Raná verze benzinových motorů TFSI nalezených v A5, A4 a Q5 má vlastní konstrukční chybu, která vede k vysoké spotřebě oleje.
Zdá se, že základní problém souvisí s pístními kroužky, které umožňují prosakování malého množství oleje kolem pístů do válců, kde se spálí, a proto vede k vysoké spotřebě oleje. Typickým způsobem, jak si to řidiči uvědomí, je, když se na palubní desce objeví upozornění „přidejte jeden litr oleje“. Když k tomu dojde, nemusíte okamžitě přestat, ale měli byste co nejrychleji přidat litr oleje správné třídy.
Postupem času se tento problém zhoršuje a dojezd, který můžete jet, než budete muset přidat olej, neustále klesá. V pokročilých případech může být při silné akceleraci patrný kouř z výfuku a je také známo, že poškozuje samotné válce, což způsobuje rýhy ve vývrtech. Jedna z teorií je, že tyto drážky způsobují, že kolem pístů uniká stále více oleje, a proto se problém postupně zhoršuje.
Všimněte si, že specifikace Audi pro motory 2.0 umožňuje použití litru oleje na každých 1,000 2.0 mil a tuto úroveň použití nebudou považovat za chybu. Je to napsané v návodu, když se podíváte do sekce o oleji. Mnoho majitelů 500 TFSI však běžně ujede jen kolem 600-XNUMX mil, což je rozhodně mimo specifikace. (Jiné motory mohou mít odlišné specifikace, pro potvrzení si prosím prostudujte manuál)
Jaké motory jsou ovlivněny?
Motory 2.0 a 1.8 TFSI před rokem 2012. Kódy motorů, o kterých je známo, že jsou ovlivněny, zahrnují CAEB, CDNC a CNDC (seznam se aktualizuje). Zdá se, že problém byl opraven, když byl uvolněn facelift. Ale všechny motory A5 TFSI před tím, tedy 2008 – 2012, jsou náchylné.
Naprostá většina zpráv je pro 2.0, ale ovlivněn je i 1.8 TFSI. Hlášení od vlastníků 1.8 bylo mnohem méně a informace se hledají hůře. Není jasné, zda je to proto, že 1.8 je méně náchylná k problému, nebo prostě existuje méně motorů 1.8.
Vznětové motory nejsou ovlivněny, ale ojediněle se objevily zprávy o větších benzínových motorech, jako jsou motory S5, které mají také problém s olejem, ale není jasné, zda se jedná o stejný problém. Opět platí, že S5 jsou mnohem méně běžné než 2.0 TFSI A5, takže to může být důvod, proč o tom existuje jen málo zpráv.
Následující rady by měly být obecně použitelné pro každého majitele s problémy s olejem, ale primárně vycházejí ze zkušeností majitelů 2.0. Pokud máte jiný motor a najdete informace, které jsou v rozporu s tímto FAQ, napište prosím níže a já aktualizuji.
Jak mohu zjistit, zda mám problém?
Je to poměrně snadné otestovat. Doplňte olej a poté resetujte počítadlo kilometrů. Když se objeví zpráva o jednom litru, pokud jste ujeli méně než 1200 mil, máte problém. V praxi, pokud ujedete něco pod 2000 mil, pravděpodobně máte problém, ale Audi to neuzná, dokud se nedostanete pod 1200 mil. (toto je správné pro motory 2.0, nejsem si jistý spec. kilometrovým výkonem u jiných motorů)
Aby však Audi provedlo jakékoli nápravné práce, musíte nechat provést oficiální test spotřeby u hlavního prodejce. K tomu z vašeho auta vypustí olej a poté do něj naplní pečlivě odměřený objem, aby přesně věděli, kolik je v motoru. Poté budete požádáni, abyste ujeli 500 mil, nebo dokud se nerozsvítí varování o objemu jednoho litru, podle toho, co nastane dříve. V tu chvíli se vrátíte k prodejci, oni znovu vypustí motor a pečlivě změří, kolik zbývá. Tímto způsobem mohou získat extrémně přesné měření použitého oleje na vzdálenost. Pokud bylo na 500 mil použito více než půl litru, auto v testu neprošlo a doporučí opravu. Je nezbytné, abyste během testu spotřeby nedolévali olej, protože to znehodnotí výsledek.
Prodejci Audi si za test spotřeby obvykle účtují 80–125 USD, i když se od toho někdy upouští kvůli dobré vůli.
