Je to nepříjemné a může to být nebezpečné, pokud se motor během jízdy prostě vypne jde ven. Pokud je motor vypnutý, podpěra pro pády Brzda a řízení ven. Motor vyžaduje palivo, elektřina a vzduch aby mohl optimálně fungovat. Když je motor ve službě seřizuje, problém často souvisí s jedním z těchto tří bodů. Ale jeden rozdíl je důležitý: Běží motor každou chvíli (ojedinělé/sporadické) a pak skočí znovu motor se spustí nebo zastaví a pak naskočí ne zpět k? To již umožňuje zúžit příčinu. Často je to proto, že požadované palivo neproudí v dostatečném množství. Nejprve byste tedy měli zkontrolovat, zda je ještě palivo, a popřemýšlet, zda je je to správné palivo, která byla poháněna palivem. Je Palivové čerpadlo slyšet, když zapnete zapalování? Mělo by to přijít jako krátké bzučení ze zadní části vozidla.
Jaké to může mít příčiny?
Během diagnostiky se nejprve načte paměť závad. To může poskytnout mechanikovi tip na příčinu.
Je vše v pořádku s přívodem paliva?
Příliš málo paliva nebo když bylo použito špatné palivo, motor samozřejmě nemůže fungovat optimálně. Byl špatné palivo natankovat, může to mít za následek poškození a vysoké náklady. To platí především v případě, že vozidlo s naftovým motorem bylo natankováno benzínem. Další problémová oblast je ta Palivové čerpadlo. Samotné čerpadlo může být vadné, ale může to být způsobeno i vadným Relé palivového čerpadla nebo vadný Pojistka lhát. Pokud je palivový filtr ucpaný nebo je závada na palivovém potrubí, nedostává se ani palivo do motoru v dostatečném množství.
Vadný alternátor nebo nabíjecí systém.
Vozidlo má spotřebiče, jako jsou řídicí jednotky, které při jízdě vyžadují elektřinu. Je alternátor vadný, nemůže již zásobovat spotřebitele elektřinou. Baterie vozidla pak na krátkou dobu naskočí, ale později je baterie vybitá a spotřebiče přestanou fungovat. Dalším důsledkem takové závady je, že baterie je hluboce vybitá a je tedy pravděpodobně definitivně vadná.
Závada v rozvodovém řetězu nebo rozvodovém řemenu.
Rozvodový řetěz může délky a přeskočit. To je obvykle signalizováno rozsvícenou kontrolkou motoru. Paměť závad pak často hovoří o nevěrohodné poloze vačkového hřídele ve vztahu k poloze klikového hřídele. Pokud se problém nevyřeší, prodlužování bude pokračovat a časem se také zastaví motor. Jiná vozidla mají místo rozvodového řetězu ozubený řemen. Zde může být o jednom vadná napínací kladka způsobit podobnou chybovou zprávu a také nechat motor zemřít.
Pokud je filtr pevných částic plný nebo ucpaný, motor se zastaví.
Projekt Filtr pevných částic (DPF) se nachází ve výfukovém traktu a filtruje částice sazí škodlivé pro životní prostředí z výfukových plynů. Filtr se pravidelně čistí samovolným spálením. Přesto se může stát, že po 120.000 180.000 až XNUMX XNUMX kilometrech je filtr pevných částic plný. Pokud se již filtr nemůže sám čistit, je nutné jej vyjmout, ručně vypálit nebo vyměnit za nový model.
Vadné vysokotlaké čerpadlo.
Když je vozidlo zapnuté přímá injekce to znamená, že má v nádrži nejen palivové čerpadlo, ale i další vysokotlaké čerpadlo nainstalováno. V případě defektu dokáže vysokotlaké čerpadlo zajistit, že se motor za jízdy jednoduše zastaví. Zde existuje riziko, že samotné čerpadlo zabaveno má. To může také vytvořit drobné kovové hobliny, které jsou distribuovány s palivem do potrubí a motoru. To může mít za následek velké škody. V mnoha případech se to dokonce stává ekonomická totální ztráta z vozidla. Výměna vysokotlakého čerpadla je obvykle nákladná a pohybuje se od 300 do 700 eur u benzínových motorů a 1.000 3.000 až XNUMX XNUMX eur u vznětových motorů.
Závada ve vstřikovacích tryskách/vstřikovačích.
Vstřikovače paliva (také nazývané vstřikovače paliva) mají zážehové i naftové motory, pokud mají přímé vstřikování. V moderních vznětových motorech s technologií common rail se jim říká vstřikovače. Závada vstřikovačů může mít různé následky, například zvýšený spotřeba paliva, mimo kolo Běh od motoru nebo náhlé zhasnutí motoru.
