Zpráva:
Poplatek R-134a je přímo na peníze v doporučených librách. tlaku. Spojka kompresoru AC funguje dobře a kompresor se zapíná i vypíná v cyklech, jak by měla. Přidáno barvivo R-134a, nebyl zjištěn únik. Evap odkapává velké množství vody, ale pokud mohu říci, není zamrzlý. Ale vzduch vycházející z ventilačních otvorů prostě není studený, alespoň ne dost na to, abyste se cítili pohodlně v 89stupňovém počasí. Nízkotlaká strana je na dotek chladná, ale ne studená, vysokotlaká strana je horká, jak má být. Zní mi to jako možné ucpání způsobující, že se freon nepohybuje systémem, ale chtěl bych jiný názor, protože jeho vypláchnutí stojí peníze a jsem chudák.
Zpráva:
Pokud jsou tlaky dobré, nemůže dojít k omezení. Omezení by způsobilo vysoký tlak na jedné straně a nízký na druhé straně. Problémem většiny střídavých jednotek, které nedodávají dostatečně studený vzduch, je buď externě znečištěný výparník nebo kondenzátor, ale opět by se snížily tlaky. Jak asi víte, vztah mezi tlakem a teplotou je klíčem k chlazení.
Nejpravděpodobnějším viníkem je vlhkost v poslední době po celé zemi. Důvod; měrné teplo — množství btu potřebné k zahřátí nebo absorpční schopnost btu — vzduchu je 25, zatímco měrné teplo vody je 1.0 . Takže k ohřátí jedné libry vody na jeden stupeň je zapotřebí jeden btu a k absorpci stejného množství tepla je zapotřebí jeden btu potenciálu. K zahřátí/absorpci jednoho stupně vzduchu je zapotřebí 25 btu. Nejlepší je zapnout klimatizaci normálně, abyste dostali venkovní vzduch, který je při prvním spuštění obvykle chladnější než uvnitř, pak přepnout na maximum pro recirkulaci vnitřního vzduchu, který může být stále teplejší než venkovní, ale mnohem sušší, a proto mnohem méně zatížení systému. Samozřejmě, že otáčky také hodně znamenají. pokud je kompresor dimenzován na chlazení 5 hp, tohoto výkonu je dosaženo pouze při 1/2 až 3/4 otáčkách za minutu. Plus skutečnost, že v tomto ročním období je slunce v mnohem strmějším úhlu a ohřívá povrchy ve vozidle mnohem důkladněji. Ale vlhkost je obvykle VELKÝM faktorem. Vezměte si to na jízdu po dálnici, abyste měli neustále vyšší otáčky, řekněme alespoň 1500 — 2000 a uvidíte, jestli to dělá rozdíl. Pokud ano, pak systém pravděpodobně funguje nejlépe, jak může. Nebo se přesuňte na méně vlhké místo. lol
Doufám, že to pomůže, a doufám, že žijete ve vlhké oblasti země, jinak je moje teorie vyhozena do háje, a v tom případě jsem byl nucen tohle všechno napsat.
Zpráva:
BTW, chlazení vyžaduje větší potenciál než ohřev v BTU, protože proces chlazení musí počítat s třením, ať už mechanickým nebo molekulárním – přehřátím.
Také: většina chladicích systémů, které používají jako chladivo plyn, je navržena tak, aby měla 95 stupňů vzduchu nad kondenzátorem při vlhkosti 75 – 80 %. Jakákoli další vlhkost = vysoké zatížení systému. Ale pokud by tomu tak bylo, měli byste vysoký tlak na straně kondenzátoru, takže je to opět s největší pravděpodobností vlhkost uvnitř oddělení a teplo, které vyzařují vnitřní povrchy.
Zpráva:
Díky Peedee. Trochu jsem o tom přemýšlel a byl jsem si vědom, ale chtěl jsem se jen ujistit, že dobrý tlak neznamená žádné omezení toku freonu. Také chápu, že R-134A obvykle pouze snižuje temp. až 20 stupňů pod venkovní okolní teplotu. Ale můj systém to rozhodně nedělá, vlhkost jsem o tom přemýšlel. Jízda po dálnici s otáčkami motoru 1500-2000 dělá mírný rozdíl, ale teplota stále neklesá dostatečně nízko. Minimálně by se mělo chladit o 20 stupňů pod venkovním vzduchem a jsem si jistý, že tam něco musí být, co víte o R-134a, rozpadá se na složení? Může být starý a je třeba jej propláchnout a vyměnit za nový?
Zpráva:
Chcete ho nabít turbodmychadlem? Do přívodu vody do ohřívače vložte kulový ventil. Funguje to!
