byl rozbitý až nahoru do víčka, který neodskočil a zdálo se, že je opotřebovaný používáním. | |
Takže jsem si nasadil čepici, kterou jsem měl položenou, a odvezl ji do obchodu s náhradními díly, abych si koupil novou čepici, a když jsem ji po zakoupení čepice vyměnil na parkovišti v obchodě, byla tu druhá čepice, kterou jsem si nasadil, abych jezdil. do obchodu měl to samé, středový kolík uvnitř byl znovu rozbitý.
Mám podezření, že máte stejný problém, na který jsem narazil u magnetických disků AccuFire a CompuFire. jsou příliš silné a způsobují, že rotor sedí příliš vysoko.
Koukni na tohle. vyjměte rotor ze středové hřídele rozdělovače. Změřte, jak velká část středového hřídele vyčnívá nad černý magnetický disk elektronického zapalování. Nyní změřte vzdálenost od spodního okraje rotoru k vnitřnímu povrchu, kde by se horní část hřídele rozdělovače zastavila. Délka hřídele a hloubka rotoru by měly být téměř stejné. Myslím, že zjistíte, že rotor je příliš vysoký (odkrytá hřídel je nyní příliš krátká, protože disk zabírá určitou výšku), aby umožnil rotoru úplně sedět na horní části hřídele. Chcete-li to opravit, budete muset snížit výšku rotoru oholením dna. Několik minut s použitím brusného papíru o zrnitosti 40 na rovném povrchu rychle obrousí spodní část rotoru. V ideálním případě chcete, aby rotor držel disk dole, ale nejezdil tak vysoko, aby stlačil tlačítko ve středu víčka. Malá mezera mezi kotoučem a spodní částí rotoru je v pořádku a potvrzuje, že rotor je plně usazen.
Pokud váš magnetický disk má mít pod diskem distanční vložku, měli byste ji vrátit zpět. Disk by se měl otáčet těsně nad elektronickým modulem a nikdy se nedotýkat. Bez distanční vložky bude disk spočívat na horní části elektronického modulu. Nepřekvapilo by mě, kdyby vršek vašeho modulu měl nyní známky tření od disku. Pokud ano, vyměňte distanční vložku a rotor ještě více odřízněte.
| Ljrig | Čt 05. listopadu 2020 3:41 |
| Starbucket napsal: Po uvedení na trh výfukové potrubí nepřivádí horký vzduch dobře, protože vzdálenost od výfukových portů k tepelné stoupačce nenasává horký vzduch trubkami tepelné stoupačky. Porovnejte se skladem a uvidíte. Odpovědí je pravděpodobně skladový tlumič. | |
| Ljrig | Čt 05. listopadu 2020 3:45 |
| anthax napsal: Zemnicí pásek mezi tranny a pánví? Vaše jiskra nemá kam jít, pokud nemáte dobrou půdu. | |
| Ljrig | Čt 05. listopadu 2020 3:51 |
| Ashmane, vážím si zpětné vazby. Magnetický disk pro Accu-Fire zatím nesedí na magnetickém snímači, malý kroužek tam byl pouze proto, aby dal DODATEČNÝ prostor mezi diskem a snímačem, předpokládám, že různí distributoři mohou potřebovat distanční kroužek, ale můj ne zdá se, že to potřebuje. Pokyny dodané s modulem říkaly, myslím, že kolem 010 byla správná vzdálenost mezi diskem a snímačem. | |
| popelník40 | Pá 06. listopadu 2020 9:22 |
| Tento distanční kroužek, který je umístěn pod magnetickým diskem, slouží k udržení vzduchové mezery mezi magnetickým diskem a horní částí elektronického modulu u některých modelů distributorů. Pokud jste distanční vložku spouštěli, když to nebylo potřeba, znamená to, že magnety v disku byly drženy dále od snímače, který je snímá. Viděl jsem, jak by to mohlo způsobit vynechání zapalování, zejména při vyšších otáčkách, protože snímač by hůře vnímal projíždějící magnet. | |
Běží na phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