Mohu to ignorovat?
Po dlouhou dobu, zvláště když Audi nenabízelo mnoho finančních příspěvků, mnoho majitelů TFSI zastávalo názor, že to nepoškozuje motor, a nákup čtyřlitrové láhve oleje každých pár měsíců byl mnohem levnější. než oprava.
Nyní se však potvrdilo, že problém poškozuje motor, způsobuje rýhování a opotřebení drážek ve vývrtech válců. Krátkodobě to problém zhoršuje, dlouhodobě to může způsobit selhání motoru.
Takže vám důrazně doporučujeme, abyste problém jen tak neignorovali.
Dá se to opravit?
Audi nabízí tři známá řešení.
To zahrnuje výměnu klikové skříně a aktualizaci softwaru řízení motoru na nejnovější verzi. I když se zdá, že v některých případech problém snižuje a někdy je nabízen spolu s testem spotřeby jako počáteční oprava, nezdá se, že by to bylo trvalé řešení a zdá se, že Audi ho již nenabízí příliš často. Prodejci Audi si za to obvykle účtují 200 USD, ale někdy je to nabízeno zdarma s testem jako goodwill.
Jedná se o demontáž motoru z vozu, jeho odizolování až k válcům a výměnu pístů, pístních kroužků a ojnic. To trvá asi 12 hodin, takže to není triviální práce. Pokud nedojde k žádnému jinému poškození, řešení stupně 2 problém zcela vyřeší. Prodejci Audi si za to obvykle účtují 5,000 6,00 – XNUMX XNUMX USD.
Před provedením opravy stupně 2 by však prodejce měl zkontrolovat válce, zda nejsou poškozené. To se provádí buď odizolováním motoru, nebo vložením endoskopu přes objímky zapalovacích svíček. Pokud jsou otvory poškozeny, není oprava stupně 2 vhodná, protože drážky budou stále způsobovat únik oleje kolem kroužků.
Poslední možností opravy je zcela nový nebo kvalitní použitý motor a toto je jediná oprava, která bude fungovat, pokud dojde k poškození válců. Toto je trvalá oprava, náhradní motor nebude mít stejný problém. Prodejci Audi si za nový motor obvykle účtují 12,000 14,000 – XNUMX XNUMX USD.
Všimněte si, že jak fáze 2, tak fáze 3 jsou trvalá řešení, ani jedno není účinnější než druhé, a není vyžadováno mít fázi 2 dříve, než budete mít fázi 3, ve skutečnosti by k tomu došlo pouze v případě, že by dealerovi chyběl motor. poškození ve válcích.
Jediná věc, která rozhoduje, zda potřebujete fázi 2 nebo 3, je přítomnost bodového poškození ve válcích.
Někteří řidiči uvedli, že použití různých druhů oleje nebo ošetření motoru, jako je STP, může problém vyřešit. Ale i když by mohlo dojít k určitému malému přírůstkovému zlepšení, neexistuje žádný důkaz, že významně snižují problém nebo poskytují opravu. Zásadní je, že Audi tato řešení nikdy nedoporučovala a vzhledem k tomu, jak drahé jsou ostatní možnosti, se zdá pravděpodobné, že by to alespoň zkusili, kdyby existovala nějaká šance, že by to mohlo fungovat.
Co s tím Audi dělá?
Po dlouhou dobu se prodejci Audi zdráhali přiznat, že došlo k nějakému problému, a přestože poskytovali různé výše uvedené opravy, pokud nebylo auto stále v záruce, majitelé byli obvykle požádáni, aby významně přispěli na náklady, někdy až ve výši několika tisíc liber. Po tržních zárukách se také zdálo, že problém nepokrývají, protože byl buď kategorizován jako vada výrobce, nebo jako opotřebení. To zanechalo mnoho majitelů, kteří museli s tímto problémem žít kvůli obrovským nákladům na jeho nápravu.
V roce 2014 však byla proti Audi podána hromadná žaloba v Americe, a přestože formálně nepřiznali odpovědnost, učinili americkým vlastníkům nabídku na urovnání. To prodlužuje záruku výrobce na motor na 8 let nebo 80,000 XNUMX mil a plně pokryje náklady na požadované opravy až po nový motor včetně. Američtí vlastníci TFSI by si měli přečíst tuto webovou stránku, aby zjistili podrobnosti o tom a jak mohou nárokovat.