Zpráva:
Nerozbije se bez nějaké další poruchy, jako je spálení elektrických součástí, vlhkost nebo něco jiného, co by se mohlo kontaminovat. Při stálé teplotě — uvnitř, 70 — 75, by měl být váš nízký boční tlak kolem 70 — 75, 134, což je blízko v #. Při provozních teplotách uvnitř 70 – 75 by měl být váš výpar kolem středních až vysokých 40 stupňů. ale do 55 není špatné. Tlak je průměrem na spodní straně od uzavírací trubice nebo expanzního ventilu – ke kompresoru. Chcete-li získat skutečnou teplotu, museli byste mezi žebra výparníku vložit termosku. Poté změřte teplotu potrubí opouštějícího výpar do kompresoru. Měli byste mít asi o 10 stupňů nižší výstupní teplotu – podchlazení. Vyšší strana je o něco složitější. ambient s tím má hodně společného. ale průmyslovým standardem je @ 95 stupňů vzduchu procházejícího spirálou kondenzátoru. bylo těžké zde uvést tlak, s přehřátím a tak dále. ale při testování na příjezdové cestě při nízkých otáčkách kompresor funguje lehce a otáčky nejsou dobré, protože byste museli příliš dlouho nechat systém stabilizovat. Pokud tlaky zůstávají konstantní a nestoupají nebo neklesají příliš náhle, jste v pořádku. Vzhledem k tomu, že nízké klesá i vysoké, odvádí méně práce. Ale nemělo by to klesnout příliš daleko od toho, co jsem uvedl. Pokud máte teplotu cívky nižší než při 70 °C, můžete mít nízkou kapacitu. systémy neberou moc energie, takže malá částka je nízká. Omlouvám se, nemohu více pomoci, kdybych měl ruce, bylo by to jednodušší. Obvykle pracuji na průmyslových zařízeních o hmotnosti 300 tun nebo větších a strojích na pohlcování chladu, takže v práci provádím hodně diagnostiky. Jak to funguje v noci, když dopadá slunce? to by mělo dát vědět, jak to je. Obvykle mírně nízké nabití začne zamrzat cívku, protože teplota prostoru v noci klesá, protože není příliš velká zátěž.
Zpráva:
Díky TexasTodd, ale chci, aby to běželo jako když jsem to koupil. A PeeDee díky, vaše informace jsou velmi přesné. Vložil jsem do systému láhev na naladění a ta ji umístila přímo na tlakovou linii mezi plnou a ouha! trochu zacouvat. Ochladilo se, koupil jsem si také další tlakoměr, abych se ujistil, že oba ukazují totéž. Dnes ráno jsem jel do práce a na základnu jsem se dostal v 0455 a v kabině mého náklaďáku byla velká zima, ale jsem si jistý, že dnes odpoledne už bude teplo. Venkovní vzduch je 79 a v kabině 48, což byl rozdíl, který jsem dnes ráno dostal.
Zpráva:
ještě jedna otázka PeeDee. Zdá se, že jste velmi dobře informovaní o Dakotas, co obchod koupil značku a váhu tranny tekutiny můžete použít s Dakotas. Mám myslím NX1500, manuální převodový poměr 3.55 98 model pro 3.9L V-6. Nenašel jsem manuál, který by uváděl specifika, že se všichni vztahují k číslu dílu pro díly dodge a hledal jsem díly mopar a stále jsem nic nenašel pod číslem dílu. Chci jen naběhnout na Autozone nebo Advanced auto a urvat nějakých 80W nebo 90W a sám to změnit. Ale někteří výrobci vyžadují specifickou přísadu, jako je Ford nebo tranny pěny a matrice. Také pokud víte, co použít pro zadní diferenciál, určitě bych to ocenil.
Odešlete odpověď na tuto zprávu:
Registrace uživatelského jména: Nepovinná
Všichni návštěvníci mohou posílat zprávy
Tyto stránky nejsou žádným způsobem spojeny se společností Chrysler ani žádnou z jejích dceřiných společností.
Na Dodge Dakota AC z roku 2000
je plně nabitá, ale občas se zastaví
foukání studeného vzduchu, když je nákladní automobil
při pohybu se nezdá, že by
kompresor se spustí. Kdy ano
přestat foukat chlad zdá se dát
a nebo jako stará fregata .