Vadná zapalovací cívka.
zapalovací cívky lze nalézt pouze v benzínových motorech, tedy v benzínových motorech. Pokud je v této oblasti problém, motor neběží hladce a dochází k němu vynechává. V závislosti na tom, jak je motor ovládán, může taková porucha způsobit zhasnutí motoru a následné odmítnutí nastartování.
Chyba snímače nebo problém s elektronikou.
Čím modernější auto, tím více senzorů má. Jeden zlomený Senzor může například vést k tomu, že řídicí jednotka motoru obdrží nesprávné pokyny a v důsledku toho již nebude správná směs paliva. To zase může způsobit, že se motor jednoduše zastaví. Paměť chyb je zde důležitá, protože většinou správně lokalizuje vadný senzor. Může to být způsobeno vadným snímačem teplota chladicí kapalinyse vačkové hřídele nebo klikový hřídel lhát. Také Snímač průtoku vzduchu může nést odpovědnost, pokud se motor za jízdy zastaví.
Vadná řídící jednotka.
Řídící jednotka patří mezi komponenty, které mají poruchu jen zřídka. Zde je nutná extrémně přesná diagnóza a všechny ostatní příčiny by měly být předem vyloučeny. Pokud má první dílna podezření, že příčinou je řídicí jednotka, může mít smysl získat druhý názor. Řídicí jednotky lze opravit poměrně levně a nemusí se nutně vyměňovat za nový díl.
Souhrnné informace «Motor se vypíná při volnoběhu / když stojí?»:
- Přesně sledujte, kdy k problému dochází (pouze za studena, při zapínání jiných spotřebičů (např. klimatizace), za jízdy, spojky, volnoběhu atd.)
- první výběr paměti poruch
- vyloučit, že motor nasává falešný vzduch kvůli netěsnosti v oblasti sání
— vizuální kontrola předem
– V dílně naplňte sací trakt mlhou (zamlžovač) a pozorujte - společné problémy
– Netěsnost v sacím systému / sekundární vzduch / falešný vzduch
– opotřebení související s věkem
– poškození kunou
– Vadná podtlaková hadice, zkorodovaná (do motoru se dostává sekundární vzduch / falešný vzduch)
– Netěsnost odvětrání klikové skříně (KGE).
– Vadné těsnění
– Vadný škrticí ventil (benzín) - Závady v zapalovacím systému na benzínovém motoru
– Zapalovací svíčky jsou vadné
– Vadný zapalovací kabel
– Vadná zapalovací cívka (cívky).
– Vlhkost v zapalovacím systému
— porucha palivového čerpadla - závada snímače
– Jednotlivé vadné snímače často ukládají hlášení do paměti chyb - jakékoli ceny
Tím to samozřejmě neskončilo!
tuningblog má na skladě nespočet dalších článků na téma auto a auto tuning. Chcete je všechny vidět? Stačí kliknout ZDE a rozhlédnout se. Částečně bychom vás rádi informovali o novinkách, ale také mimo tuning. V naší kategorii Tipy, produkty, informace & Co Máme recenze výrobců aut nebo příslušenství, novinky Tuning Wiki Podmínky nebo jeden nebo druhý Leak veröffentlicht. Následuje úryvek z posledních článků:
«Tuningblog.eu» — prostřednictvím našeho tuningového magazínu vás informujeme o aktuálním tématu tuningu a stylingu aut a každý den vám představujeme nejnovější vyladěná vozidla z celého světa. Nejlepší je přihlásit se k odběru našeho Feedu a budeme automaticky informováni, jakmile bude něco nového o tomto příspěvku a samozřejmě také o všech ostatních příspěvcích.
O Thomasu Wachsmuthovi
Thomas Wachsmuth — Nedílnou součástí tuningblog.eu je od roku 2013. Jeho vášeň pro auta je tak intenzivní, že do ní investuje každý dostupný cent. Zatímco sní o BMW E31 a Hennessey 6×6 Ford F-150, v současnosti jezdí s poněkud nevýraznou Alpinou B5. Jeho sbírka knih, časopisů a brožur na téma autotuning nyní dosáhla takových rozměrů, že se sám stal chodícím referenčním dílem pro tuningovou scénu. Více o Thomasovi
komentář
Bonjour, si je nerespektuje pas le préchauffage, le moteur peut il s’arrêter en roulant ou se couper quelques secondes .
Děkujeme vám za odpověď.