Zřejmě v důsledku tohoto zjištění v Americe se od roku 2015 zdá, že Audi v jiných zemích změnilo názor a nyní 100% přispívá na nápravné práce pro postižená auta, která splňují jejich kritéria. V březnu 2015 jsem si osobně nechal poskytnout opravu 3. etapy, tedy zcela nový motor, zcela zdarma, přestože můj vůz byl dva roky mimo záruku výrobce.
V červnu 2015 Audi UK učinilo následující prohlášení v reakci na článek o problému na BBC Watchdog. V podstatě potvrzuje, že přispívají, ale je třeba splnit určitá kritéria služeb. (původní prohlášení zde https://www.audi.co.uk/about-audi/la…červen-2015.html )
Jak jsme již uvedli dříve, malé procento starších motorů 2.0 TFSI montovaných do určitých modelů překračuje tovární toleranci spotřeby oleje 0.5 litru na 1,000 620 kilometrů (přibližně 2011 mil). Od poloviny roku 2.0 byly provedeny změny ve výrobních tolerancích pístů a kroužků v tomto motoru a zákazníci s vozy XNUMX TFSI vyrobenými po tomto datu by neměli mít žádný důvod k obavám.
Komplexní záruka Audi UK (3 roky/60,000 XNUMX mil) pokrývající všechna nová vozidla Audi již většinu těchto případů vyřešila bez nákladů pro zákazníka. Pro zbývající dotčené zákazníky s vozy, na které se již tato záruka nevztahuje, máme zavedenou politiku pro řešení problémů případ od případu. Tato revidovaná politika platí na národní úrovni od začátku roku a vztahuje se na nové a retrospektivní případy. Kvalifikační kritéria se uplatňují v každém jednotlivém případě, aby se potvrdilo, že vozidlo bylo servisováno v souladu s návodem k obsluze v Audi Center nebo jiné odborné dílně, která se řídí standardy kvality Audi Service.
Zveme všechny zákazníky Audi, kteří mají jakékoli dotazy nebo obavy týkající se nově zjištěné nebo dříve hlášené spotřeby oleje u motorů 2.0 TFSI, aby se obrátili na místní centrum Audi. Případně budou naši poradci k dispozici do čtvrtka 10. června do 4:8 a poté od 8:0800 do 093:0110 na bezplatném telefonním čísle XNUMX XNUMX XNUMX z pevných linek*.
Jaká jsou kritéria pro získání opravy zdarma?
Zdá se, že existují dvě hlavní kritéria.
1. Máte úplnou servisní historii Audi
2. Váš motor nebyl nijak upravován, např. přemapování výkonu nebo jakékoli jiné po úpravě trhu
Pokud nemáte dokonalou servisní historii, Audi může snížit svůj příspěvek a vy budete muset rozdíl dorovnat. Existují však určité důkazy, že pokud můžete předložit účtenky z garáže, které ukazují, že byl použit správný druh oleje, může to tento problém zmírnit. Příslušný řádek v tiskovém prohlášení Audi je „Vozidlo bylo servisováno v souladu s uživatelskou příručkou v AudiCentre nebo jiném odborném servisu, který dodržuje standardy kvality Audi Service.“, takže pokud jste použili nezávislou autoservis, možná budete muset poskytnout důkaz, že dodržovali standardy Audi.
Přemapování motoru nebo něco podobného po úpravě trhu pravděpodobně způsobí, že Audi odmítne jakýkoli příspěvek a bude těžké proti tomu argumentovat. Pravděpodobně to bude tvrdá práce a samozřejmě neexistují žádné záruky.
Dalším neoficiálním faktorem se zdá být konkrétní prodejce, ke kterému jdete. Zdá se, že Audi očekává, že i prodejci přispějí na náklady, a někteří prodejci se zdají ochotnější převzít práci než jiní. Zde může pomoci i vaše osobní historie u prodejce, pokud jste si nechali udělat několik služeb a jiných prací u hlavního prodejce, pravděpodobně vám pomůže. Ale pokud narazíte na problémové auto a je to poprvé, co s ním mluvíte, můžete to mít těžší.
Mám postižené auto a jsem si docela jistý, že nevyhovuje specifikacím, co mám dělat?
Pokud jste v USA, přečtěte si stránku o skupinové žalobě, na kterou je odkaz zde.