Odpovědi 5
KevinMooreHVAC odpověděl před 5 lety
Zkontrolujte, zda není znečištěný výparník nebo kondenzátor. To může způsobit zápach. Zkontrolujte, zda funguje ventilátor kondenzátoru. Pokud tomu tak není, je to důvod, proč se chladí pouze za jízdy, protože proud vzduchu by částečně ochlazoval cívku a při volnoběhu foukal horký vzduch. A pokud ventilátor nefunguje, když auto běží na volnoběh nebo je zaparkované se zapnutou střídavou energií, může cítit zápach, protože je spálený. Pokud tomu tak je, zkontrolujte také pojistky. Může to být také kombinace věcí, jako je nízká náplň chladiva v systému střídavého proudu způsobující problémy s chlazením a pokud chladivo uniká výparníkem, může to být to, co cítíte. plesnivé větrací otvory nebo ucpané odtokové potrubí výparníku mohou způsobit zápach. Pokud máte nějaké informace o ventilátoru nebo tlaku v systému, dejte mi vědět a jděte trochu hlouběji do některých dalších problémů způsobujících tyto příznaky. Ale zatím to budou některé z častějších problémů.
3 lidem to pomohlo.
KevinMooreHVAC odpověděl před 5 lety
Promiňte, právě jsem se vrátil a viděl jste, že jste řekli, že je naúčtováno v pořádku. Jaké jsou údaje o tlaku na tlaku v hlavě a tlaku v sacím potrubí?
2 lidem to pomohlo.
Joemoe65 odpověděl před 5 lety
Ventilátor funguje. Dnes foukalo chladno asi 15 min. na dálnici pak začalo foukat teplo. Když jsem dorazil domů, všiml jsem si, že se kompresor neotáčí a tlak je kolem 100 psi, což se zdá být docela vysoké.
5 lidem to pomohlo.
KevinMooreHVAC odpověděl před 5 lety
Záleží na tom, ze kterého vedení chladiva jste odečetli. Nízká čára je tlustší, vysoká čára je tenčí. Také pokud používáte měřidlo, které bylo dodáno s jednou z těch věcí typu AC pro, pak nemůžete věřit, že čtení, protože ty měřidla jsou totální hovno. Ale pokud je naměřená hodnota 100 psi z dolní linie, pak jste velmi nabití. Pokud byla naměřená hodnota mimo vysokofrekvenční linku, je podbitá. Btw odečtete, když máte vozidlo v chodu a AC na maximum s ventilátorem na nejvyšším nastavení. Pokud máte přístup k sadě automobilových měřičů střídavého proudu, což by bylo nejlepší, je snazší určit příčinu s vysokým a nízkým bočním tlakem.
3 lidem to pomohlo.
KevinMooreHVAC odpověděl před 5 lety
Pokud je náplň chladiva příliš vysoká nebo příliš nízká, tlakové bezpečnostní spínače v určitém bodě odpojí kompresor, aby nedošlo k jeho poškození. To by vysvětlovalo, proč se chvíli ochladí a pak fouká horký vzduch
3 lidem to pomohlo.
Tvoje odpověď:
Související otázky
AC občas přestane foukat 5 odpovědí
Na Dodge Dakota z roku 2000 je AC plně nabitá, ale občas přestane foukat studený vzduch, když se náklaďák pohybuje, nezdá se, že by se spustil kompresor. Zdá se, kdy přestane foukat zima.
2000 Dodge Dakota Club Cab RWD — Údržba a opravy
AC 1 Odpověď
MOJE KLIMATIZACE FUNGOVALA V POŘÁDKU, VYPLA JSEM NÁKLADNÍ VOZIDLO A VRÁTILA SE JÁ A MOJE KLIMATIZACE PROSTĚ NEFUJÍ ŽÁDNÝ STUDENÝ ANI TEPLÝ VZDUCH, JAKOBY VŮBEC NIC
2008 Dodge Dakota ST Crew Cab 4WD — Údržba a opravy
4wd pojistka stále vypaluje 10 odpovědí
Můj automat Dodge Dakota v2002 z roku 6 stále přepaluje pojistku na 4wd. Nějaké návrhy na to, co zkontrolovat nebo co by mohlo způsobit, že se stále vypíná pojistka?
2002 Dodge Dakota SXT Club Cab RWD — Údržba a opravy
návrhy, proč moje topení fouká studený 2 odpovědi
moje topení fouká studený vzduch a když jsem zastavil, nemrznoucí kapalina začala unikat a foukala po celé kapotě a motorech
1999 Dodge Dakota — Údržba a opravy
Běh příliš studený příliš dlouho. v Texasu 5 odpovědí
2002 dodge dakota, 5krát jsem vyměnil oba snímače teploty, vodní čerpadlo, obtokovou hadici, hadice rad, termostat, provedl jsem proplach a stále dostávám kód pro příliš chladnou příliš dlouhou dobu. Pomoc