V jiných zemích to vezměte svému místnímu prodejci a řekněte, že máte problém se spotřebou oleje a chtěli byste, aby se na to podíval. BÝT ZDVOŘILÝ, je to prodejce, kdo za vás bude u Audi žádat o příspěvek, takže je chcete na své straně. Pokud se budete domáhat svých práv, citujete soudní spory a obecně jste bolestí, jako každý jiný člověk, je méně pravděpodobné, že za vás u Audi udělají něco navíc. Kdykoli později můžete bouchnout do stolu, pokud příspěvek není to, co chcete. Zeptal jsem se velmi zdvořile a jejich úvodní nabídka pro mě byla zcela zdarma výměna motoru bez jakéhokoli vyjednávání.
Pokud prodejce nespolupracuje, buď zvažte jiného prodejce, nebo si promluvte přímo s Audi. Možná se v tomto vlákně budete chtít zeptat na doporučení užitečného prodejce nebo na koho v Audi mluvit. Toto téma se však dostává stále více na profil a publicitu, protože se objevilo v britském národním tisku a nedávno v programu BBC Watchdog pro spotřebitelské záležitosti. To by mělo vést k tomu, že stále více prodejců bude následovat řadu Audi a bude problém řešit.
Auto jsem si nechal opravit asi před rokem a zaplatil jsem tučný příspěvek
Někteří majitelé, kteří dříve platili velké příspěvky na opravu, jsou nyní pochopitelně naštvaní, že práce, za kterou zaplatili, je nyní poskytována zdarma. Když se toto číslo objevilo na Hlídací pes, ukázali se čtyři majitelé, kteří již dříve přispěli, a jako součást jejich reakce na článek Audi souhlasilo s vrácením peněz všem čtyřem. Takže pokud jste dříve zaplatili za opravu tohoto problému, měli byste zdvořile jít a promluvit si s prodejcem, který práci provedl, a uvést další příklady vlastníků, kteří si nechali opravit stejnou práci zdarma. Zdá se, že je velmi dobrá šance, že vám bude vrácena částka.
Uvažuji o koupi vozu s benzínovým motorem TFSI před rokem 2012 a slyšel jsem o tomto problému, co mám dělat?
Mnoho majitelů, kteří si uvědomili, že mají tento problém, ale nevěděli nebo nevěřili, že to Audi opraví, vyměnilo své auto, aby se ho zbavilo, takže na trhu s ojetými vozy bude pravděpodobně poměrně velký počet postižených vozů. Pokud uvažujete o koupi jakéhokoli auta z doby před rokem 2012 s tímto motorem kvůli sobě, měli byste vycházet z předpokladu, že problém má a pravděpodobně se ještě zhorší. Mějte na paměti, že i na těžce postižených vozech musíte ujet několik set mil, abyste mohli diagnostikovat problém, takže prodejci, kteří odebrali tato auta na výměnu, na to mohou zcela zapomenout a nemůžete se spolehnout na žádného prodejce. ujištění. I když písemné ujištění by bylo užitečné, pokud budete chtít později uplatnit nárok.
To však nutně neznamená, že byste si auto neměli kupovat, a ve skutečnosti byste ve výsledku mohli získat docela výhodnou nabídku. Mějte však na paměti následující.
1. Nedotýkejte se žádného příkladu, který nemá úplnou servisní historii Audi, nebo si alespoň vyjednávejte velmi seriózní slevu, např. 4 XNUMX $ na pokrytí potenciálního příspěvku
2. Nedotýkejte se žádného auta, o kterém si myslíte, že mohlo být přemapováno nebo upraveno
3. I když se auto zdá být na úrovni, uvědomte si, že možná budete muset projít několikaměsíčními potížemi, abyste problém vyřešili, a stejně jako u každého nákupu ojetého vozu vždy existuje riziko, že se něco objeví (např. přemapování nebo pochybná služba), kvůli které budete muset přispět. Použijte běžná pravidla nákupu ojetého vozu, abyste toto riziko minimalizovali, tj. prodejce je bezpečnější, prodejce Audi ještě bezpečnější, a pokud jde o soukromý prodej, kupující si dejte pozor!.
Pokud jste na pochybách nebo jen nechcete mít potíže, odejděte od jakéhokoli auta s tímto motorem. Buď jděte na diesel, nebo počkejte rok nebo tak, než modely Facelift klesnou na vaši cenu. Neriskujte, že se zaseknete s odumírajícím motorem, kterého se Audi nedotkne a vy si jej nemůžete dovolit opravit.
